Il primo pilota russo, Mikhail Nikanorovich Efimov, precedentemente addestrato in Europa, ha preso il volo per la prima volta il 1910-08-03 Un nativo della provincia di Smolensk ha sorvolato l'ippodromo di Odessa, dove è stato osservato da centomila persone!
Ha pilotato il suo aereo, che ha acquistato con un premio in denaro vinto alla più prestigiosa competizione di aviatori a Nizza. Con solide conoscenze ingegneristiche, lingue europee e una buona preparazione fisica, è stato un atleta avanzato nel campo degli sport tecnici.
Dove ha studiato il primo pilota russo?
Il suo percorso verso l'aviazione è iniziato fuori dalla Russia. Ha colto l'occasione. Non appena una scuola per piloti di diversi paesi fu fondata nel 1909 vicino a Parigi (nella città di Mourmelon), il campione di Russia nel ciclismo e negli sport motociclistici (questi erano i precedenti successi di Mikhail) venne lì per studiare. Divenne lo studente più brillante del pioniere riconosciuto della costruzione di aeromobili, Henri Farman (un progettista di aeromobili, industriale, pilota - l'autore dei primi record di aviazione). Gli insegnò personalmente. Efimov fece il suo primo volo da solista il 25 dicembre 1909. In futuro, il mecenate gli affidò l'insegnamento dell'arte del volo agli aderenti alla sua scuola. In effetti, il russo divenne pilota istruttore.
Dopo una presentazione trionfale a Odessa nell'autunno dello stesso anno, il primo pilota russo si esibì all'All-Russian Aeronautics Festival di San Pietroburgo. Lì incontrò un insegnante all'Università di Mosca, in seguito creatore della scienza dell'aerodinamica, il professor Zhukovsky Nikolai Yegorovich. Le abilità pratiche del pilota erano preziose per lo scienziato. Nikolai Yegorovich non ha mostrato un interesse ozioso per una nuova conoscenza, perché lo scienziato era l'organizzatore del Circolo aeronautico presso la Scuola tecnica superiore di Mosca. E questo cerchio ha portato i progettisti di aerei Arkhangelsky, Stechkin, Tupolev all'aviazione.
Il contributo di Mikhail Efimov all'arte di volo russa
Poi l'esperienza e l'abilità di uno dei migliori piloti hanno attirato l'attenzione del dipartimento militare russo. Gli fu chiesto di dirigere la scuola di aviazione di Sebastopoli, che addestrava i piloti russi (in parallelo, allo stesso tempo, fu organizzata un' altra scuola di aviazione a Gatchina, vicino a San Pietroburgo).
L'atteggiamento creativo dell'insegnante-istruttore Mikhail Efimov nei confronti del volo si è manifestato nella sua pratica personale di tuffi, virate brusche, planate a motore spento e bombardamenti mirati. Insegnò metodicamente e con competenza queste abilità agli studenti della scuola di Sebastopoli.
Inoltre, il primo pilota russo possiede l'invenzione di un dispositivo che permette di avviare il motore dell'aeromobiledirettamente al pilota senza ricorrere ad assistenza esterna.
Il lavoro di Mikhail Efimov e dei suoi collaboratori si è rivelato molto rilevante.
Nel 1914 iniziò la prima guerra mondiale. Un atto terribile che successivamente distrusse l'economia dell'Europa e portò al crollo di due dei suoi imperi in una volta: quello russo e quello austro-ungarico.
Dal 1915, il pilota n. 1 della Russia ha abilmente partecipato alle ostilità, effettuando ricognizioni aeree e bombardamenti mirati.
Piloti francesi, britannici e russi hanno combattuto contro i piloti tedeschi.
Pyotr Nesterov. Il primo ariete al mondo
I piloti russi adottarono rapidamente la scuola francese di combattimento aereo, basata sulla tattica di confondere il nemico, manovre a sorpresa.
Alla vigilia della guerra, nacque la scuola russa di acrobazia aerea. Il 27 agosto 1913, sul campo Syretsky vicino a Kiev, uno dei primi piloti russi, Pyotr Nikolaevich Nesterov, effettuò un "volo lungo una curva chiusa su un piano verticale", cioè il cosiddetto dead loop. In tutta onestà, notiamo che l'acrobazia non era un pilota improvvisato assoluto, ma una scrupolosa incarnazione da parte di questo praticante dei sottili calcoli aerodinamici del professor Zhukovsky.
Nei primi giorni delle ostilità, emerse un problema evidente: gli aerei erano imperfetti a causa della impreparazione al combattimento aereo. All'inizio della prima guerra mondiale, l'aviazione era imperfetta. L'unico modo per abbattere un aereo nemico era un ariete.
Il primo ariete al mondo fu costruito il 26 agosto 1914 dall'inventore della scuola di acrobazia aerea, capitano di stato maggiore dell'esercito russo Pyotr Nikolayevich Nesterov. È stata anche la prima vittoria in un combattimento aereo al mondo. Tuttavia, a quale costo? L'eroica morte di uno dei migliori piloti del mondo, che ha abbattuto un caccia Albatross tedesco con il suo Moran nelle vicinanze di Zhovkva (che si trova vicino a Leopoli), ha fatto riflettere i progettisti.
Da un lato, questo episodio testimonia: lo stato psicologico dei piloti russi della prima guerra mondiale era motivato, volto a conquistare la supremazia aerea. D' altra parte, un ariete per sua natura non può essere considerato una forma razionale di operazioni militari. Dopotutto, gli eroi devono tornare a casa vivi. L'aereo aveva bisogno di armi vere. Presto, gli ingegneri francesi svilupparono per la prima volta una mitragliatrice per aerei, seguita da quella tedesca.
La nascita dell'aviazione militare russa
Nel 1915, l'esercito russo aveva 2 squadroni. E la primavera successiva ne furono aggiunti altri 16. Fino al 1915, i piloti russi combattevano su aerei fabbricati in Francia. Nel 1915, in Russia, il progettista Sikorsky creò il primo aereo domestico: il C-16.
I piloti russi della prima guerra mondiale erano armati con velivoli Nieuport-11 e Nieuport-17 obsoleti.
Pilota professionista
15 Gli aerei tedeschi furono abbattuti dal capitano di stato maggiore dell'11° squadrone di corpo Evgraf Nikolaevich Kruten. Ha imparato i trucchi dell'acrobazia presso la scuola di aviazione di Gatchina, avendo imparato il leggendario "ciclo morto". Tuttavia, su questo nel suolo sviluppo professionale non si è fermato.
In generale, il desiderio di dominare in combattimento caratterizza lo stato psicologico dei piloti russi della prima guerra mondiale. La carriera militare di Krutnya, un ufficiale patriottico, fu fugace e si concluse, sfortunatamente, con la sua rapida morte eroica.
Ha perfezionato le tattiche di combattimento per attaccare gli aerei nemici. Innanzitutto, grazie a un'abile manovra, uno dei primi piloti militari russi, Evgraf Kruten, costrinse la sua auto a tuffarsi sotto un aereo nemico, per poi abbatterlo con una mitragliatrice.
I migliori assi russi
Per esempio, Evgraf Kruten, tragicamente morto a causa di una collisione con il suolo in scarsa visibilità, possiamo comprendere le peculiarità dell'autocoscienza dei piloti russi della prima guerra mondiale. Bruciati dal fuoco, avendo imparato le tattiche di battaglia, si resero conto del ruolo crescente dell'aviazione nella guerra.
Tra i piloti russi, si sono formati e cresciuti dei veri professionisti. Tuttavia, i nemici furono costretti a fare i conti con i russi: Alexander Kazakov (20 aerei abbattuti); Krutny Evgraf (17 combattimenti aerei vinti); Argeev Pavel (15 vittorie); Sergievsky Boris (14); Seversky Alexander (13); Suk Grigory, Makienok Donat, Smirnov Ivan - 7 ciascuno; Loiko Ivan, Vakulovsky Konstantin - 6 ciascuno, ma ce n'erano pochi. La cinghia principale della guerra, in senso figurato, era tirata da una normale fanteria.
La composizione sociale dei piloti russi della prima guerra mondiale non differiva per diversità. Erano tutti nobili, studiati allo stesso modopalestre, scuole di aviazione. Tutti gli ufficiali si conoscevano personalmente.
Ma ancora, il tono generale della guerra nel cielo non è stato dato dai russi, ma dai tedeschi - Manfred von Richthofen (soprannome "The Red Baron", 80 aerei abbattuti), Werner Voss (48 vittorie).
I francesi praticamente non sono rimasti indietro: Rene Paul Fonck ha vinto 75 vittorie, il suo connazionale Georg Guinemar - 54, Carlsa Nengesser - 43.
L'eroismo dei piloti russi della prima guerra mondiale
L'impressionante vantaggio degli assi tedeschi e francesi, come abbiamo già accennato, è semplicemente spiegato dalla presenza di una mitragliatrice sincronizzata con l'elica dell'aereo. Tuttavia, il coraggio mostrato dai famosi piloti russi della prima guerra mondiale merita rispetto e ammirazione.
Se, secondo il criterio dell'abilità di pilotaggio e del coraggio, gli ufficiali russi non erano inferiori ai colleghi tedeschi e francesi, a causa di attrezzature obsolete morivano più spesso.
L'inizio della Grande Guerra Patriottica. Superiorità dell'aviazione tedesca
Il contenuto principale della seconda guerra mondiale, che distrusse circa 50 milioni di persone, fu lo scontro di due eserciti multimilionari: tedesco e sovietico. L'aviazione in battaglia ha già agito come una componente importante di complesse operazioni di combattimento.
È diventato significativamente più potente e migliorato notevolmente. Le caratteristiche dimostrate sui fronti della prima guerra mondiale sono rimaste nel passato:
- costruzione biplano in legno con puntoni con tiranti tra le ali;
- carrello di atterraggio fisso;
- cabina di pilotaggio aperta;
-velocità - fino a 200 km/h.
Già nel 1935, il Ministero dell'aviazione tedesco si diresse alla produzione di innovativi veicoli da combattimento interamente in metallo: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 e Ju 88..
Ad esempio, il nuovo bombardiere Junkers era dotato di due motori da 1200 l/s ciascuno. Ha sviluppato una velocità fino a 440 km / h. L'auto trasportava fino a 1,9 tonnellate di bombe.
L'analogo sovietico di questa tecnica - il bombardiere DB-3 - iniziò a essere prodotto 4 anni dopo, dal 1939. La principale flotta di bombardieri all'inizio della guerra consisteva in KhAI a bassa velocità in legno - VV (220 km / h, carico di bombe - 200 kg).
Negli anni '40 del secolo scorso, il caccia a due posti aveva perso la sua rilevanza. All'inizio della guerra, il principale combattente dell'esercito sovietico era il biplano I-16 in legno con un motore da 710 l / s. La sua velocità massima era di 372 km/h, ma il design era combinato: ali in metallo e fusoliera in legno.
La Germania, tenendo conto dell'esperienza della guerra in Spagna, nel 1939 iniziò la produzione del caccia Messerschmidt BF 109 F.
Lotta per la supremazia aerea
Situazione aerea estremamente difficile si sviluppò nei primissimi giorni di guerra. Il 22 giugno, un bombardamento mirato distrusse 800 aerei sovietici che non erano decollati negli aeroporti principali, oltre a 400 in aria (il nemico aveva già esperienza di combattimento). I tedeschi in re altà distrussero tutti i nuovi aerei sovietici nelle loro aree di base. Quindi predominio nell'aria immediatamente, dal 1941-06-22,catturato dai nazisti.
Ovviamente, in circostanze così difficili, i piloti russi non potevano mettersi pienamente alla prova sul campo di battaglia. Tuttavia, la vittoria è andata all'aviazione tedesca a caro prezzo. Dal 22 giugno al 5 luglio 1941 perse 807 dei suoi aerei. Solo il 1941-06-22 i piloti sovietici effettuarono 6.000 sortite.
Nel futuro, la lotta per la superiorità aerea si è riflessa nell'evoluzione delle forme organizzative dell'aviazione sovietica. Fu ritirato dalle unità d'armi combinate e concentrato in nuove unità aeronautiche. Le formazioni miste furono sostituite da quelle omogenee: caccia, bombardiere, ass alto. Operativamente nel 1941, furono creati gruppi aerei di riserva da 4-5 reggimenti aerei, che nel 1942 furono gradualmente sostituiti da eserciti aerei. Alla fine della guerra, 17 eserciti aerei stavano già combattendo dalla parte sovietica.
Così, fu raggiunta la possibilità di una guerra a lungo termine. Fu allora che i famosi piloti russi divennero uno degli eroi riconosciuti della seconda guerra mondiale.
La prima grande vittoria dei piloti sovietici, secondo il comandante in capo dell'aeronautica, il maresciallo capo dell'aeronautica PS Kutakhov, cadde nella battaglia vicino a Mosca. Dei tanti bombardieri fascisti che cercavano di sfondare nella capitale, solo 28 riuscirono a farlo, che era solo l'1,4%. Alla periferia della capitale, i piloti russi della seconda guerra mondiale distrussero 1.600 aerei Goering.
Già alla fine del 1942, l'esercito sovietico era pronto per la vendetta nella supremazia aerea. Nelle riserve StakesGli alti comandi formarono 5 corpi dell'aviazione da combattimento con moderni velivoli interamente in metallo. Dall'estate del 1943, i combattenti sovietici iniziarono a dettare le loro condizioni sul campo di battaglia.
Innovazione nell'organizzazione del combattimento
In ogni divisione, i piloti sono stati divisi in coppie di combattimento in base all'esperienza di combattimento e all'amicizia, un gruppo di assi si è distinto dai migliori. Ad ogni divisione di caccia fu assegnato un fronte limitato per cacciare i bombardieri tedeschi. Le comunicazioni radio iniziarono ad essere sistematicamente utilizzate per coordinare la battaglia.
Diamo un esempio di uno di questi combattimenti. Contro i quattro (link) dei combattenti sovietici (il leader è il maggiore Naydenov), i tedeschi inviarono 11 Messerschmidt del 109° modello. La battaglia era controllata dal posto di comando del 240° IAD. Il secondo collegamento dello Yak-1 è decollato prontamente dall'aeroporto per il rinforzo. Così, 8 Yak entrarono in battaglia contro 11 Messer. Dopo di che, è stata tutta una questione di abilità. L'asso sovietico - il tenente Motuz - ha combattuto con dignità contro 4 messers. Grazie alla manovra, è riuscito a uscire dalla linea di tiro, abbatterne uno e mettere fuori combattimento il secondo aereo nemico. I restanti due presero il volo.
I gruppi di "Junkers" attaccati da loro hanno perso in media da un quarto a un terzo dei loro veicoli in una battaglia. A seguito dell'attività dei nostri piloti cessarono i massicci bombardamenti di aerei fascisti.
I combattenti in direzione di una possibile offensiva e della comparsa di grandi forze aeree nemiche hanno effettuato "ripulire l'aria", avanzando nell'entroterra per il pattugliamento. Comecarburante e munizioni furono esauriti, furono sostituiti, le forze di combattimento furono costruite durante la battaglia.
Vendetta russa. Battaglia per Kuban
L'aviazione sovietica ha vinto la supremazia aerea nella battaglia sulla penisola di Taman. I nazisti concentrarono lì un gruppo di 1000 aerei.
Dalla parte sovietica c'erano circa 900 veicoli da combattimento. La nostra aviazione da combattimento era equipaggiata con i nuovi velivoli Yak-1, Yak-7B e LA-5. Ogni giorno si svolgevano circa cinque dozzine di battaglie aeree. L. I. Brezhnev ha scritto di questa impareggiabile collisione aerea in Malaya Zemlya, raccontando come un testimone oculare abbia osservato lo scontro da terra. Secondo lui, guardando il cielo, si potevano vedere diverse battaglie contemporaneamente.
La 229a divisione aerea della 4a armata aerea fu l'epicentro della battaglia sul Kuban.
I piloti russi della seconda guerra mondiale, infliggendo regolarmente pesanti danni al nemico, ruppero psicologicamente gli assi tedeschi, che si consideravano i migliori al mondo.
Per tutto questo, bisogna ammettere che gli assi tedeschi hanno combattuto eroicamente. Se i tedeschi erano degni della vittoria, allora gli eroi russi sembravano aver perso ogni senso di autoconservazione.
Nei giorni delle battaglie più attive, i piloti sovietici dormivano nelle cabine di pilotaggio, prendevano il volo al primo comando, entravano in battaglia, pur avendo ricevuto ferite, si nutrivano di adrenalina. Molti cambiarono auto più volte: il metallo non lo sopportava. Ogni pilota sentiva che la storia si stava facendo qui.
Fu sopra il Kuban che la leggendaria frase suonò per la prima volta in onda, dopo aver sentito che il tedesco "tamburello" assillaall'unanimità girarono le macchine e presero il volo: “Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin a Himmel! Achtung! Come Pokryshkin a Himmel!”.
Dopo la vittoria nella battaglia sul Kuban e fino alla fine della seconda guerra mondiale, il pilota militare russo iniziò a dominare il cielo.
Fare conoscenza: Pokryshkin Alexander Ivanovich
Questa storia parla di un pilota unico. Circa l'ingegnoso teorico e la pratica ingegnosa del combattimento di sterminio.
Alexander Ivanovich, innamorato della professione di pilota, nella sua vita ha sempre voluto non solo "arrivare all'essenza", ma anche "afferrare ancora di più di ciò che è possibile". Cercava la perfezione, ma questo non poteva essere chiamato egoismo. Piuttosto, Pokryshkin era un leader che agiva secondo il principio "Fai come faccio io!". Era un maniaco del lavoro di talento. Prima di lui, anche i grandi piloti russi non avevano mai raggiunto un livello di abilità così assoluto.
Sognando di diventare un asso, ha determinato da solo le sue debolezze (tiro al cono, manovra giusta), e poi, attraverso un allenamento persistente, centinaia e centinaia di ripetizioni, ha raggiunto la superiorità tra i suoi colleghi in esse.
Alexander Ivanovich ha combattuto fin dai primi giorni di guerra dal confine con la Moldova come parte del 55th Fighter Aviation Regiment. Gli fu affidata la ricognizione del dispiegamento di unità nemiche e Pokryshkin affrontò brillantemente questo compito.
Pokryshkin ha sempre analizzato sia le esperienze positive che quelle negative. Ad esempio, dopo che lui, un combattente che copriva i bombardieri a bassa velocità, è stato "abbattuto" (Alexander Ivanovich è poi tornato da solo attraverso la prima linea), si è reso contola dannosità di rallentare e ha sviluppato una nuova tattica di scorta - "serpente".
Alexander Ivanovich sviluppò un'innovativa strategia e tattica russa di combattimento aereo, assolutamente adeguata alle esigenze dell'epoca. La sua personalità creativa è sempre stata odiata da carrieristi e dogmatici. Ma, fortunatamente, le idee del brillante pilota trovarono presto la loro incarnazione nella carta di combattimento dell'aviazione da combattimento.
Alexander Ivanovich potrebbe perdere le ali
Nel giugno 1942, il reggimento in cui l'eroe prestò servizio sull'aereo Yak-1 divenne un reggimento delle guardie.
Nell'estate del 1942, fu trasferito a Baku per il riarmo. La natura diretta e intransigente del pilota, il suo talento, l'evidente capacità di fare carriera hanno trasformato le persone invidiose contro di lui. Mentre il comandante di divisione era in cura, queste vili persone hanno usato la tregua tra le battaglie per regolare i conti con l'asso intrattabile.
È stato accusato di aver violato statuti e regolamenti e persino portato in giudizio. Pokryshkin avrebbe potuto benissimo finire nei campi … A merito del comandante di divisione, lui, dopo aver appreso cosa era successo, aver distrutto i piani dei calunniatori, ha salvato l'eroe-pilota.
Vola in alto
Dal marzo 1943, Pokryshkin ha pilotato un "aerocobra" americano. Nella primavera del 1943, il reggimento fu ridistribuito nel Kuban, nell'epicentro della battaglia aerea. Qui, il virtuoso dello sterminio del combattimento ha mostrato appieno le sue abilità.
E la formazione dell'aviazione da combattimento dell'intero esercito sovietico durante la battaglia di Kuban fu per la prima volta schierata in un "qualcosa" secondo la strategia sviluppata da Alexander Ivanovich. assiLa Luftwaffe ha subito perdite inaudite.
Il nome di Pokryshkin è stato per sempre inciso in lettere d'oro nella storia dell'aviazione russa sulle pagine in cui i piloti russi della prima guerra mondiale gli apparivano davanti. Tuttavia, il pilota ha superato anche loro, diventando un asso tra gli assi. Alla fine della seconda guerra mondiale, comandò una divisione aerea di caccia. Alexander Ivanovich ha effettuato più di 600 sortite, abbattendo 117 aerei nemici.
Kozedub Ivan Nikitovich
Secondo le statistiche ufficiali, il risultato di Alexander Ivanovich Pokryshkin è stato superato da una sola persona: Kozhedub Ivan Nikitovich. Figlio di un contadino dotato che imparò a leggere e scrivere in modo indipendente e "si fece strada tra la gente", Ivan vide per la prima volta il cielo dalla cabina di un aereo nel 1939. Il ragazzo si è appena innamorato della professione di pilota, gli sembrava che non ci fosse niente di più bello al mondo.
Non è diventato subito un asso. Il ragazzo ha studiato volo alla Chuguev Aviation School. Quando iniziò la seconda guerra mondiale, si precipitò al fronte, ma non lo lasciarono andare, lasciandolo a servire come istruttore.
Dopo aver scritto dozzine di cinque rapporti, il pilota istruttore nell'autunno del 1942 finì per prestare servizio nel 240° reggimento caccia. Kozhedub ha pilotato un caccia LA-5. Il reggimento, formato frettolosamente e inviato in fretta e furia al fronte di Stalingrado, senza un adeguato addestramento di volo, fu presto sconfitto.
Nel febbraio 1943, il reggimento appena formato fu nuovamente inviato al fronte. Ma dopo un mese e mezzo - 1943-03-26 - Ivan Nikitovich fu "abbattuto". Lui, poi, per inesperienza, esitò e si staccò dall'aereo di copertura al decollo, immediatamenteattaccato da sei sigg. Nonostante le tattiche competenti del futuro asso, a causa della mancanza di copertura, un aereo nemico si rivelò alle sue calcagna. Grazie a una manovra fenomenale, Ivan Nikitovich è poi sopravvissuto. Ma la lezione - essere in cielo indissolubilmente accoppiato con un aereo di copertura - l'ho imparata. Guardando al futuro, ti informeremo che in futuro Kozhedub ha abbattuto 63 aerei nemici.
Ha sempre volato su LA-5, che sono stati sostituiti da 6. I colleghi hanno ricordato che li trattava non come macchine, ma come esseri viventi. Ho parlato con loro, li ho chiamati affettuosamente… C'era qualcosa di incomprensibilmente religioso nel rapporto tra uomo e macchina. Ma la cosa più sorprendente è che mai, mai sugli aerei di Ivan si è verificato un singolo guasto, non una singola situazione di emergenza, e lo stesso pilota è stato salvato più di una volta dallo schienale del sedile blindato.
Conclusione
Famosi piloti russi della Grande Guerra Patriottica hanno ricevuto il più alto riconoscimento dell'Unione Sovietica - il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica: Alexander Pokryshkin e Ivan Kozhedub - tre volte; 71 piloti (9 dei quali postumi) hanno ricevuto due volte questo grado elevato.
Tutti quelli premiati sono persone degne. "Eroe" è stato assegnato per 15 aerei nemici abbattuti.
Tra gli eroi dell'Unione Sovietica c'è il leggendario Alexei Petrovich Maresyev, tornato in servizio dopo un grave infortunio e l'amputazione delle gambe. Vorozheikin Arseniy Vasilievich (46 aerei abbattuti), due volte Eroe dell'Unione Sovietica con uno schema di combattimento unico basato su acrobazie aeree perfette. Due volteeroe dell'Unione Sovietica Gulaev Nikolai Dmitrievich, che possiede un risultato fenomenale (nella battaglia sul fiume Prut, è riuscito ad abbattere 5 aerei nemici in soli 4 minuti). Questo elenco può essere continuato per molto tempo …
