La storia delle locomotive a vapore in Russia è interessante e unica. Dopotutto, sono diventati la base del trasporto ferroviario, che oggi collega gli angoli più remoti del paese. Molti ammettono che questa è una delle cose più sorprendenti mai create dall'uomo. Una macchina che è riuscita a combinare aria, fuoco, metallo e acqua.
Precursore delle locomotive a vapore
Il precursore delle locomotive a vapore in Russia è stato il doppio motore a vapore, che è stato il primo al mondo inventato da Ivan Ivanovich Polzunov. Nel 1763 sviluppò un progetto per una macchina a vapore e l'anno successivo iniziò a creare la macchina stessa.
Il progetto fu persino approvato dall'imperatrice di Russia Caterina II, che incoraggiò le menti brillanti domestiche, trasferì 400 rubli a Polzunov.
Nel 1766, l'inventore morì all'età di 38 anni, appena una settimana prima del primo giro di prova della sua macchina. Apparentemente, l'enorme tensione in cui ha lavorato ultimamente ha giocato un ruolo fatale. Sfortunatamente, in epoca sovietica, anche la sua tomba andò perduta,quindi la memoria di Polzunov non è stata praticamente preservata.
La prima locomotiva
Le locomotive a vapore russe provengono direttamente dalla macchina inventata dal padre e dal figlio Cherepanovs - Efim Alekseevich e Miron Efimovich. Ciò accadde nel 1833, ben due anni prima che in Germania.
Inoltre, le prime locomotive a vapore in Russia sono state costruite con tale successo da differire notevolmente dalle loro controparti straniere nelle loro soluzioni di design originali.
La macchina creata dai Cherepanov poteva trasportare più di tre tonnellate di carico, muovendosi a una velocità di circa 16 chilometri orari. Nel 1835 produssero una seconda locomotiva a vapore, la cui capacità di carico aumentò più volte, fino a 16,4 tonnellate, e la velocità rimase allo stesso livello, il che fu un risultato serio.
È degno di nota il fatto che la prima locomotiva a vapore in Russia fosse chiamata "battello a vapore", cosa del tutto insolita per noi. Così è stata descritta la più semplice macchina a vapore, che utilizzava la propria potenza.
Ordine estero
Per quanto sorprendente possa sembrare, le prime locomotive a vapore delle ferrovie russe, che iniziarono ad essere utilizzate per uso pubblico, furono ordinate non dai Cherepanov, ma dall'estero. È successo nel 1838. Cominciarono a correre sulla rotta San Pietroburgo - Carskoe Selo.
La base per lo sviluppo su larga scala della costruzione di locomotive a vapore domestiche è stata la costruzione di una ferrovia tra Mosca e San Pietroburgo. Cominciò solo nel 1843. A proposito, perché le sue macchine erano già state costruiteimprese domestiche. Nel 1845 furono prodotti nella fabbrica Aleksandrovsky.
Già verso la metà degli anni '60 del XIX secolo, la storia delle locomotive a vapore in Russia si sta sviluppando rapidamente. Ciò è facilitato dalla massiccia costruzione di nuove ferrovie, che porta ad un aumento della domanda di locomotive a vapore.
Dal 1869, i motori a vapore iniziarono a essere prodotti negli stabilimenti di Kamsko-Votkinsky e Kolomensky e un anno dopo presso M altsevsky e Nevsky. Dal 1892, negli stabilimenti di Putilov, Kharkov, Bryansk, Lugansk e Sormovo sono state prodotte una serie di locomotive a vapore.
Percorso di sviluppo personale
È importante che la costruzione di locomotive a vapore in Russia si sia sviluppata lungo un percorso unico. Nel tempo si formò anche una scuola speciale di costruzione di locomotive.
Quindi, nel 1878 fu nello stabilimento di Kolomna che apparvero le prime locomotive a vapore per passeggeri al mondo, che avevano un carrello anteriore. Era molto più sicuro. All'estero, gli analoghi di tali motori a vapore iniziarono a essere prodotti solo dopo 14 anni.
Nel 1891, fu in Russia che apparve la prima locomotiva a vapore con condensazione di vapore. E dalla fine del 19° secolo, gli ingegneri domestici hanno utilizzato ovunque i surriscaldatori.
Allo stesso tempo, la dottrina della trazione ferroviaria è già in fase di definizione in Russia. Gli scienziati domestici lo hanno trasformato in una vera scienza, che ha permesso di calcolare la velocità, la massa del treno, il tempo del suo movimento con la massima precisione, nonché di impostare la distanza di arresto in base alle condizioni.
Costruzione a vapore all'inizio del XX secolo
All'inizio del 20° secolo, la Russia si è finalmente liberata dall'influenza straniera nel campo della costruzione di locomotive. Gli ingegneri russi hanno creato forme originali che incontravano le tecnologie avanzate del loro tempo.
Dal 1898 alla Rivoluzione d'Ottobre, nel paese furono prodotte più di 16mila locomotive a vapore. Inoltre, il parco macchine di queste macchine era molto vario. Il Ministero delle Ferrovie ha persino introdotto serie separate per le strade private e statali.
Storia sovietica
Nella storia della Russia e dell'URSS le locomotive a vapore occupano un posto speciale. Nell'industria sovietica, i primi motori a vapore iniziarono a essere costruiti già alla fine del 1920. Fu allora che fu adottato un piano quinquennale per il ripristino e lo sviluppo dell'economia delle locomotive.
Nel 1925 fu progettata una delle migliori locomotive passeggeri del mondo in quel momento. Nel 1931 fu lanciata sui binari la locomotiva a vapore più potente d'Europa, dall'anno successivo iniziò la loro produzione in serie nello stabilimento di Voroshilovgrad.
Questa industria si sviluppò anche dopo la fine della Grande Guerra Patriottica. Alla fine degli anni '40, in URSS furono prodotte due locomotive merci di serie e nel 1950 una potente autovettura, che aveva le prestazioni più elevate.
Concorrenti di locomotive a vapore
Nel tempo, le locomotive a vapore iniziano a cedere seriamente alle locomotive elettriche e diesel in termini di potenza ed efficienza. Ma per molti anni li superano per semplicità e incredibile resistenza.
Sorprendentemente, la locomotiva a vapore è in grado di sopportare sovraccarichi del 400%rispetto alla sua capacità nominale. Allo stesso tempo, potrebbe essere riscaldato da quasi tutti i tipi di carburante. Ad esempio, con legna da ardere grezza, e durante la Guerra Civile, fu persino annegato con scarafaggi essiccati.
Inoltre, queste macchine erano molto più economiche da riparare rispetto alle locomotive elettriche e diesel, motivo per cui non sono state abbandonate per così tanto tempo. Inoltre, l'olio combustibile e il carbone erano molte volte più economici e più convenienti del carburante diesel e dell'elettricità. Ciò ha giocato un ruolo decisivo nel fatto che furono le locomotive a vapore a garantire il buon funzionamento delle ferrovie durante la Grande Guerra Patriottica.
Di conseguenza, la storia della locomotiva a vapore ha circa 130 anni. Anche all'inizio del 21° secolo, l'interesse per le locomotive a combustibile solido persiste.
Le locomotive a vapore più incredibili
Ci sono molte locomotive davvero uniche nella storia. Viene considerata la locomotiva più senza problemi, a cui nel 1912 fu assegnata una serie di OV. Era il più semplice possibile da riparare e mantenere. È stato riscaldato con olio combustibile, carbone, torba, legna da ardere.
Negli anni '30 furono trasferiti su autostrade secondarie e successivamente furono utilizzati principalmente nel trasporto industriale. Questo modello è stato utilizzato fino alla metà degli anni '50.
La locomotiva più massiccia nella storia della costruzione di locomotive a vapore era la classe E. Le prime macchine di questo tipo furono prodotte nel 1912, furono finalizzate e migliorate fino al 1957. La gente li chiamava "Eshaks".
Una locomotiva del genere funzionava nel traffico merci e passeggeri. In totale sono state prodotte circa 11 mila macchine di questo tipo. Ora queste locomotive rimangono solonei musei, ma possono essere visti in molti film domestici. Ad esempio, in "The Elusive Avengers" o "Admiral".
La locomotiva più pesante è la P-38. Il suo peso di servizio era fino a 383 tonnellate. Questo è con una lunghezza di 38 metri. A causa della sospensione temporanea della produzione di locomotive a vapore in Russia, la serie si è rivelata limitata. Di conseguenza, furono prodotte solo quattro locomotive merci. Questo è successo a metà degli anni '50. Rimangono ancora nella storia come i più pesanti e, quindi, uno dei più potenti.
Una locomotiva a vapore è un'invenzione tecnica di cui la scienza domestica può giustamente essere orgogliosa.
