Oggi è difficile trovare una persona che sappia qualcosa sulla guerra russo-giapponese. È vero, alcuni ricordano vagamente il blocco di Port Arthur, ma la conoscenza di solito finisce lì.
Ma invano, perché quella guerra è la pietra miliare più importante nello sviluppo del nostro Stato, una delle principali cause della Rivoluzione d'Ottobre, poiché durante le ostilità il fatto dell'incapacità dello zar e del governo di valutare adeguatamente le minacce esterne e interne, per adottare misure per la loro rapida eliminazione.
Uno dei simboli di quello scontro era (da parte giapponese) la corazzata Mikasa. I giapponesi sono ancora orgogliosi di questa nave, attualmente funge da museo galleggiante.
Informazioni generali
Al momento della costruzione, la corazzata dello squadrone di questo tipo divenne la corazzata più potente e pesantemente armata della Terra del Sol Levante, una delle navi più grandi di quel periodo. Partecipò, essendo la nave ammiraglia dell'ammiraglio Togo, alla guerra tra Russia e Giappone. Ha partecipato agli eventi di Port Arthur, alla battaglia di Tsushima. Durante la prima guerra mondiale, ha protetto le coste del Giappone. Ora la corazzata Mikasa è un museo situato nel portoYokosuka.
Per cosa è stato realizzato?
Nel 1895, quando il Giappone sconfisse l'agricoltura e la Cina arretrata, fu un evento del tutto inaspettato per la comunità mondiale. Nel frattempo, i giapponesi continuavano a non soddisfare le proprie ambizioni imperiali e il nostro paese ha svolto un ruolo importante in questo. Sotto la pressione dell'Impero russo, dovettero smettere di rivendicare i loro diritti sulla Manciuria, e dovettero anche fare un gesto di "buona volontà" restituendo il Luishun (Port Arthur) precedentemente catturato. Ciò era in gran parte dovuto al fatto che a quel tempo c'era uno squadrone russo a Chifu, che i giapponesi non volevano contattare.
Allo stesso tempo, il governo giapponese si rese conto che avrebbe dovuto ancora combattere con la Russia, e la vittoria, tenendo conto di molti fattori di un ipotetico teatro delle operazioni, sarebbe dipesa dal successo della flotta (anche come sulla sua presenza). Nel 1895, i giapponesi adottarono un programma di costruzione navale di 10 anni per costruire una flotta da battaglia ampia e moderna.
Costruzione
Poiché gli stessi cantieri navali del Giappone a quel tempo chiaramente non soddisfacevano i requisiti dei tempi moderni, la corazzata Mikasa fu costruita nel Regno Unito. Il responsabile del progetto fu l'ingegnere inglese Makrow DS, che non inventò nulla di nuovo, ma semplicemente prese come base le ben collaudate corazzate inglesi della classe Canopus. Il suo "discendente" è "Mikasa". La corazzata è diventata un degno "successore della famiglia", avendo assorbito sia i lati positivi che quelli negativi del progetto inglese.
SegnalibroLa nave è stata effettuata nella città di Barrow presso il cantiere navale della società Vickers (il futuro produttore di carri armati). Accadde il 24 gennaio 1899. La futura ammiraglia della flotta giapponese fu varata l'8 novembre 1900. Fu commissionato il 1 marzo 1902. A quel punto, tutte le fasi dei test di stato erano completamente completate. Non ci sono dati precisi sul costo del progetto, ma gli storici suggeriscono che ammontasse ad almeno un milione di sterline, che a quel tempo in "termini di dollari" era pari a quattro milioni.
Caratteristiche del caso
Non diversamente dalle altre navi costruite nel periodo 1895-1896, la corazzata Mikasa divenne un classico rappresentante della scuola di costruzione navale di Sir William Henry White.
Lo scafo è stato assemblato con acciaio da costruzione navale di altissima qualità, il sistema di intelaiatura dello scafo era trasversale. La nave era costruita secondo uno schema a un ponte, il blocco di prua dei telai era piuttosto insignificante, ma allo stesso tempo era pronunciato il blocco a centro barca ea poppa. All'interno dello scafo sono state predisposte speciali pareti divisorie impermeabili, grazie alle quali la nave è stata suddivisa in diversi piccoli compartimenti. Hanno dato ulteriore stabilità alla nave quando colpita dai siluri.
Doppi lati e doppio fondo erano considerati una caratteristica dell'armadillo. L'aumento dello strato di armatura è salito al livello del ponte corazzato. La seconda caratteristica distintiva della nave era l'afflusso di prua, che avrebbe dovuto svolgere il ruolo di un ariete. Inoltre, la corazzata "Mikasa" (la sua foto è presentata in questo materiale) aveva un ponte superiore a strapiombo pronunciato. Le chiglie laterali erano previsteper stabilizzare la nave durante il beccheggio.
L'orgoglio dei costruttori navali britannici era la composizione di Hartman Rahtien, che copriva la parte sottomarina dello scafo. Ha impedito l'incrostazione del guscio e ha migliorato le prestazioni dello scafo riducendo la resistenza del fluido.
Caratteristiche tecniche dello scafo corazzato
Dislocamento parziale dello scafo - oltre 15 tonnellate. Spostamento completo - 16 tonnellate. La lunghezza massima è di 132 metri, tra le perpendicolari - 122 metri. La larghezza media dello scafo è di 24 metri, il pescaggio medio è di otto metri.
La corazzata "Mikasa" differiva dalle altre navi costruite per il Giappone in quanto aveva uno spazio notevolmente più piccolo tra le barbette dei cannoni da 305 mm. Ciò ha portato alla compattezza, ma allo stesso tempo una tale decisione progettuale ha reso impossibile montare pistole da 152 mm in casematte separate. Ecco perché i progettisti hanno dovuto risolvere il compito non banale di posizionare tre cinture corazzate sulla nave contemporaneamente. L' altezza della cintura principale dell'armatura è di circa 2,5 m, torreggiava a circa 70 cm sopra la linea di galleggiamento.
Nella zona centrale, lo spessore dell'armatura ha raggiunto 229 mm, ma nella parte subacquea è gradualmente diminuito a 127 mm. Lungo i bordi della cittadella, anche l'armatura era più sottile, fino a 178 mm, e vicino alle traverse corazzate, raggiungeva anche 102-127 mm. L'area della cittadella stessa era protetta al meglio. Poiché la cintura dell'armatura principale è passata lì, i progettisti hanno avuto l'opportunità di proteggerla con un'armatura da 152 mm.
Strutturalmente, la terza cintura di armatura era particolarmente importante, cheesteso fino al ponte superiore. Il suo compito principale era proteggere la batteria di cannoni da sei pollici. Abbiamo già detto che alcune soluzioni progettuali non consentivano l'installazione di cannoni da 152 mm in casematte separate, ma ciò non valeva per i quattro cannoni del ponte superiore. Erano protetti da un'armatura da 152 mm all'esterno e da 51 mm all'interno.
Altri siti di prenotazione
I barabet del calibro principale e la torre di comando della nave erano protetti al meglio: 356 mm di armatura. Le parti della cittadella adiacenti ai barabeti non erano così ben corazzate: "solo" 203 mm di acciaio. Poiché le traverse sul ponte superiore erano adiacenti alle installazioni con un angolo razionale, i progettisti le hanno protette con piastre corazzate spesse solo 152 mm. Questo è stato sufficiente per resistere ai bombardamenti e, allo stesso tempo, ha permesso di alleggerire il design della nave.
Tutti i supporti delle pistole sui lati erano ricoperti con fogli protettivi di 254 mm di spessore (fronte). I lati e il tetto erano protetti un po' peggio: 203 mm. Il ponte superiore era blindato con lastre da 25 mm. Il ponte inferiore (all'interno della stessa cittadella dei cannoni) aveva uno spessore di 51 mm (e sugli smussi questa cifra era di 76 mm). Anche il ponte del carapace era ben protetto, la cui armatura era di 76 mm.
Inoltre, gli ingegneri hanno fornito un'eccellente protezione per la torre di comando, in cui si trovavano i principali dispositivi di controllo della nave (ovvero il volante, i citofoni per la comunicazione con tutti i posti di combattimento). Per lei è stata utilizzata una speciale armatura Krupp, il cui spessore era di 356 mm, mentre la cabina di poppa (akaosservatore) era protetto in modo più modesto, lì la corazza aveva uno spessore di 76 mm.
In generale, la corazzata Mikasa, il cui modello fu sviluppato dai migliori ingegneri inglesi, fu la prima delle navi giapponesi, per la cui protezione fu utilizzato acciaio realizzato secondo il metodo Krupp. Prima di allora, veniva utilizzata l'armatura Harvey, la cui resistenza era del 16-20% in meno. A proposito, il peso totale dell'armatura sulla Mikasa ha raggiunto 4091 tonnellate (che è quasi il 30% del dislocamento totale della nave).
Centrale per nave
Durante la progettazione, è stato utilizzato uno schema a due alberi. Il "cuore" della nave era costituito da impianti a vapore a tre cilindri prodotti da Vickers. Una caratteristica di questo meccanismo era l'uso dell'energia della "tripla espansione" del vapore, grazie alla quale era possibile risparmiare carburante e raggiungere la massima autonomia di crociera in una stazione di servizio. La corsa del pistone è stata di oltre un metro!
La velocità di rotazione degli alberi in modalità crociera ha raggiunto i 125 giri/min. Per generare vapore sono state utilizzate 25 caldaie Belleville, con una pressione massima del vapore di 21 kg/cm². Come la stessa sala macchine, i loro componenti sono stati prodotti da Vickers.
La superficie totale delle caldaie ha raggiunto 3,5 mila m2, e la dimensione totale delle griglie ha raggiunto 118,54 m2. Il diametro di entrambi i camini ha superato i quattro metri! La potenza progettuale di ciascuna centrale era di 16.000 l/s, che permetteva di raggiungere una velocità di crociera di 18 nodi. Naturalmente, solo a condizione che le macchine non siano usurate e che i meccanismi siano sottoposti a manutenzione tempestiva. specialegli ingegneri hanno prestato attenzione alle eliche in bronzo al manganese.
I disegni della nave che troverai nelle pagine di questo articolo ti aiuteranno a vedere come è stata progettata la corazzata Mikasa.
Riserve di carburante
Le riserve di carbone sulla nave erano immagazzinate in due enormi bunker che correvano lungo il perimetro di entrambi i lati, situati parallelamente alle sale macchine. Inoltre, la loro altezza era tale che le petroliere torreggiavano leggermente al di sopra del ponte principale: ciò era stato fatto apposta, per garantire una maggiore sicurezza. Di norma a bordo venivano caricate 700 tonnellate di carbone, la sua riserva massima era di 1,5 mila tonnellate.
A dieci nodi, la nave poteva coprire 4600 miglia nautiche, mentre in crociera (16 nodi) la distanza massima era di 1900 miglia nautiche. Superando i test di stato, il team è stato in grado di "accendere" la nave a 16,5 mila l / s a una velocità record di 18,45 nodi.
La navigabilità generale dell'ammiraglia era abbastanza buona, ma con onde piuttosto deboli, la nave aveva la tendenza a "scavare" nell'onda. C'è stata una forte perdita di caratteristiche di velocità. Inoltre, l'equipaggio non poteva usare correttamente le armi di artiglieria a bordo.
Altre apparecchiature aviotrasportate
A bordo c'erano tre generatori di vapore che potevano produrre una corrente continua di 80 V, la loro potenza totale raggiunse i 144 kW. Per quei tempi, questi erano ottimi indicatori.
C'erano anche treanchor anchor Martin. Inoltre, sei proiettori sono serviti per facilitare il monitoraggio tattico delle informazioni di combattimento. Allo stesso tempo, due di loro si trovavano su Marte e altri quattro - sui ponti di poppa e di prua.
Per fornire alla sua ammiraglia una comunicazione affidabile, il Giappone (come in tutti i casi precedenti) ha firmato un contratto con l'azienda italiana "Marconi". L'antenna radio era tesa tra la prua e l'albero maestro. Il raggio di comunicazione era di circa 180 miglia nautiche.
Per salvare l'equipaggio durante il siluro, sono state fornite 15 imbarcazioni galleggianti di varie dimensioni.
Uso in combattimento, Port Arthur
02/8/1904 (26 gennaio, secondo il nuovo stile) la corazzata dello squadrone Mikasa si avvicinò all'isola di Krugly, situata nelle immediate vicinanze di Port Arthur. Alle cinque di sera, era sugli alberi della nave ammiraglia che venivano sventolate le bandiere, il cui contenuto diceva: “Andare all'attacco secondo un piano predeterminato. In bocca al lupo . Il 9 febbraio, Mikasa (come parte di uno squadrone di otto corazzate) si avvicinò direttamente a Port Arthur e ingaggiò la flotta russa.
Alle 11 del mattino è stato aperto il fuoco con il calibro principale, e le nostre navi erano a una distanza di 46, 5 cavi da esso. Pochi secondi dopo, l'ammiraglia fu supportata dal fuoco del resto delle navi giapponesi e presto le corazzate russe e le batterie costiere iniziarono a colpirle.
Già alle 11.16, è stato registrato un colpo diretto su Mikasa da un proiettile da 254 mm. Ha portato al danneggiamento della grotta e alla distruzione (parziale) del ponte di poppa. Sette persone sono rimaste ferite. Pochi minuti dopo, un altro colpo, e ancoral'albero maestro è stato danneggiato. Almeno tre volte lo stendardo di battaglia è stato strappato da frammenti, che è stato quasi immediatamente appeso al suo posto. Alle 11.45 l'ammiraglio Togo, comandante della corazzata, ordina allo squadrone di ritirarsi.
In quel momento, la corazzata Mikasa, il cui danno non rappresentava un pericolo diretto, poteva benissimo continuare la battaglia. Il Togo ha ritirato le navi a causa dell'accurato tiro della batteria costiera, i cui proiettili, anche con un solo colpo, potevano benissimo mandare la nave in fondo.
Quel giorno, non ci fu alcun successo significativo per nessuna delle due parti della battaglia. In futuro, Mikasa non ha commesso atti particolarmente significativi, ma le sue navi da miniera sono riuscite a danneggiare gravemente più volte alcune corazzate russe.
Tsushima
All'inizio della primavera del 1905, la corazzata Mikasa era stata in gran parte riparata dopo i combattimenti. Vista l'esperienza delle precedenti battaglie, il comando giapponese ha ordinato un aumento significativo delle munizioni a bordo. E i giapponesi ne avevano davvero bisogno il 14 maggio alle 13:10, quando iniziò la battaglia di Tsushima.
La battaglia è durata più di un giorno. Durante questo periodo, la corazzata giapponese Mikasa ha ricevuto circa 40 colpi (e questi sono solo i più significativi). La maggior parte di loro erano proiettili da 305 mm. Il più sfortunato è stato il terzo cannone a casamatta da 152 mm. Un proiettile russo da 305 mm ha colpito il tetto. Di conseguenza, circa nove persone sono morte. La nave è stata molto fortunata che le munizioni non siano esplose.
Due ore dopo, un proiettile da 152 mm colpì lo stesso punto (!) Altri due sono morti questa voltamarinaio, ma l'esplosione, come nel caso precedente, è stata fortunatamente evitata. Altri danni portarono al guasto di diversi cannoni, in un paio di punti le armature dello scafo iniziarono a divergere pericolosamente.
Ma la tappa dell'11 settembre alla base di Sasebo è finita molto peggio. Ad oggi, le ragioni della detonazione della maggior parte delle munizioni di bordo non sono state stabilite. La corazzata "Mikasa" (la cui foto è nell'articolo) affondò rapidamente. È stato salvato da una profondità relativamente piccola, ma anche in tali condizioni, solo il quarto tentativo di ascesa si è concluso con successo. 256 marinai morirono immediatamente, altre 343 persone rimasero ferite, poi anche mortali.
Un enorme buco nel tabellone è stato rattoppato e dopo 11 mesi la nave è tornata in servizio. Tuttavia, ci sono voluti altri due anni per l'eliminazione definitiva delle conseguenze del disastro. Durante la prima guerra mondiale, la nave pattugliava le coste del Giappone, partecipò all'intervento e si trovava sulla rada nella baia di Vladivostok.
La nave fu finalmente esclusa dalla flotta nel 1923. A proposito, chiunque può ancora guardare la nave "Mikasa" (corazzata). Dove si trova attualmente questa nave? Si trova a Yokosuka.
A proposito, la procedura per trasformare un armadillo in un museo di per sé ha dato molti problemi agli ingegneri. Per prima cosa, ho dovuto scavare un enorme bacino di carenaggio, riempirlo d'acqua … E poi metterci una nave e svuotare completamente questo bacino. La nave è ancora in piedi, scavata nella linea di galleggiamento, come se fosse completamente pronta per una nuova campagna.
La sua immagine è ampiamente utilizzataarte. Quindi, quasi tutti i negozi di articoli da regalo saranno in grado di offrirti la corazzata "Mikasa" di carta. Inoltre, la nave può essere vista in molti giochi per computer e nella letteratura si trovano spesso riferimenti ad essa.
Invece del completamento
Quindi, quanto successo ha avuto l'armadillo Mikasa? Il suo modello è di origine inglese, ma questo nativo di Foggy Albion si è rivelato meravigliosamente adattato alle condizioni giapponesi.
A proposito, è stata l'Inghilterra, infatti, a beneficiare della costruzione di questa nave. In primo luogo, il paese ha avuto l'opportunità di assumere lavoratori nei cantieri navali. In secondo luogo (non meno importante), i giapponesi hanno anche acquistato quasi tutti i "beni correlati" come la polvere da sparo nel Regno Unito.
Ma la pratica era molto più importante: gli specialisti britannici studiarono a fondo i successi dei giapponesi nella guerra russo-giapponese, trassero conclusioni, fecero previsioni e decisero il modo migliore per modernizzare la propria flotta. E questo è senza combattere!
Quindi quanto era buona la corazzata Mikasa? Il punteggio del progetto è piuttosto alto. Gli esperti notano una buona e uniforme armatura dello scafo, un buon armamento, un'eccellente qualità dell'equipaggiamento della nave. Particolarmente apprezzata è la qualità dell'acciaio corazzato: se non fosse stato per le sue proprietà, nel 1905 la nave non avrebbe certo resistito a quaranta colpi diretti.
Inoltre, la corazzata Mikasa (i disegni lo confermano) aveva un'impressionante capacità di sopravvivenza in combattimento. È stato ottenuto attraverso la disposizione razionale dei compartimenti stagni.
E quali erano le carenze del progetto? Lo erano ancheUn sacco. In primo luogo, abbiamo già evidenziato la tendenza della nave a "scavare" anche con un'onda bassa. In secondo luogo, inizialmente gli ammiragli giapponesi volevano una nave con una velocità di crociera fino a 25 nodi, ma in re altà la corazzata poteva accelerare solo fino a 18 nodi.
Tuttavia, tutte queste erano sciocchezze. In pratica, si è scoperto che l'unico inconveniente significativo erano le piccole munizioni. Inoltre, gli ingegneri sono giunti alla conclusione che per le pistole di calibro principale sono necessarie canne più lunghe.
