Secondo gli archeologi, l'era della costruzione navale compie il suo conto alla rovescia 5mila anni fa, quando gli antichi iniziarono a esplorare i mari e gli oceani. Le navi greche e romane antiche erano le più famose, perché entrambe le potenze erano situate nella regione climatica più favorevole e commerciavano attivamente con i paesi vicini, per i quali le rotte marittime erano le più redditizie.
L'era della nascita della cantieristica
Le navi da guerra furono costruite già nel XV secolo. AVANTI CRISTO e. in Fenicia, Egitto e Babilonia al fine di proteggere il paese dai pirati e dalle campagne sul territorio degli stati vicini. Sia le navi mercantili che quelle militari sono migliorate nel tempo, la loro manovrabilità e capacità di combattimento, le dimensioni e il dislocamento sono aumentati.
La principale forza motrice delle navi greche era il canottaggio, perché erano controllate dalla forza muscolare degli schiavi che sedevano sui remi. Sebbene la vela fosse installata su navi militari, queste venivano sollevate solo con vento favorevole.
I disegni delle antiche navi greche eranopreso in prestito dai Fenici. I costruttori navali prestavano la massima attenzione alle navi per lo svolgimento di operazioni militari in mare, quindi dovevano essere durevoli e manovrabili. È interessante notare che, fino all'inizio del V secolo, gli artigiani mediterranei iniziarono a costruire una nave con rivestimento, per poi passare alla struttura interna.
Varietà e materiali
Le antiche navi greche erano di due tipi:
- commercio - più ampio e goffo, ma in grado di trasportare merci pesanti e ingombranti;
- militare - leggero e manovrabile, dotato di vogatori con remi e una vela, davanti a ciascuno c'era un ariete per attaccare le navi nemiche durante la battaglia.
Gli antichi greci ricoprivano lo scafo con pelle di animale, e il rivestimento era di diversi spessori: vicino alla chiglia e all' altezza del ponte era più spesso. Le cinture erano allacciate con cuciture accoppiate e fissate al corpo con spilli di legno o chiodi di bronzo. Successivamente, nella costruzione di navi militari e commerciali dell'antica Grecia, si iniziò ad utilizzare la pannellatura in legno di faggio. Per proteggere il ponte dalle onde di alluvione era stata realizzata una murata di tela; nella parte inferiore della nave, fino alla linea di galleggiamento, era stata realizzata una guaina di lastre di piombo. Lo scafo è stato quindi verniciato e ingrassato.
Tutte le parti in legno sono state realizzate con vari tipi di legno, in base alla resistenza e alla funzione. I telai erano in resistente acacia, i longheroni (dispositivi per la vela) erano in pino.
Le vele erano rettangolari o trapezoidali. Inizialmente si usavano solo linee rette.rastrello, che poteva prendere solo un bel vento. Inoltre, le navi da guerra navigavano nelle acque costiere e più spesso usavano la potenza del canottaggio. C'era anche una piccola vela - un artemon, appesa a un albero inclinato a prua della nave. Prima dell'inizio della battaglia, la vela veniva necessariamente piegata per non interferire e gli alberi venivano rimossi.
Antiche navi greche: nomi famosi
Le navi erano azionate dai remi, che venivano usati dai rematori seduti su entrambi i lati dei lati. Furono reclutati tra gli schiavi oa pagamento per il periodo delle ostilità.
A seconda del numero di remi, ci sono 2 tipi di antiche navi greche:
- triakontor - ha 30 vogatori e remi;
- pentekontor - Nave a 50 remi (25 per lato), più spesso senza ponte.
Nel tempo, sui pentecontori è stato costruito un mazzo, che fungeva da protezione dal sole e dai proiettili nemici. Tuttavia, era impossibile ospitare molti guerrieri in uno spazio ristretto, così più ampio, ma per trasportarli furono costruite navi più lente, sulle quali era possibile trasportare non solo persone, ma anche cavalli, carri da guerra e rifornimenti.
La velocità di tali navi era di circa 17 km/h. L'efficienza di voga era bassa, quindi, per aumentare la velocità di movimento, le navi furono fatte strette e lunghe: la larghezza del pentecontore era di soli 4 m con una lunghezza di 32 m. la velocità della nave era proporzionale alla sua lunghezza.
Comunquele antiche tecnologie non consentivano la creazione di navi con una lunghezza superiore a 40 m Per aumentare la velocità, iniziarono a costruire navi a due, tre o più file di remi.
In base al numero delle file di rematori, i nomi delle antiche navi greche erano divisi in: uniremes, biremes, triremes, quadroremes, ecc., che possono anche essere chiamati "polyremes" (a più livelli).
Unirema
Le più semplici uniformi greche o moners (greco Μονερις), secondo Omero, costituivano la base della flotta greca durante l'assedio della città di Troia. Un'antica unirema è un'antica nave militare greca con un paio di remi, o meglio, un livello, quando i rematori siedono in fila. Lo spostamento di una tale nave senza ponte era fino a 50 tonnellate, l'attrezzatura consisteva in 12 paia di remi, ciascuna con 2 rematori. Una vela rettangolare è stata utilizzata solo con una direzione del vento favorevole.
I primi moner furono costruiti per la ricognizione, che poteva essere effettuata solo da una nave veloce in grado di sviluppare grande velocità e manovrabilità. Il potere militare non era originariamente utilizzato per questo.
A poco a poco, i costruttori navali iniziarono ad aumentare le dimensioni dell'unirema, aggiungendovi un ariete da battaglia, che veniva usato come una gigantesca lancia di metallo lunga fino a 10 m. Si trovava nella parte sottomarina della nave ed era l'arma principale.
Secondo la conclusione dei ricercatori, l'unirema è considerata la nave a remi più manovrabile e mobile dell'era antica. Tali navi furono utilizzate in Fenicia, Cartagine, nell'antica Grecia e nell'antica Roma, così come in tutto il mondosuccessive guerre nel Mediterraneo.
C'erano anche alcune varietà di moner: attuario e liburna, piccole navi manovrabili utilizzate per comunicazioni e operazioni di intelligence, consegna di carichi leggeri. La differenza di design era che i rematori sedevano su 2-3 balconi, il che aiutava a remare indipendentemente l'uno dall' altro. I lati erano alti, c'era anche un montone, ma non da combattimento, ma decorativo.
Bireme greco
Fai da te o biremi - navi da guerra greche antiche a remi, che i Fenici iniziarono a costruire nei secoli 9-7. AVANTI CRISTO e. per la navigazione nel Mediterraneo. Si differenziano per i doppi ordini di remi e sono ampiamente distribuiti in Egitto, Grecia e Fenicia. Con la stessa lunghezza dello scafo, un'ulteriore fila di vogatori, seduti, per così dire, su 2 piani, forniva maggiore velocità e potenza. Per rendere la bireme più stabile, la piattaforma con i rematori (crinolina) iniziò ad essere abbassata più in basso, al livello dello scafo.
L'arma principale della nave da guerra greca è un ariete, che era fatto di metallo, spesso bronzo. Si trovava nella parte sporgente in avanti della nave e durante la battaglia avrebbe dovuto perforare le navi nemiche. Alla barra della chiglia era attaccato un ariete a forma di tridente o di testa di cinghiale.
L'armamento a vela è stato utilizzato solo con vento favorevole. La poppa della nave (acrostolo) era decorativa e particolarmente curva, a forma di coda di scorpione.
Se necessario, alcune tipologie di navi erano dotate di una fila di remi aggiuntiva e quindi erano già chiamatetriremi. La gestione è stata effettuata con l'ausilio di 2 grandi remi di governo posti a poppa. C'erano 25 paia di remi a remi.
Trireme o trireme
Il luogo di nascita delle antiche triremi greche (in greco Τριήρεις) che gli scienziati chiamano Corinto, dove in seguito furono create le navi da guerra corazzate dei Greci - i catafratti. Lo spostamento di tali navi ha raggiunto le 230 tonnellate, la lunghezza - 45 m, il numero dei membri dell'equipaggio - fino a 200 persone.
L'antica nave greca della trireme aveva già 3 ordini di remi, per quest'ultimo praticavano anche dei fori nella fiancata della nave, che, se necessario, venivano chiusi con apposite tende. La lunghezza dei remi era la stessa e ammontava a 4,5 m I più potenti vogatori del "tranit" sedevano nella fila superiore, il loro lavoro era generosamente retribuito, perché si consideravano dei privilegiati. Per loro, una piattaforma stretta è stata installata sul ponte superiore, dove si sono seduti lungo il bordo.
Zygits sedeva nella fila centrale, e talamiti nella fila inferiore, il flautista seduto a poppa - treopori - dava il ritmo ai vogatori. Tutti loro obbedirono al loro capo, il gortator, e il trierarca comandava la nave. Il numero totale di remi su una nave da guerra di questo tipo potrebbe arrivare fino a 170. Tuttavia, tutte e 3 le file sono state utilizzate solo durante le ostilità.
Aumentò anche l'equipaggio della trireme: durante la battaglia contava circa 200 persone, tra cui non solo schiavi rematori e guerrieri, ma anche marinai che potevano controllare la vela. La lunghezza della nave era di 40 m, larghezza 6 m Il ponte di combattimento era solido e sotto c'era una stiva. Il comandante avevapropria cabina a poppa.
Anche il numero di alberi e vele su una nave del genere è aumentato. L'ariete sottomarino fungeva da continuazione della chiglia e raggiungeva i 3 m, era dotato di una punta di ferro per distruggere il fianco della nave nemica. Inoltre, una trave di metallo è stata posizionata sopra l'ariete, con l'aiuto della quale i remi nemici si sono rotti quando le navi si sono scontrate.
Biremi e triremi per diversi secoli sono rimaste le navi militari dell'antica Grecia più popolari. Secondo i dati storici, nel 482 a. C. e. flotta da battaglia ad Atene con una popolazione di 250 mila persone. consisteva di quasi 200 triremi. In tempo di pace servivano anche per il trasporto di veicoli, persone e cavalli.
Poliremi e penteri
A seconda di come venivano chiamate le antiche navi greche (uniremes, biremes, triremes, ecc.), si può giudicare quante file di rematori si trovassero su di esse. Secondo i dati storici, i Greci andarono oltre nello sviluppo della costruzione navale e costruirono una nave da guerra a Siracusa, che aveva 5 file di remi: una pentera. Erano posizionati 30 su ciascun lato della nave, ogni remo pesante era mosso da 5 rematori, a bordo ce n'erano 300. All'equipaggio furono aggiunti 25-30 marinai per controllare la vela. La nave poteva trasportare 120 guerrieri completamente armati.
In seguito fu creata anche la tesarakontera, l'antico antenato delle moderne corazzate, una fortezza galleggiante con una cilindrata di 3mila tonnellate, dotata di torri di battaglia in cui si nascondevano gli arcieri e un alto ponte superiore fungeva da protezione dalle frecce nemiche.
Alle armile navi da guerra includevano anche imbracature, baliste e catapulte installate a bordo. Erano usati per lanciare frecce, pietre o una miscela incendiaria di zolfo, catrame e bitume.
Caratteristiche e tattiche della battaglia delle navi greche
La tecnica tattica più importante che è stata ampiamente utilizzata sulle navi dell'antica Grecia in una battaglia navale è l'uso dell'abbordaggio, in cui le navi convergono, si speronano, si aggrappano. Poi arriva il momento del combattimento corpo a corpo tra guerrieri.
La flotta greca, così come si sviluppò, era già composta interamente da triremi da battaglia, equipaggiate a poppa con robusti arieti di ferro.
I vantaggi di tali navi possono essere giudicati dal fatto storico della vittoria dei Greci nella battaglia con i Persiani vicino a Salamina, avvenuta nel 480 a. C. e. La superiorità nel numero di navi era dalla parte dei persiani (1200 contro 380), tuttavia le veloci triremi greche sconfissero rapidamente la chiara formazione di navi nemiche. I loro arieti ruppero i fianchi e i remi del nemico, quindi fecero rapidamente una manovra di deviazione e trafissero la poppa.
Oltre al solito foraggio, sono stati utilizzati altri tipi di montoni:
- "delfino", usato da 6-5 cucchiai. AVANTI CRISTO e., - un carico molto pesante, costituito sotto forma di un animale con lo stesso nome, che era sospeso con un cavo su una trave perpendicolare al lato della nave; in una collisione, con il suo peso, trafisse il ponte e persino il fondo della nave;
- corvus - un ponte per l'imbarco con un doppio cavo, montato sul muso e incernierato, aveva uno sperone metallico aguzzo ina forma di becco di corvo, quando veniva calato a bordo di una nave nemica, il corvus si aggrappava saldamente al ponte, ei guerrieri attaccanti superavano il ponte d'imbarco e si impegnavano in un combattimento corpo a corpo;
- harpagi - ganci d'imbarco usati per agganciare una nave nemica.
Su ogni trireme in battaglia c'erano opliti: guerrieri con armi abbastanza pesanti, che avevano scudi di pelle per protezione, oltre a un distaccamento di arcieri e tiratori da una fionda. Una possibile vittoria nelle battaglie dipendeva dalla loro capacità di condurre combattimenti corpo a corpo e sparare.
Nave mercantile greca
È stato possibile ricreare l'aspetto di antiche navi mercantili con l'aiuto della ricostruzione dei resti trovati nelle acque di Kyrenia, un porto di Cipro. Il corpo ritrovato dagli archeologi si è rivelato appiattito sotto la colonna d'acqua a una profondità di 30 m.
La lunghezza dell'antica nave mercantile greca era 14,3 m, larghezza 4,3 m L'analisi al radiocarbonio dello scafo in legno e delle monete di bronzo trovate in essa ha mostrato che l'età della nave è di quasi 2300 anni. La chiglia era in legno massello di rovere, i telai erano in acacia nera, la pelle era in faggio rosso e tiglio. L'albero, le penne e i remi sono realizzati in abete rosso Allep.
L'unica vela sulle navi mercantili ha svolto un ruolo più significativo ed è stata utilizzata per il movimento, mentre c'erano meno rematori rispetto a una nave da guerra. Non c'era il ponte, il carico si trovava all'interno. Per evitare che le onde traboccassero nello scafo, le fiancate erano costruite con un reticolo fatto di spesse aste. La pelle è stata poi tirata sopra di essa dall' alto.
La caratteristica principale delle navi mercantili era la loro capacità e affidabilità, ma la velocità era secondaria. Secondo le cronache, una nave del genere poteva navigare fino a 40 km al giorno, il che era abbastanza lontano a quei tempi.
Nomi delle antiche navi greche utilizzate per il trasporto di merci:
- lembos - una nave a un solo albero, una vela a 4 angoli fissata su un pennone, a volte mettono una piccola vela aggiuntiva per le manovre;
- kelets - aveva una stiva con una grande capacità, 5 pollici. AVANTI CRISTO e. i greci usavano persino uno scompartimento speciale per il trasporto dei cavalli;
- Kerkurs - velieri leggeri, inventati a Cipro e poi diventati popolari tra i mercanti greci, caratteristica del design: l'interno dello scafo era diviso in una stiva e 2 tweendecks. Nel Medioevo, un tale dispositivo fu adottato dai commercianti arabi, e poi dagli europei, che chiamarono la nave "karakka" o "caravella".
I loro progetti sono stati migliorati abbastanza rapidamente: hanno messo 2 alberi, hanno usato un'inclinazione a prua come un bompresso, hanno aumentato il volume delle stive e la capacità di carico. Quindi, con una lunghezza di 25 metri, una nave mercantile potrebbe trasportare 800-1000 tonnellate di carico. Alzando le vele sugli alberi, le navi potevano navigare anche con vento laterale. Durante la navigazione, la nave mercantile caricò la stiva di zavorra di sabbia.
Ricostruzione di antiche navi
Il nome più famoso dell'antica nave greca, citata nei miti, è "Argo", la leggendaria nave degli Argonauti, che fecero un viaggio nella Colchide, situata sulla costa del Mar Nero. Nel 1984d. un gruppo di persone che la pensano allo stesso modo guidate dallo scienziato e scrittore inglese Tim Severin fece un viaggio di 1500 miglia dalla Grecia alla Georgia su una copia esatta dell'antica nave e dimostrò la reale possibilità degli eventi descritti nei miti.
Un famoso tentativo moderno di ricreare un'antica nave a grandezza naturale ha avuto luogo in Grecia. La costruzione della trireme Olympia continuò al Pireo per quasi 2 anni e fu completata nel luglio 1987. Fu finanziata dalla Marina greca e dal banchiere inglese F. Welch. La nave è ora di proprietà della Marina greca.
L'Olympia è l'unica nave completamente funzionante con un equipaggio di 200 persone. La sua lunghezza è di 37 m, larghezza 5,5 m, dotata di remi e vele. Nel corso degli anni, la nave è stata testata più volte, durante le quali un team di 170 atleti è riuscita ad accelerarla fino a una velocità di 17 km/h, come mostra una foto dell'antica nave greca Olympia.
Dal 2004, è stata esposta come mostra in un museo pubblico nel bacino di carenaggio di Paleon Faliron, vicino ad Atene. Per gli amanti delle navi a vela d'epoca, l'Olympia è un ottimo esempio dell'artigianato dei costruttori navali e dimostra l'abilità di nuoto, la perfezione e la bellezza delle antiche navi greche.
