Le antiche strade romane coprivano non solo Roma stessa, ma anche il suo vasto impero. Prima sono apparse in Italia, poi la loro costruzione è stata effettuata in diverse parti dell'Europa, dell'Asia e dell'Africa. La rete creata collegava qualsiasi punto dell'impero. Inizialmente era destinato esclusivamente ai militari, ma in tempo di pace vi si spostavano corrieri e carovane commerciali, cosa estremamente importante per l'intera società. Le antiche strade furono utilizzate per molti secoli anche dopo la caduta del grande impero.
Monumento dell'antichità
La qualità delle strade romane, unica per l'epoca, era il risultato della supervisione statale sulla loro costruzione. Già le leggi delle dodici tavole (relative al V secolo aC) determinavano l'unica larghezza dei percorsi e obbligavano le persone che vivevano accanto ad esse a racchiudere i propri appezzamenti.
Ogni strada romana era lastricata di pietra, rendendola comoda per viaggiatori e cavalli. Per la prima volta il censore Appius Claudius Cycus ricorse a tale tecnica costruttiva. Secondo le sue istruzioni, alla fine del IV secolo a. C. e. Fu costruita una strada tra Capua e Roma. Quando la repubblica divenne un impero, l'intera penisola appenninica era coperta da questa importante rete di trasporti.
La Via Appia ha stabilito una connessione traRoma vera e propria e paesi d'oltremare che poi divennero province dell'impero: Grecia, Asia Minore, Egitto. Oggi, lungo ciò che resta dell'antica strada statale, si trovano vari monumenti del passato. Si tratta di ville aristocratiche utilizzate dagli ebrei e dai cristiani delle catacombe. Accanto ad esse convivono fortificazioni e torri medievali, nonché edifici del Rinascimento italiano.
Ascesa e caduta
Ogni nuova strada romana prende il nome dal nome del censore sotto il quale è stata costruita, o dal nome della provincia. Sono stati pavimentati solo quei percorsi che si trovavano nell'area urbana o nelle sue periferie. Il resto della rete era ricoperto di pietrisco, sabbia e ghiaia, materiali estratti in cave speciali.
Al culmine del potere dell'antico impero, le strade romane in totale avevano una lunghezza di circa 100mila chilometri. È stato grazie a loro che lo stato ha ricevuto entrate significative dal commercio terrestre interno. Con l'aiuto dei mercanti, fu realizzata l'espansione economica. Le merci mediterranee ora hanno trovato la loro strada in regioni in cui non erano nemmeno immaginate. Le antiche strade romane aiutavano a trasportare sia il vino iberico che i cereali numidi allo stesso modo.
Nel III secolo, l'impero fu attaccato da numerose tribù barbariche. All'inizio, gli eserciti dei pagani saccheggiavano solo le regioni di confine. Tuttavia, quando il potere degli imperatori si indebolì, le orde iniziarono a penetrare anche in Italia. Qualsiasi strada romana che si intrometteva sul loro cammino rendeva più facili le razzie per i barbari, come ai loro tempi per le stesse legioni latine. Quando l'imperocrollato, la costruzione di nuove strade si fermò. Nei "regni barbarici" dell' alto medioevo, molte delle strutture ingegneristiche dei romani furono abbandonate e dimenticate.
Antichi trucchi
Nello stato romano c'era una posizione speciale di geometra. Queste persone erano impegnate a segnare il percorso della strada futura. Per facilitare tale lavoro, sono stati utilizzati strumenti speciali. Questi includevano righelli lunghi, goniometri, diottrie triangolari necessari per determinare l' altezza e l'allineamento.
Le strade che attraversano terreni accidentati sono state costruite con una pendenza ridotta per la comodità e la sicurezza dei viaggiatori. In curva, la pista è diventata più ampia. Ciò è stato fatto in modo che i carri uno di fronte all' altro avessero l'opportunità di passare senza incidenti.
Avanzamento della costruzione
Ogni strada romana iniziava con il fatto che al suo posto veniva tagliata tutta la vegetazione e ogni cespuglio. Dopo aver eseguito calcoli e misurazioni geodetiche, sono state eseguite le marcature. Questo è stato seguito dal progetto, che è stato eseguito dagli ingegneri. Schiavi, prigionieri o soldati hanno partecipato alla costruzione. Tra loro c'erano i muratori, che tagliavano lastre speciali poste nelle fondamenta delle strade.
La costruzione è stata eseguita contemporaneamente su diversi siti situati a distanza l'uno dall' altro. La strada era costituita da più strati e quindi si elevava leggermente al di sopra del terreno pianeggiante. Se il percorso correva attraverso le colline, gli operai avrebbero potuto costruireterrapieni e fossati speciali. Elevazioni e depressioni artificiali hanno contribuito a rendere l'arteria di trasporto liscia e confortevole. Con la minaccia di cedimento, le antiche strade romane furono dotate di puntelli.
Le fondamenta erano costituite da blocchi di pietra grezzi. Gli spazi vuoti tra loro erano il sistema di drenaggio più semplice (sono stati anche scavati fossati lungo i binari per il drenaggio). Il successivo strato di sabbia o ghiaia era necessario per livellare la superficie. Sopra posare terra o calce, necessaria per conferire morbidezza alla tela. In alcuni casi, la strada potrebbe essere divisa in due percorsi. Uno era per i cavalli, l' altro per i pedoni. Questa funzione era estremamente utile se le truppe usavano la strada.
Posta e polizia
Nell'antica Roma c'era il servizio postale più perfetto per quel tempo. I corrieri che utilizzano la rete stradale diffondono rapidamente notizie e messaggi in varie parti del vasto impero. In un giorno potevano coprire una distanza di 75 chilometri, un risultato incredibile per l'era antica. Di norma, i corrieri viaggiavano su carri carichi fino all'orlo di scatole. Se il messaggio era urgente, l'impiegato postale poteva guidarlo separatamente a cavallo.
Per sottolineare il loro status, i corrieri indossavano speciali copricapi in pelle. Il loro servizio era pericoloso, poiché i ladri potevano attaccare i viaggiatori. Lungo le strade furono costruiti posti di guardia. I militari mantennero l'ordine sulle strade. Alcuni accampamenti si trasformarono gradualmente in fortezze e persino in città.
Taverne etaverne
I lunghi viaggi non potrebbero fare a meno del riposo. A tale scopo, i costruttori statali hanno eretto stazioni notturne. Si trovavano a circa 15 chilometri di distanza. Anche i cavalli sono stati cambiati lì. Ancora più convenienti, ma rari erano le locande e le osterie. In essi, i viaggiatori potevano acquistare cose utili sulla strada, che venivano vendute da un fabbro o da un taverniere.
Alcune taverne (soprattutto nelle province periferiche) avevano una cattiva reputazione. Quindi i viaggiatori potrebbero passare la notte con i residenti locali. È noto che l'usanza diffusa dell'ospitalità fu adottata nella società romana. Oltre alle locande, sulle strade si potevano trovare fienili e magazzini. Erano gestiti da un servizio speciale responsabile della fornitura di cibo alle città.
Ponti
Come la più famosa strada romana (Appia, che dal capoluogo porta a Capua), quasi tutte le altre strade erano in linea retta. I costruttori evitarono le paludi. Se il percorso seguiva attraverso il fiume, i progettisti hanno cercato di trovare un guado. Tuttavia, i ponti romani si distinguevano anche per la loro qualità e alcuni di essi (come il ponte di Traiano sul Danubio) sono sopravvissuti fino ad oggi.
Durante la guerra, le autorità potevano deliberatamente distruggere l'attraversamento del fiume per impedire al nemico di penetrare in profondità nel territorio dell'impero. Ma anche in questo caso sono rimasti gli antichi sostegni, e successivamente i ponti sono stati rapidamente restaurati. Gli archi erano una caratteristica della loro struttura. I ponti di legno erano più fragili ma meno costosi.
Alcuni incroci sono stati mistidesign. I supporti potrebbero essere in pietra e il pavimento potrebbe essere in legno. Questo era il ponte di Treviri, al confine dell'impero con la Germania. È caratteristico che oggi nella città tedesca siano stati conservati solo antichi pilastri in pietra. I ponti di barche erano usati per attraversare fiumi troppo ampi. C'era anche la pratica di organizzare un servizio di traghetti.
Mappe stradali antiche
Durante il regno dell'imperatore Caracalla all'inizio del 3° secolo, fu compilato l'Itinerario di Antonino, un libro indice che elencava non solo tutte le strade dell'impero, ma anche le loro distanze, oltre ad altri dati curiosi. Poiché la costruzione delle strade romane continuò negli anni successivi, la collezione fu più volte riscritta e integrata.
Molte mappe antiche furono successivamente conservate per secoli nelle biblioteche monastiche di tutta l'Europa occidentale. Nel XIII secolo un autore ignoto fece una copia su pergamena di un documento così antico. Il manufatto si chiamava Tavolo di Peitinger. Il rotolo di 11 pagine raffigura l'intero impero romano e la sua rete stradale all'apice della sua grandezza.
Non c'è dubbio che le rotte commerciali servissero per gli antichi come fonte di conoscenza del mondo pieno di misteri. Sulla famosa tavola, fu intorno alle strade che furono registrati i nomi delle varie tribù che abitavano vaste distese dall'Africa all'Inghilterra e dall'India all'Oceano Atlantico.
Strade pubbliche
Ci sono molte fonti su come furono costruite le strade romane. Tali, ad esempio, sono le opere di Sikul Flak, il famosogeometra antico. Nell'impero, le strade erano divise in tre tipi. I primi furono chiamati pubblici, o pretoriani. Tali percorsi collegavano le città più grandi e importanti.
Le strade pubbliche, larghe fino a 12 metri, furono costruite dallo stato a spese del tesoro. A volte venivano introdotte tasse temporanee per finanziare la loro costruzione. In questo caso, le tasse venivano riscosse sulle città verso le quali conducevano queste strade dell'Impero Romano. Accadde anche che il percorso attraversasse terre di proprietà di grandi e facoltosi proprietari (ad esempio, aristocratici). Poi anche questi cittadini hanno pagato le tasse. I percorsi pubblici avevano custodi - funzionari che controllavano le condizioni della tela ed erano responsabili della sua riparazione.
Strde di campagna e private
Le strade di campagna si diramavano da larghe strade pubbliche (il secondo tipo, secondo l'antica classificazione). Questi percorsi collegavano i paesi circostanti con la civiltà. Rappresentavano la maggior parte della rete di trasporto imperiale. La loro larghezza era di 3-4 metri.
Il terzo tipo di strade era privato. Erano finanziati e posseduti da individui. Di norma, tali strade venivano costruite da una ricca proprietà e collegate alla rete generale. Aiutarono i ricchi aristocratici a raggiungere la capitale più velocemente dalle proprie ville.
