Oggi parleremo di loro LII. Gromov. Parleremo di com'è questa istituzione, ci immergeremo un po' nella sua storia e conosceremo anche gli incidenti più significativi. Leggi tutto questo nell'articolo qui sotto.
Di cosa si tratta?
LII im. Gromov è un'organizzazione scientifica con sede in Russia. Lo scopo della sua attività è studiare i metodi per garantire la sicurezza dell'aviazione, la producibilità operativa degli aeromobili e delle loro centrali elettriche, l'attacco di una serie di altri elementi che fanno parte del sistema aereo. Il compito principale dell'organizzazione scientifica è l'aviazione sperimentale.
L'inizio della storia
La crescita dell'interesse per l'aviazione e la costruzione di aeromobili iniziò a fiorire solo negli anni '30 del secolo scorso. Questo segnò l'inizio della costruzione su larga scala. Sulla ferrovia Mosca-Kazan, o meglio vicino alla piattaforma chiamata "Rest", iniziarono a costruire TsAGI - l'Istituto centrale di aeroidrodinamica. Zhukovsky. Parallelamente a ciò, fu eseguita la costruzione del villaggio di Stakhanovo (tuttavia, ricevette questo nome solo nel 1938) e l'aeroporto di prova di Ramenskoye. A proposito, dal 1947il villaggio di Stakhanovo divenne la città di Zhukovsky. Nella primavera del 1941, secondo le istruzioni dell' alta dirigenza, fu aperto un istituto di ricerca sul volo sulla base delle divisioni chiave di TsAGI. Il primo direttore dell'organizzazione fu Mikhail Gromov, capo pilota di TsAGI ed Eroe dell'Unione Sovietica.
Anni di guerra
Quando iniziò la Grande Guerra Patriottica, la divisione dell'aviazione a lungo raggio di Gomel si trovava sul sito dell'aeroporto di Ramenskoye. C'erano sortite regolari nel territorio nemico, nelle profondità del terreno. LII loro. Gromov decise di evacuare a Novosibirsk e Kazan.
Sviluppo del dopoguerra
Subito dopo la guerra, le normali attività dell'organizzazione scientifica furono ripristinate. Nel 1947, su richiesta del direttore M. Gromov, fu presa la decisione di istituire una scuola pilota di prova. Questa idea è diventata rapidamente una re altà e la scuola ha mostrato la classe più alta nella formazione del personale professionale. In 40 anni di attività qui sono stati formati circa 400 piloti. Allo stesso tempo, 48 di loro sono eroi dell'Unione Sovietica e 4 sono vincitori del Premio di Stato.
Alla fine degli anni '40. la scala della ricerca è aumentata. Il rifornimento degli aerei in aria è diventato un problema urgente per l'aviazione a lungo raggio. Il sistema "a cono" era popolare. Allo stesso tempo, FRI sta cercando modalità di volo ottimali, tenendo conto del rifornimento di carburante di vari aeromobili. Vengono creati attivamente laboratori volanti, basati su Tu-22, Il-76, Su-7B, An-12, ecc.
Nel 1979 si formò un gruppo di collaudatori per lavoraresulla navicella spaziale "Buran". Un gruppo di professionisti che stanno facendo un ottimo lavoro.
Dal 1992, si sono tenuti attivamente spettacoli aerei, con la partecipazione di varie compagnie aeree dall'estero.
Nel 2012 LII im. Gromov di FSUE è diventato OJSC. Tutte le azioni al 100% dell'organizzazione scientifica sono state incluse nel capitale autorizzato della United Aircraft Corporation OJSC.
Incidenti
Per tutto il tempo della sua esistenza, l'aviazione sperimentale ha fallito più di una volta. Tuttavia, questo non ha fermato esploratori testardi e piloti coraggiosi. Ma vale la pena menzionare alcuni incidenti.
Nel marzo 1986, il pilota collaudatore Rimantas Stankevicius non si riprese da un testacoda durante un volo di prova. La ragione di ciò era un errore di fabbrica commesso durante l'assemblaggio dell'aereo. Il pilota è riuscito a espellere con successo.
Nell'agosto 1991, durante la preparazione dell'Aviation Day, si praticarono le acrobazie in coppia. Gennady Belous, rompendosi a bassa altezza, cadde in uno dei cortili del villaggio di Sofyino. Il pilota non è riuscito a scappare.
Nell'estate del 1992, durante la preparazione per l'Aeroshow di Mosca, mentre praticava la figura della "giostra", Viktor Zabolotsky attivò il sistema di fuga di emergenza dell'aereo. L'aereo si è schiantato sulla pista e il pilota è stato espulso in sicurezza.
Nell'agosto 1997, la coda dell'aereo crollò durante un test di controllabilità di un aereo da addestramento. Il coraggioso pilota Roman Taskaevha fatto atterrare con successo un aereo senza pilota, rifiutandosi di espellere.
Il 12 settembre 2001, lo sterzo si guastò e l'aereo divenne incontrollabile. Ciò è accaduto durante il volo successivo come parte del programma di test di certificazione. Il pilota Oleg Shchepetkov è uscito con successo dall'aereo, mentre il pilota Alexander Beschastnov è morto cercando di allontanare l'aereo dagli edifici residenziali. Gli è stato conferito il titolo postumo di Eroe della Federazione Russa.
Nell'agosto 2009, due aerei si sono scontrati mentre si preparavano per il MAKS. Il primo aereo è caduto su un villaggio turistico e il secondo su un campo. Il pilota del primo aereo è morto, i piloti del secondo aereo sono stati espulsi, ma uno di loro non aveva il paracadute…
Fatti interessanti
Pista principale LII im. Gromov ha una lunghezza di 5,5 km. È riconosciuto come il più lungo d'Europa. Allo stesso tempo, l'area cementata copre un'area di 2,5 milioni di m22.
Il veicolo spaziale Buran avrebbe dovuto atterrare sulla pista LII, ma è stato scelto un altro posto. Allo stesso tempo, la tecnologia a grandezza naturale del veicolo spaziale è stata testata qui su modelli aerodinamici.
Dal 1992, qui si tengono mostre ogni anno. Negli anni dispari, una volta ogni due anni, qui si tiene il Salone internazionale dell'aviazione e dello spazio MAKS.
OJSC LII Gromov, oltre ad essere impegnato nello studio dell'aviazione di prova, svolge le funzioni di un aeroporto cargo. Qui ha sede anche il Ministero per le situazioni di emergenza. Russia.
L'istituto di ricerca comprende un centro di ricerca e l'aeroporto di Ramenskoye. Entrambi gli oggetti si trovano nella regione di Mosca, nella città di Zhukovsky.
A tutti coloro che vogliono visitarli LII. Gromov, l'indirizzo è: regione di Mosca, Zhukovsky, via Garnaev, 2A.
In conclusione, diciamo che l'organizzazione scientifica, di cui si è parlato sopra, rimane ancora un oggetto importante nel sistema di supporto aereo del Paese. Dal momento della sua fondazione ai giorni nostri, LII li. Gromova stabilisce il livello che tutti gli altri si sforzano di raggiungere. Separatamente, va detto dell'enorme contributo che FII fornisce allo sviluppo dell'aviazione nazionale.
