Una delle pagine più interessanti della storia nazionale del 20° secolo è stata la cronaca dello sviluppo dell'industria automobilistica dell'URSS, un ramo economico volto a creare materiale rotabile e fornirlo al paese in tutte le sfere della sua vita multiforme. Nel periodo prebellico, questo processo fu indissolubilmente legato alla generale industrializzazione dello Stato, e negli anni successivi divenne una parte importante dell'ascesa dell'economia nazionale e della creazione di una solida base economica. Soffermiamoci su alcune delle sue fasi più significative.
Come è iniziato tutto?
La storia dell'industria automobilistica dell'URSS iniziò nel 1924 con l'uscita del primo camion sovietico AMO-F-15. Il suo prototipo era l'auto italiana FIAT 15 Ter. Il luogo di creazione di questo antenato dell'industria automobilistica nazionale era lo stabilimento di Mosca "AMO", fondato nel 1916, e in epoca sovietica ribattezzato e ricevette prima il nome di Stalin (1933), e poi Likhachev (1956) - il suo primo direttore, che ha ricoperto questa posizione dal 1927.
Leggermentepiù tardi, nel 1930-1932, questa impresa fu ulteriormente sviluppata con la costruzione di un' altra fabbrica di automobili a Nizhny Novgorod. È stato progettato per la produzione sia di automobili che di camion, prodotto su licenza dell'azienda americana Ford Motors. Molte leggendarie auto sovietiche hanno lasciato le catene di montaggio di queste prime due imprese, create nell'ambito di un programma di industrializzazione a livello nazionale, e sono state loro a diventare la base per l'ulteriore sviluppo di questa importantissima industria.
Negli anni successivi, molte altre fabbriche automobilistiche furono aggiunte a queste più grandi imprese automobilistiche del paese: KIM (Mosca), YAGAZ (Yaroslavl) e GZA (Nizhny Novgorod). Ora sembra incredibile, ma nel 1938 l'industria automobilistica dell'URSS occupava il primo (!) Posto in Europa e il secondo nel mondo (dopo solo gli USA) nella produzione di camion. Negli anni prebellici furono prodotte più di un milione di unità, il che rese possibile dotare l'Armata Rossa e le imprese dell'economia nazionale della quantità richiesta di materiale rotabile. La creazione di una flotta di veicoli ampia e sufficientemente attrezzata ha permesso al Paese di raggiungere il successo nell'attuazione dei piani quinquennali prebellici.
Produzione di automobili durante gli anni della guerra
Con l'inizio della Grande Guerra Patriottica, lo stabilimento di Mosca "ZIL" (ex AMO) fu evacuato sul retro e parte delle sue attrezzature fu utilizzata per creare nuove imprese automobilistiche. Quindi, utilizzando gli impianti di produzione di ZIL, hanno aperto lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk - UAZ, che a quel tempo si chiamava UlZIS. Successivamente, fu ribattezzato e divenne ampiamente noto per il suoprodotti sia in patria che all'estero. Allo stesso tempo, nello stabilimento UralZIS, costruito nella città di Miass, nella regione di Chelyabinsk, è iniziata la produzione dei primi campioni di camion del marchio Ural.
Va notato che durante gli anni della guerra, la produzione di automobili in URSS non si limitava alla produzione di modelli basati su sviluppi interni. Al fine di soddisfare al meglio le esigenze del fronte, oltre a fornire materiale rotabile alle imprese industriali evacuate nelle profondità del paese, l'assemblaggio delle auto è stato organizzato da insiemi di componenti e parti forniti nell'ambito di Lend-Lease, un programma speciale in base al quale gli Stati Uniti hanno fornito ai paesi della coalizione anti-hitleriana munizioni, equipaggiamento, medicinali e cibo.
Priorità postbelliche dell'industria automobilistica nazionale
Gli anni del dopoguerra portarono con sé un inasprimento dei rapporti tra gli ex alleati, che si trovavano ai lati opposti della cortina di ferro, e furono segnati dall'inizio di una corsa agli armamenti generale. Nella storia di quegli anni, sono stati notati episodi in cui l'umanità era sull'orlo di una catastrofe nucleare globale: basti ricordare il conflitto caraibico del 1962. Queste circostanze determinarono in gran parte le specificità dello sviluppo dell'intera economia nazionale dell'URSS e dell'industria automobilistica come una delle sue componenti più importanti.
Dall'inizio degli anni '50 alla fine degli anni '70, il Ministero dell'industria automobilistica dell'URSS, sostenendo il corso per la produzione di autocarri, ha dato la priorità a quei modelli che potevano ugualmente essere utilizzati sia per mantenerecapacità di difesa del Paese e in diversi ambiti dell'economia nazionale. Si trattava principalmente di autocarri a doppio scopo e trattori a trazione integrale multiasse. Uno degli sviluppi più famosi di quegli anni fu il camion ZIS-164, uscito dalla catena di montaggio dello stabilimento di Stalin Mosca ed era il risultato di una profonda modernizzazione dell'auto ZIS-150 precedentemente prodotta.
Nascita dei primi ZIL e Urali
La successiva pietra miliare nello sviluppo dell'impianto fu la leggendaria auto sovietica ZIL-130, rilasciata nel 1963, che si può ancora vedere sulle strade del paese. In termini di caratteristiche di design, ha gareggiato con successo con i migliori modelli mondiali dell'epoca. Basti pensare che l'auto era dotata di un motore la cui potenza era di 150 litri. con., oltre a servosterzo e cambio a cinque marce. Anche un lavacristallo panoramico sviluppato dagli ingegneri dello stabilimento è diventato una novità.
Alla fine degli anni '50, il parcheggio del paese è stato rifornito con una novità rilasciata dagli specialisti degli Urali. Era un camion a due assi UralZIS-355MM (foto sotto). Nonostante questo modello appartenesse, per le sue caratteristiche tecniche, alla categoria delle macchine di media cilindrata (fino a 3,5 tonnellate), era lei che era destinata a svolgere un ruolo di primo piano nello sviluppo delle terre vergini del Kazakistan, Siberia e Urali.
Statistiche impressionanti
A proposito dell'intenso sviluppo della produzione di camion e trattori nel primodecenni del dopoguerra, mostrano le statistiche. Secondo i dati disponibili, la produzione totale di questo tipo di prodotto nel 1947 ammontava a 133 mila unità e all'inizio degli anni '70 le imprese manifatturiere automobilistiche operanti in URSS aumentarono il loro numero a 920 mila, ovvero quasi sette volte, che ha superato gli indicatori simili dei principali paesi industriali del mondo.
Non meno impressionante è stato l'aumento della produzione di autovetture, che ha ricevuto meno attenzione nel periodo prebellico a causa della necessità di fornire al Paese il trasporto merci. Secondo l'industria automobilistica dell'URSS, nel 1947 furono prodotte circa 9,5 mila unità, mentre nel 1970 questo numero aumentò a 344,7 mila, in altre parole, aumentò di quasi 36 volte.
Auto che sono diventate emblemi dell'epoca
Tra le autovetture prodotte in quegli anni, la più famosa era la leggendaria vettura sovietica Pobeda, uscita dalla catena di montaggio dello stabilimento automobilistico di Gorky con il simbolo M-20. Il suo sviluppo è diventato una nuova parola non solo nel settore automobilistico nazionale, ma anche in quello straniero.
Il fatto è che "Victory" è stato il primo modello al mondo di autovetture in grande scala con una carrozzeria monoscocca che non aveva elementi sporgenti come fari, gradini e paraurti con tutti i loro rudimenti. Un'importante caratteristica distintiva di questo design era anche l'assenza di un telaio, la cui funzione era svolta dalla carrozzeria stessa. Lo stabilimento di Gorky "Victory" fu prodotto nel periodo 1946-1958, e il loro numero sulle strade del paese raggiunse quindi quasi un quarto di milione di unità.
Si noti che gli anni '50 nel loro insieme furono un periodo insolitamente produttivo nelle attività dei designer e designer della Gorky Automobile Plant. All'Esposizione Universale, tenutasi nel 1958 a Bruxelles, tre dei loro sviluppi ricevettero il più alto riconoscimento: il Grand Prix. Queste erano autovetture: la Volga GAZ-21, che sostituì la Pobeda, la Chaika GAZ-13 e il camion GAZ-52. Successivamente, le auto Volga GAZ-24, memorabili per tutti, hanno portato gloria allo stabilimento.
Il frutto dell'ingegno delle case automobilistiche della capitale
Un altro peculiare emblema di quell'epoca era l'autovettura Moskvich-400, la cui produzione fu lanciata presso l'omonima impresa metropolitana, aperta nel 1930. I suoi specialisti, prendendo come base l'auto tedesca prebellica Opel Kadett, svilupparono il proprio modello, lanciato nella produzione in serie nel 1947. I suoi primi campioni sono stati prodotti su attrezzature catturate esportate dalla Germania.
Dopo 7 anni, il design dell'auto è stato notevolmente modernizzato e ha iniziato a essere prodotto con l'indice "Moskvich-401". Negli anni successivi, i suoi nuovi modelli furono sviluppati e messi in produzione in serie, reintegrando il parco auto del paese. La più famosa tra loro era l'auto "Moskvich-408", che si è guadagnata una buona reputazione per la sua affidabilità e senza pretese.
Era Zhiguli
A metà degli anni '60, l'industria automobilistica dell'URSS ricevette il compito di organizzare la produzione in serie di autovetture accessibili a un'ampia gamma di cittadini, eliminando così le difficoltà associate alla loro acquisizione. Come parte dell'attuazionedi questo progetto nell'estate del 1966 fu stipulato un accordo con la dirigenza dell'azienda italiana Fiat per la costruzione di uno stabilimento per la produzione di automobili nella città di Togliatti. Il frutto della nuova impresa furono le auto Zhiguli, che furono prodotte in una quantità senza precedenti per quel tempo. Negli anni '70, la loro produzione raggiunse i 660 mila all'anno e all'inizio degli anni '80 era aumentata a 730 mila. Questo periodo è considerato l'inizio della motorizzazione di massa del paese.
Piccole auto dalle rive del Dnepr
Anche lo stabilimento per la costruzione di automobili di Zaporozhye ha dato un contributo tangibile nel fornire al popolo sovietico il trasporto individuale. Nel 1961 lanciò la produzione di una piccola auto ZAZ-965, che ricevette il nome ironico di "Zaporozhets a gobba" tra la gente. È curioso che il suo design sia stato sviluppato da specialisti dello stabilimento automobilistico della capitale, che produceva Moskvichs, e che fosse previsto anche il lancio della sua produzione in serie lì, ma a causa della mancanza delle capacità di produzione necessarie, hanno consegnato il progetto finito a colleghi delle rive del Dnepr.
Nel 1966, un modello aggiornato e radicalmente diverso, noto come Zaporozhets-966, uscì dai cancelli dell'impresa e nei decenni successivi apparvero sempre più nuovi sviluppi. La loro caratteristica era il motore raffreddato ad aria situato nella parte posteriore della carrozzeria. Durante l'intero periodo di produzione, che copre il periodo 1961-1994, sono state prodotte quasi 3,5 milioni di auto.
Contributo di specialisti ucraini allo sviluppo dell'industria automobilistica
OnPer diversi decenni, il carico principale sul trasporto di passeggeri nel campo del trasporto pubblico è stato assegnato ai prodotti della Lviv Bus Plant (LAZ). Costruita nei primi anni del dopoguerra, fino al crollo dell'URSS, è stata una delle principali imprese sovietiche specializzate in quest'area, e nel 1992 si è trasformata in un'impresa mista russo-ucraina che esiste da 22 anni.
Gli autobus del marchio LAZ-695 progettati per le rotte urbane, la cui produzione iniziò nel 1957, ricevettero la massima popolarità tra i suoi prodotti. Inoltre, i modelli progettati per servire il flusso sempre crescente di turisti ogni anno hanno lasciato un segno notevole nella storia dell'industria automobilistica nazionale. Questi includono sviluppi come LAZ-697 e LAZ-699A. Nel 1963, lo stabilimento ha imparato la produzione di nuovi prodotti per esso: filobus urbani LAZ-695T.
Creatori dei famosi Urali
Anche gli specialisti dello stabilimento automobilistico degli Urali che operano nella città di Miass non si sono fatti da parte. Per il periodo dal 1942, quando il primo campione di prodotti uscì dalla catena di montaggio, e fino al crollo dell'URSS, svilupparono un'ampia gamma di macchine e trattori di varia capacità di carico e potenza.
Oltre al summenzionato camion a due assi UralZIS-355M, che divenne una leggenda delle distese vergini, il primo camion a tre assi Ural-375, rilasciato nel 1961 e con una maggiore capacità di cross-country, può essere attribuito alle realizzazioni più sorprendenti di quel tempo,che lo rendeva indispensabile in condizioni fuoristrada. Per il suo sviluppo, i progettisti dell'impresa hanno ricevuto il diploma di VDNKh dell'URSS di primo grado. L'elevata qualità delle nuove macchine è stata apprezzata da molti compratori esteri che si sono affrettati a concludere contratti per la loro fornitura.
Il prossimo premio del governo, l'Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro, è stato assegnato alle case automobilistiche degli Urali nel 1966 per la modernizzazione di una serie di modelli precedenti e lo sviluppo di nuovi. Poco prima del crollo dell'Unione Sovietica, la milionesima vettura uscì dalla catena di montaggio. Nel periodo successivo lo stabilimento subì ripetute ristrutturazioni e oggi fa parte del Gruppo GAZ, che è la più grande azienda automobilistica russa.
Risultati delle case automobilistiche di Ulyanovsk
In una delle sezioni precedenti dell'articolo, è stato menzionato che durante la Grande Guerra Patriottica, si formò un'impresa sulle rive del Volga, che in seguito divenne nota come Ulyanovsk Automobile Plant (UAZ). Il suo ruolo nello sviluppo dell'economia nazionale del paese si è rivelato così grande che dovrebbe essere considerato in modo più dettagliato.
La storia di questo illustre stabilimento iniziò nel maggio 1944 con l'uscita del primo prototipo di un autocarro UlZIS-253 da 4 tonnellate. Parallelamente, il suo team ha avviato la produzione dell'auto GAZ-MM, sviluppata e prodotta nello stabilimento di Gorky, quindi si è trasferita a Ulyanovsk per continuare la sua produzione di massa. Era lo stesso famoso "camion" - un'auto con una capacità di carico di 1,5 tonnellate, che, dopo aver viaggiatostrade di prima linea, divenne un assistente indispensabile nella ricostruzione postbellica dell'economia nazionale.
Nel 1954, gli specialisti di Ulyanovsk lanciarono la produzione dell'autovettura fuoristrada GAZ-69 e, dopo qualche tempo, il suo modello modificato, il GAZ-69A. Entrambe queste macchine divennero pietre miliari luminose nello sviluppo dell'economia sovietica negli anni del dopoguerra. Si sono rivelati ugualmente richiesti sia nelle forze armate del paese che in tutte le aree dell'economia. È anche importante notare il fatto che dal 1956 sono stati assemblati da parti di nostra produzione.
La successiva vittoria sindacale degli operai della fabbrica (come era consuetudine dire durante gli anni del potere sovietico) fu la produzione di autocarri leggeri UAZ-450D e le modifiche dell'UAZ-452D nel 1966. Erano queste le mitiche "UAZ", senza le quali è difficile immaginare le strade di quegli anni. Questo sviluppo è stato premiato con la medaglia d'oro di VDNKh. Le autovetture dei marchi UAZ-469 e UAZ-469B che hanno lasciato la catena di montaggio della fabbrica, che avevano aumentato le capacità di cross-country ed erano diventate una continuazione della tradizione stabilita ai tempi della produzione del GAZ-69, non hanno avuto meno successo.
Postfazione
Questo articolo fornisce un elenco tutt' altro che completo di prodotti fabbricati dalle imprese dell'industria automobilistica dell'URSS negli anni trascorsi dalla sua formazione e fino al crollo del paese. Inoltre, anche la maggior parte dei modelli citati ha subito varie modifiche, ognuna delle quali è interessante per l'originalità del design e l'audacia del pensiero tecnico. In generale, la storia del Sovietl'industria automobilistica è un capitolo affascinante negli annali della storia nazionale del 20° secolo.
