Pilota sovietico, pilota collaudatore esperto, pilota di caccia, che ha ricevuto due volte il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, amico e alleato di Chkalov, l'indispensabile e impavido Suprun Stepan Pavlovich … Visse poco, solo 34 anni, ma luminoso, come un lampo, la vita, non ha lasciato figli, ma ha lasciato un grande ricordo. La sua biografia può essere letta come un romanzo affascinante: è riuscito a fare così tanto. I contemporanei hanno affermato che Suprun ha cambiato la storia dell'industria aeronautica e dell'aviazione militare sovietica.
Famiglia
La biografia di Stepan Pavlovich Suprun è piena di eventi luminosi. Il 2 agosto 1907, in Ucraina, nel villaggio di Rechki, il futuro eroe nacque nella famiglia di Pavel e Praskovya Suprunov. Il padre di Stiopa era in contrasto con il nonno, per il quale quest'ultimo, sospettando che suo figlio fosse complice con i ribelli, scacciò di casa una giovane famiglia con bambini piccoli. Pavel Suprun dovette poi cercare lavoro in uno zuccherificio, ma anche lì, obbedendo al suo temperamento violento, partecipòin sciopero, e poi partì per il Canada, temendo un accresciuto interesse della polizia. Stabilitosi nella città di Winnipeg, in più di due anni riuscì a guadagnare soldi per uno shifskarta, un biglietto speciale per un piroscafo oceanico, e nel 1913 trasferì sua moglie e tre figli in Canada.
In una terra straniera
Stepan Pavlovich Suprun, come suo padre, aveva un carattere ribelle. Il ragazzo alto e forte era un'autorità tra i suoi coetanei, poiché aveva un accresciuto senso della giustizia e poteva entrare in discussione con gli adulti, per cui veniva spesso punito. Più tardi, la sorella minore di Stepan ha ricordato che suo fratello maggiore, all'età di 16 anni, era un capobanda e un combattente, ma proteggeva sempre i più piccoli. Pensava persino che sarebbe diventato un delinquente, un gangster, perché un giorno ha rubato una pistola da un'auto parcheggiata. Ma lo stesso Stepan disse che già allora, nel 1922, era membro della cellula della Lega dei Giovani Comunisti, dove venne su insistenza del padre, e si preparava a diventare un rivoluzionario.
Nel 1915, a causa della crisi in Canada, il padre di Stepan, Pavel, perse il lavoro, ma sistemò un piccolo appezzamento nella fitta foresta, costruì una casa e seminò il terreno con il grano. Essendo diventati i proprietari della terra, i Suprun si sentirono brevemente sollevati. Ma Pavel Mikhailovich, che non ha rinunciato alla speranza di tornare in patria, ha seguito da vicino gli sconvolgimenti in Russia. Nel 1917 finalmente si convinse che era ora di tornare. Inoltre, l'anziano padre, Mikhail Suprun, chiamò a casa suo figlio. Ma la partenza è stata ritardata, prima per mancanza di soldi, poi per la malattia di sua madre, Praskovya.
Ritorna a casa
I piani del focoso rivoluzionario Pavel Suprun erano destinati a realizzarsi solo nel 1924. Con l'aiuto dei rappresentanti del Partito Comunista Canadese, la famiglia Suprunov, che aveva già sei figli, tornò in Russia. A questo punto, Stepan si era diplomato al 7° anno di una scuola in Canada e poteva continuare i suoi studi nella sua terra natale. Ma tutto non ha funzionato subito. Il conflitto tra padre e nonno ha portato la famiglia prima in Kazakistan, e poi dai parenti in Ucraina, nella città di Sumy, dove il comitato esecutivo regionale locale ha eletto segretario Pavel Suprun. Stiopa studiò dapprima con un maestro di carrozze a Belopolye, poi ottenne un lavoro come falegname nel comitato per combattere la disoccupazione a Sumy. Senza abbandonare il suo sogno di aiutare la causa della rivoluzione, ha letto molto e studiato molto. Nel 1928 Stepan iniziò a lavorare in uno stabilimento di costruzione di macchine a Sumy. E durante la chiamata chiese di essere portato nelle truppe dell'aviazione. Così entrò in una scuola per la formazione di specialisti dell'aviazione e, successivamente, nel 1931, si diplomò in una scuola di volo militare. Nei documenti di quegli anni il talentuoso cadetto si caratterizzava come un futuro sperimentatore, ricercatore e ottimo pilota di caccia. Iniziò così la carriera di pilota di Stepan Pavlovich Suprun.
Fai fatica
Un anno dopo essersi diplomato alla scuola per piloti militari, si parlava già di Suprun come di uno specialista di prima classe. Durante il suo servizio a Bryansk, ricevette persino una formazione per giovani piloti. Tutti coloro che hanno lavorato con il giovane pilota hanno notato la sua incredibile resistenza, voglia di imparare e disciplina. Nelle sue lettere entusiastiche alla sua famiglia, ha parlato delle nuove tecnologie, dei suoi colleghi e dei progetti per il futuro. Fu grazie alla sua passione ed entusiasmo che i fratelli minori seguirono le sue orme. Stepan Pavlovich Suprun è stato in grado di educarsi come degno sostituto nella persona non solo dei suoi fratelli, ma anche di numerosi studenti e collaboratori che hanno riconosciuto incondizionatamente la sua autorità e ammirato la sua abilità.
Test Pilot
Grazie a referenze positive da parte di compagni anziani, Stepan Suprun nel 1933 fu trasferito all'Air Force Research Institute per il lavoro di prova. La sua esperienza e capacità di guidare qualsiasi macchina, l'attenzione ai dettagli e l'abilità come pilota gli hanno permesso di ottenere rapidamente onore e rispetto anche da professionisti del cielo come Vasily Stepanchenko, Valery Chkalov e Petr Stefanovsky. Suprun fin dai primi giorni ha partecipato al collaudo di vari tipi di velivoli. Si offrì volontario per partecipare all'esperimento "Vakhmistrov's whatnot", quando due caccia leggeri furono appesi sotto le ali di un grande aeroplano. Per più di cinque anni, Stepan Suprun ha partecipato a parate aeree sulla Piazza Rossa, ha dimostrato le acrobazie aeree più complesse e ha testato attrezzature sperimentali. Per i suoi servizi e risultati, ricevette l'Ordine di Lenin nel 1936 e un anno dopo divenne deputato del Soviet Supremo dell'URSS. L'opinione di Suprun nella valutazione di un velivolo prototipo è stata considerata la verità ultima. Le sue parole che l'auto non rispettava sono state sufficienti perché il velivolo sperimentale non fosse nemmeno portato in pista. Se la risoluzione di Suprun era di "lanciare in serie", la produzione di massa iniziò immediatamente. Nel 1938 acertificazione di Stepan Pavlovich Suprun, un pilota collaudatore sovietico, per la prima volta apparirà la parola "indispensabile".
Indispensabile
A dicembre 1938, l'indispensabile pilota aveva già oltre 1.200 ore di volo. E allo stesso tempo, sentiva chiaramente di essere protetto e limitato dal lavorare con macchine sperimentali. Allo stesso tempo, dal sud della Spagna, dove era in corso la guerra civile, iniziarono ad arrivare notizie che il combattente sovietico I-16 stava perdendo contro il Messerschmitt. Era necessaria una sostituzione. Stepan Suprun credeva sinceramente nell'idea del progettista di aerei Polikarpov e insistette per la sua partecipazione ai test dell'I-180, che sarebbe stato messo in produzione, per la revisione. Nell'inverno del 1938, durante un volo di prova su questo caccia, il famoso pilota, l'eroe dell'Unione Sovietica Valery Chkalov, un caro amico di Suprun, si schiantò, il che rese Stepan ancora più desideroso di testare nuovi prototipi. Per raggiungere il suo obiettivo, ha persino dovuto scrivere una lettera a Kliment Efremovich Voroshilov, in cui ha sottolineato la necessità di valutare il combattente. Ricevette il permesso di volare, ma non rivelò il segreto dell'ostinato aereo. Il caccia leggero ha deluso un pilota esperto più di una o due volte, costringendolo a soffrire a causa dei guasti. Quando, durante il volo, l'I-180 smise di obbedire al pilota e uccise un altro collaboratore di Suprun - Thomas Suzi - Stepan decise di non avere figli. Sentiva di non avere il diritto di causare dolore alla sua famiglia.
Stepan Suprun non ha avuto la possibilità di fare esperienza di combattimento in Spagna, dove aspirava, ma nell'estate del 1939 gli fu ordinatoil comando è andato in Cina - per proteggere la città di Chongqing dagli aerei giapponesi. Nella primissima battaglia, i piloti "non sparati" sotto la guida di Suprun hanno mostrato di cosa erano capaci i soldati sovietici. Si precipitarono in battaglia alla pari dei veterani e eseguirono brillantemente attacchi. Il pilota di caccia militare sovietico Stepan Suprun ha mostrato il suo talento in questa particolare battaglia. Il nemico ha lasciato il campo di battaglia. Successivamente, su raccomandazione di Suprun, i combattenti iniziarono a fornire mitragliatrici pesanti, che aumentarono notevolmente la potenza di fuoco delle macchine.
Ambiguo LaGG-3
Stepan Suprun tornò a Mosca per un incarico speciale nell'inverno del 1940. La guerra, che divampava sempre di più, costrinse ad affrettarsi con il miglioramento dell'aviazione. Sono stati sviluppati e costruiti diversi nuovi caccia Yak-1, MiG-3, LaGG-3, che richiedevano volo e raccomandazioni. MiG e Yak erano tradizionalmente realizzati sulla base di strutture in duralluminio. Ma gli ingegneri di sviluppo S. Lavochkin, M. Gudkov e V. Gorbunov hanno suggerito di utilizzare un materiale completamente nuovo per la costruzione dell'aereo: il legno.
Il monoplano da caccia monoposto, lucidato a specchio, ha suscitato l'interesse dei piloti. Nell'estate del 1940, Stefanovsky e Suprun stavano testando un nuovo caccia. Ma anche la sopravvivenza della macchina e l'efficienza della sua produzione non hanno compensato il motore debole, la bassa capacità di carico, i difetti di progettazione e, soprattutto, l'instabilità in volo. L'atterraggio sul LaGG-3 Suprun rispetto ai baci di una tigre, è stato così pericoloso. Tuttavia, dopo le modifiche, l'aereo è stato messo in produzione in serie e indurante la Grande Guerra Patriottica fu usato come caccia, intercettore, bombardiere e ricognitore.
Guerra
Domenica tragica dell'inizio della guerra Stepan Pavlovich Suprun si è incontrato a Sochi. Non appena si seppe della notizia dell'attacco tedesco, volò immediatamente a Mosca. L'autorità e il merito lo hanno aiutato a raggiungere Stalin per condividere l'idea di creare un reggimento di combattimento di piloti collaudatori. Dopo aver ricevuto il permesso personale del comandante in capo, Suprun ha richiesto alle fabbriche gli ultimi velivoli Il-2, MiG-3, TB-7 e LaGG-3, nonché lo Yak-1 M. Il 27 giugno, fu emesso un ordine per creare sei nuovi reggimenti. Suprun, il suo collega e amico Stefanovsky avrebbero equipaggiato 2 reggimenti di caccia sul MiG-3.
Il 401° reggimento di aviazione da caccia per scopi speciali al comando di Stepan Suprun apparve sul fronte occidentale il 1 luglio 1941. L'aereo ha dato la prima battaglia vittoriosa immediatamente il giorno dell'arrivo. Lo stesso Suprun quel giorno costrinse due aerei nemici a schiantarsi. Secondo le memorie dei colleghi, Stepan Pavlovich si univa spesso alla battaglia, anche se c'erano più avversari, ma ogni volta vinceva. Egli stesso guidò i piloti in battaglia, partecipò a voli di ricognizione e voli di scorta per coprire i veicoli pesanti.
Per quattro giorni di combattimenti, i caccia guidati da Suprun distrussero 12 aerei nemici in battaglie aeree, fecero s altare in aria due incroci e un ponte ferroviario. Il comandante stesso non ha smesso di addestrare costantemente i suoi subordinati, ha richiesto una rigida disciplina e una stretta osservanza degli ordini. Luipersonalmente ogni volta che entrava in una battaglia aerea e distruggeva quattro aerei tedeschi. Il 4 luglio 1941 fu un giorno fatidico per Stepan Suprun.
La morte di un eroe
La storia della morte ha due versioni. Secondo il primo, Stepan Suprun, come parte di decine di bombardieri di scorta, ha volato su incarico, ma sulla via del ritorno ha deciso di fare una ricognizione e, con il suo compagno Ostapov, si è separato dal gruppo. Una battaglia è scoppiata nel cielo sopra i villaggi del distretto di Tolochin nella regione di Vitebsk. Ostapov individuò aerei tedeschi, ma fu abbattuto. Suprun fu lasciato solo e ancora una volta entrò in una battaglia impari. Ma non si accorse degli aerei di scorta tra le nuvole, rimase gravemente ferito e, nonostante un eroico tentativo di raggiungere il suolo, crollò. I testimoni della battaglia hanno successivamente scoperto una stella d'oro carbonizzata sotto il relitto dell'aereo.
Secondo la seconda versione, l'aereo di Suprun, che ha deciso di condurre una ricognizione a bassa quota, è stato abbattuto da un fuoco da terra. Ma questa versione è contraddetta dalla testimonianza di numerosi testimoni che hanno visto la battaglia aerea tra Suprun e Messerschmitt.
Memoria eterna
Durante la sua breve vita, Stepan Pavlovich Suprun ha ricevuto premi più di una volta. Oltre all'Ordine di Lenin nel 1936, ricevette un'auto come ricompensa. Quindi i suoi successi e meriti nel pilotaggio sono stati notati dal governo. Suprun ricevette il suo primo titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, insieme alla Stella d'Oro e al secondo Ordine di Lenin, nel 1940, essendo nel grado di maggiore. Per due volte divenne un eroe dell'Unione Sovietica nel primo anno di guerra, ma gli fu conferito il titolo postumo.
Il ricordo del leggendario pilota è vivo fino ad oggi. Sumy ha un busto in bronzo, una targa commemorativa e una strada a lui intitolata. I monumenti sono installati nel villaggio. Il fiume e la città di Belopolye. Ci sono anche strade intitolate a Stepan Suprun a Mosca e Sebastopoli.
