Wilhelm Maybach è un imprenditore e designer automobilistico tedesco. In qualità di direttore tecnico della società Daimler Motors, ha dato un contributo significativo alla creazione della prima vettura moderna. L'auto Maybach è ora una delle migliori al mondo. In questo articolo presenteremo una breve biografia dell'inventore.
Infanzia
Wilhelm Maybach nasce a Heilbronn (Germania) nel 1846. Il padre del ragazzo era un falegname. Accadde così che al raggiungimento dell'età di dieci anni, Wilhelm rimase orfano. Fu adottato per l'educazione nella casa del pastore Werner. Quando Maybach aveva quindici anni, iniziò a ricevere un'istruzione tecnica a Reutlingen in uno stabilimento di ingegneria. Di giorno il ragazzo si esercitava nell'officina della fabbrica, e la sera prendeva lezioni di disegno e matematica presso la scuola cittadina. Inoltre, il futuro designer automobilistico tedesco iniziò a studiare l'inglese e a studiare tre volumi del libro di testo "Technical Mechanics", scritto da Julius Weisbach. La determinazione e la perseveranza del giovane furono presto notate.
Lavoro
Nel 1863, Gottlieb Daimler divenne direttore tecnico dello stabilimento di Reutlingen. Lì incontrò Guglielmo. Tre anni dopo, Gottlieb si trasferì nella stessa posizione alla Deutz, che produceva motori a combustione interna fissi. Era guidato da E. Langen e N. A. Otto. Nel 1869, Daimler si ricordò di un lavoratore laborioso e di talento e invitò Maybach a casa sua a Karlsruhe. Durante l'incontro, hanno discusso l'idea di creare un nuovo motore, che doveva essere più compatto e leggero. Langen ha approvato questo progetto, ma Otto si è opposto. Molti anni dopo (nel 1907), Deutz comincerà ancora a costruire automobili: prima automobili, poi autobus, trattori e camion, ma a quel punto i pionieri del motore a combustione interna non saranno più in azienda.
Attività in proprio
Non trovando comprensione con il capo dell'azienda, Daimler aprì la propria azienda a Bad Cannstadt. Naturalmente Gottlieb convinse Wilhelm ad andare con lui. Nel 1882 è stata fondata la propria azienda. Maybach era puramente tecnico.
Prime invenzioni
Nell'agosto 1883, Wilhelm Maybach produsse un motore fisso di sua progettazione. Il motore pesava 40 chilogrammi e funzionava esclusivamente con l'illuminazione a gas. Alla fine dello stesso anno apparve la sua versione successiva con una potenza di 1,6 CV. e un volume di 1,4 litri. Lungo la strada, Maybach ha progettato un nuovo sistema di accensione. A quei tempi, nei motori fermi, la miscela veniva accesa a fiamma libera. Wilhelm ha inventato il tubo a incandescenza,riscaldato a fuoco con una torcia. E il processo era controllato da una valvola speciale nella camera di combustione, che, se necessario, si apriva o si chiudeva. Un tale sistema garantiva un funzionamento stabile anche a basse velocità.
Lotta per l'eccellenza
Questo è ciò che ha reso Wilhelm Maybach diverso dagli altri. Fin dall'inizio della sua attività, ha cercato di modernizzare qualsiasi design e ha utilizzato nuovi brevetti. Alla fine del 1883 fu testato un altro dei suoi motori: un motore monocilindrico raffreddato ad aria, che sviluppava 0,25 CV a 600 giri / min. Un anno dopo fu sviluppata una versione migliorata (246 centimetri cubi e 0,5 CV). Lo stesso Maybach lo soprannominò "orologio del nonno", perché la forma del motore era piuttosto insolita. Alcuni decenni dopo, gli storici della tecnologia noteranno che Wilhelm ha ottenuto non solo una riduzione del peso del motore. Gli diede anche una grazia esteriore.
Carrozza a due ruote
Wilhelm sviluppò presto un carburatore evaporativo. Questa è stata una svolta nel campo dei motori a combustione interna, poiché ora è possibile utilizzare carburante liquido invece del gas di accensione. E nel 1885 ebbe luogo un evento rivoluzionario nella tecnologia: il motore Maybach mise in moto una carrozza a due ruote. Una motocicletta (o, come si dice ora, una motocicletta) aveva un paio di ruote miniaturizzate ai lati per mantenere la stabilità. Motore da 0,5 CV costantemente ruotato e una trasmissione a cinghia a due stadi ha permesso di raggiungere velocità fino a 6 o 12 chilometri all'ora. Il fondatore di Maybach ha tenutoprove all'inizio di novembre 1885 con suo figlio Carl.
Ovviamente, non tutto è andato liscio. Un anno dopo, Wilhelm migliorò il motore aumentando la corsa e il diametro del pistone. La cilindrata è aumentata a 1,35 litri, ma durante i test si è costantemente surriscaldato. L'uso di un dispositivo di raffreddamento ad acqua non ha corretto la situazione. Pertanto, l'invenzione ha dovuto essere abbandonata.
Nuovo motore
Inoltre, Wilhelm iniziò a sviluppare un motore per la prima auto a quattro ruote al mondo con un volume di 0,462 litri. Poiché Maybach e Daimler avevano fretta con il rilascio, il motore è stato installato su una carrozza trainata da cavalli. Nel marzo 1887 furono effettuate le prime prove. Un mese dopo, un motoscafo con questo motore apparve su un lago vicino a Bad Cannstadt. Wilhelm ha raccolto e sistematizzato con cura i risultati di tutti i test, comprendendone l'importanza per gli esperimenti futuri.
Costruire una nuova macchina
Nel 1889, Daimler pianificò di partecipare all'Esposizione Universale di Parigi. Wilhelm Maybach, le cui citazioni e note sulle sue attività venivano spesso pubblicate dai media, decise di costruire una nuova auto per questo evento. E ha impressionato tutti! Daimler-Stalradwagen è stata fornita con il primo motore bicilindrico a V al mondo con un angolo di campanatura di 17°. A 900 giri/min, il motore sviluppava 1,6 CV. E invece della precedente trasmissione a cinghia, le ruote venivano lanciate da un ingranaggio. In effetti, l'autore ha sviluppato un design concettuale. Tuttavia, è stato un successo commerciale. La costruzione dell'auto è stata effettuata da una biciclettastabilimento NSU. I suoi proprietari, Emile Levassor e Armand Peugeot, acquistarono la trasmissione e il brevetto del motore. Allo stesso tempo, secondo i termini del contratto, erano obbligati a produrre motori con il marchio Daimler.
Gottlieb ha investito il denaro ricevuto per il brevetto nella creazione di un'officina separata per Maybach. Grazie a ciò, la ricerca è stata condotta in modo abbastanza attivo e tutti gli attriti con gli azionisti della società sullo sfondo di sviluppi promettenti sono stati attenuati.
Nuove invenzioni di Wilhelm Maybach
Nel 1893, l'eroe di questo articolo sviluppò un carburatore spray con un getto a siringa. Un anno dopo, Maybach ricevette un brevetto per i freni idraulici. E nel 1895 apparve il suo famoso motore Phoenix a due cilindri in linea. Inizialmente, a 750 giri/min, sviluppava 2,5 CV. A poco a poco, il design fu migliorato e nel 1896 la potenza aumentò a 5 CV. Le prestazioni del motore hanno permesso di migliorare il radiatore di un nuovo design originale. Tre anni dopo fu rilasciato un quattro cilindri "Phoenix" con una capacità di 23 CV. e un volume di 5900 cm3. Il motore è stato installato su una vettura commissionata da Emil Jellinek (Ambasciatore a Nizza dell'Impero Austro-Ungarico). Nel marzo 1899 vinse la corsa in montagna con questa vettura. Jellinek si è esibito sotto lo pseudonimo di "Mercedes" (nome della figlia). Presto diventerà il marchio della fabbrica Daimler.
Cambia
Nel 1900 Gottlieb morì e la situazione di Wilhelm peggiorò notevolmente. Maybach, che ha dato il meglio di sé sul lavoro e ha perso parte della sua salute, è stato costretto a scrivere alla testale imprese chiedono un aumento di stipendio. Ma sono rimasti senza risposta. Non sorprende, perché il nuovo management dell'azienda ha ricordato che Wilhelm si è sempre schierato dalla parte della Daimler nelle controversie con loro.
Nel frattempo, il processo di sviluppo della tecnologia è proseguito. Nel 1902 la Phoenix fu sostituita dalla Simplex, prodotta con il marchio Mercedes. Un motore a quattro cilindri con un volume di 5320 cm33 a 1100 giri/min sviluppava una potenza di 32 CV. Poi apparve una Mercedes con un motore da 6550 cm 3, e per le allora popolari corse Gordon-Bennet, fu costruita un'auto con un motore a quattro cilindri da 60 CV. a 1000 giri/min.
Zeppelin
Nel 1907, Maybach lasciò l'azienda, la cui fama si basava esclusivamente sulla sua performance e talento. Successivamente il progettista rimase affascinato dall'idea di creare motori per i dirigibili Zeppelin allora conosciuti. Nel 1908, il conte Ferdinando tentò di vendere i modelli LZ3 e LZ4 al governo. Ma quest'ultimo ha fallito. I motori LZ4 semplicemente non potevano sopportare lo stress dell'atterraggio di fortuna. Tuttavia, la produzione di dirigibili non si fermò. Il compito principale dell'eroe di questo articolo era il miglioramento dei motori.
Con il sostegno del conte Ferdinand, Wilhelm e suo figlio aprirono l'azienda Maybach Motorenbau. L'azienda è stata effettivamente gestita da Carl, con suo padre che è diventato il consulente principale. Durante la prima guerra mondiale vendettero circa 2000 motori aeronautici. Nel 1916 Wilhelm Maybach ricevette un dottorato dall'Università Tecnica di Stoccarda.
Auto Maybach
Nel 1919, dopo la fine della guerra, fu firmato il Trattato di Versailles. Ha vietato la produzione di dirigibili in Germania. Pertanto, Maybach fu costretto a tornare alla creazione di motori a benzina per automobili, nonché motori diesel per treni e navi della marina.
La crisi è arrivata in Germania. Molte aziende automobilistiche, per mancanza di fondi, non potevano permettersi motori di terze parti e ne svilupparono di propri. Solo la società olandese Spiker ha accettato di collaborare con Maybach. Ma i termini del contratto erano così sfavorevoli che Wilhelm lo rifiutò quattro volte. Di conseguenza, l'inventore decise di iniziare a produrre le proprie macchine. Nel 1921 furono prodotte le prime limousine Maybach.
Autoconstructor ha lavorato quasi fino alla vecchiaia e non voleva andare in pensione per molto tempo. L'ingegnere tedesco morì alla fine del 1929 e fu sepolto nel cimitero di Uff-Kirchhof vicino alla Daimler.
Eredità
Wilhelm Maybach, la cui biografia è stata presentata sopra, è stato uno dei primi a capire che un'auto non è solo un carrello con un motore. La vasta esperienza progettuale e il talento ingegneristico hanno permesso al tedesco di considerare l'auto come un complesso di tutti i suoi componenti. Wilhelm credeva che fosse da questa posizione che fosse necessario avvicinarsi al progetto. E ora, quando si valuta la comodità e la funzionalità delle auto a lui intitolate (ad esempio Maybach Exelero), si può vedere la correttezza del concetto del tedescoingegnere.
Anche durante la sua vita, Maybach fu chiamato il "re dei costruttori". E nel 1922 la "Società degli ingegneri tedeschi" gli conferì il titolo di "progettista pioniere". È esattamente quello che era. Un anno prima, quando la settantacinquenne Maybach non lavorava più, la prima vettura Maybach fu costruita nello stabilimento di Friedrichshafen. Al momento, la linea di modelli del leggendario marchio si è notevolmente ampliata. L'auto più costosa è la Maybach Exelero, con un prezzo fino a 8 milioni di dollari.
