Lo stretto di Sangara, altrimenti noto come Tsugaru, si trova tra le isole giapponesi di Honshu e Hokkaido. Collega il Mar del Giappone e l'Oceano Pacifico, mentre sotto di esso si trova il Seikan, un tunnel ferroviario che si estende dalla Prefettura di Aomori alla città di Hakodate.
Informazioni sullo Stretto
La larghezza di Tsugaru varia da 18 a 110 km a seconda del luogo di misurazione, la lunghezza è di 96 km. La profondità della parte navigabile dipende dall'ora dell' alta e della bassa marea, quindi può variare da 110 a quasi 500 metri.
Lo stretto ha preso il nome in onore della penisola di Tsugaru, situata sulla punta settentrionale di Honshu. Lo stesso era così chiamato dall'etnonimo della tribù che viveva nella zona.
Fino alla metà del ventesimo secolo. lo Stretto di Sangar era considerato il nome ufficiale, poiché la prima mappa con la sua immagine fu compilata dall'ammiraglio Kruzenshtern, che le diede proprio un tale toponimo.
Nonostante l'abbondanza di ancoraggi, Tsugaru è ben soffiata dai venti a causa della mancanza di posti chiusi. Entrambe le banche adiacentilo stretto, hanno un terreno accidentato (prevalentemente montuoso), ricoperto da una fitta foresta.
Le città più vicine a Tsugaru sono Aomori, situata sul lato sud, e Hakodate sull'isola di Hokkaido (Giappone). Anche Sapporo e Yubari sono relativamente vicini.
La corrente principale a Tsugaru è diretta ad est, ma tende a diramarsi e cambiare rotta, raggiungendo una velocità di circa 6 km/h, mentre l'onda di marea si muove ad una velocità di 2 m/s.
Regime dello Stretto di Sangara
Fino al periodo della seconda guerra mondiale, il passaggio di navi mercantili e militari attraverso lo stretto di Sangar era gratuito. Poiché fino a quel momento non era stato concluso un solo accordo che regolasse il regime di Tsugaru, il Paese del Sol Levante usò attivamente questa omissione contro l'URSS. Così, con l'inizio della seconda guerra mondiale, il Giappone chiuse l'accesso allo stretto a tutte le navi straniere, dichiarandolo una zona difensiva dello stato.
Per molti anni, le navi sovietiche furono private dell'opportunità di percorrere una breve rotta verso l'Oceano Pacifico. Questo è stato di grande importanza, dal momento che il Mar del Giappone (è facile da trovare sulla mappa) è chiuso e Tsugaru era l'unico stretto che lo collegava alle acque aperte.
Perché dopo la fine della guerra, insieme alla sconfitta dell'imperialismo nel Paese del Sol Levante, la questione del modo di passaggio delle navi è stata posta diversamente. Di conseguenza, alla conferenza del 1951 a San Francisco su un trattato di pace con il Giappone, l'URSS avanzò una proposta per smilitarizzare lo stretto e aprirlo alle navi mercantili di tutti i paesi e militaritrasporto degli stati costieri. Tuttavia, l'iniziativa dell'Unione Sovietica fu respinta, nonostante la sua prudenza nel garantire la libertà e la sicurezza della navigazione.
Oggi lo Stretto di Sangarsky è una zona franca per il passaggio di qualsiasi nave, ma il suo regime dipende in gran parte dalla discrezione del Giappone e può cambiare in qualsiasi momento.
Tsugaru e il Mar del Giappone
Sulla mappa, questo bacino si trova nell'Oceano Pacifico, separato da esso dalle isole del Giappone e di Sakhalin. La sua superficie è di 1.062 milioni di metri quadrati. km.
In inverno, la parte settentrionale delle acque è ghiacciata e l'unica area del mare non gelata in questa direzione è lo stretto di Tsugaru. Ciò lo rende estremamente popolare per le navi mercantili nelle regioni costiere della Russia come la rotta più breve per l'Oceano Pacifico. Inoltre, l'attuale politica militare giapponese ha fortemente ridotto le acque territoriali - a 3 miglia nautiche (anziché 20) dalla costa, in modo che la Marina degli Stati Uniti possa attraversare liberamente lo Stretto di Sangar senza violare la legge che vieta la presenza di armi nucleari su il territorio del Paese del Sol Levante.
Il Mar del Giappone, altrimenti chiamato Mare dell'Est, bagna le coste di Russia, Corea e Giappone: le navi da guerra di questi stati, secondo il piano dell'URSS, avrebbero avuto accesso a Tsugar.
Inoltre, lo stretto di Sangar viene utilizzato per la pesca, granchi e alghe.
Seikan
Il tunnel ferroviario Seikan lungo 53,85 km con una sezione di 23,3 km sommerso a una profondità di 100 metri sotto il fondale marino,prima della costruzione della Galleria di base del San Gottardo era considerata la più lunga del mondo. A causa del basso costo del viaggio aereo all'interno del Giappone, non è popolare tra i residenti locali, poiché è notevolmente inferiore nel tempo di viaggio.
Questo tunnel corre sotto lo Stretto di Sangar, formando un collegamento ferroviario tra le isole di Honshu e Hokkaido, facendo parte della linea Kaikyō (Kaikyo). Il suo nome è formato dall'abbreviazione dei nomi delle città tra le quali è diffuso - Prefettura di Aomori e Hakodate.
Inoltre, Seikan è il secondo tunnel sottomarino più lungo dopo Kammon, che collega le isole di Honshu (Giappone) e Kyushu.
Storia del tunnel
Il Seikan ha impiegato 9 anni per essere progettato. Ci sono voluti 24 anni per costruire tra il 1964 e il 1988. Più di 14 milioni di persone hanno preso parte alla costruzione, creando un percorso senza soluzione di continuità.
Questo è un tipo speciale di costruzione della ferrovia che utilizza campate ferroviarie saldate molto più lunghe dello standard. Grazie a questa tecnologia, il percorso continuo è più durevole e affidabile durante il funzionamento, tuttavia, richiede un'attenzione e una cura speciali, poiché le conseguenze di un malfunzionamento sono spesso fatali.
L'impulso per la costruzione del tunnel è stato l'evento del 1954: un disastro marittimo su larga scala si è verificato nello stretto di Tsugaru, che ha causato più di 1000 vittime. Tutte queste persone erano passeggeri di cinque traghetti che collegavano Honshu e Hokkaido. Il governo giapponese ha reagito all'incidente quasi immediatamente, già dentroL'anno successivo furono completati i lavori di rilevamento, sulla base dei quali si decise di costruire il Seikan. Il costo della sua costruzione nei prezzi dell'epoca ammontava a circa 4 miliardi di dollari.
Il 13 marzo 1988, il tunnel è stato aperto al traffico merci e passeggeri.
Modernità
Il 26 marzo di quest'anno, lo Shinkansen, un treno ad alta velocità, è stato lanciato nel tunnel Seikan, coprendo una distanza di circa 900 km tra Tokyo e Hakodate (Hokkaido) in 4 ore.
Come accennato in precedenza, ora il tunnel continua ad essere relativamente libero, poiché anche la sostituzione del traghetto con un tunnel ferroviario non potrebbe fermare il calo del traffico passeggeri in questa direzione. Negli undici anni dall'inizio dell'attività del Seikan, è diminuito di oltre 1 milione di persone. In precedenza, il flusso era di oltre 3 milioni di passeggeri, ma nel 1999 era sceso a meno di 2 milioni.
