Tra la grande varietà di attrazioni, i monumenti architettonici sono sempre di grande valore. E più ricca è la storia dell'oggetto, maggiore è il suo significato per i posteri. Uno di questi è l'edificio della stazione ferroviaria di Nizhny Novgorod.
Posizione
Sul territorio della città, nelle immediate vicinanze del ponte della metropolitana, si trova la stazione ferroviaria Romodanovsky, che oggi ha perso la sua originaria funzionalità. Si trova in piazza Kazanskaya, 1, che si trova alla fine della strada. Chernihiv sulla riva destra dell'Oka.
Puoi raggiungere la stazione precedente sia con i mezzi pubblici che privati, spostandoti dal ponte Kanavinsky a destra lungo l'argine inferiore. In una città moderna, queste strade sono leggermente trafficate, per lo più i residenti delle aree vicine si incontrano qui e solo allora arrivano i turisti. Tuttavia, durante gli anni di attività attiva della stazione e del porto, il traffico lungo la rotta è stato costante.
Attualmente valuta l'edificio da altriviste diverse dalla facciata non andranno a buon fine perché ha lo status di proprietà privata. Ma grazie all'aspetto preservato, l'interesse non si esaurisce anche con una tale condizione.
Idea di creazione
La storia della stazione ferroviaria Romodanovsky risale a una mostra industriale e d'arte tenutasi alla vigilia del 20° secolo, dopo la quale è stato sviluppato un progetto per creare una linea ferroviaria che collega Nizhny Novgorod con Kazan. Secondo il piano pianificato, i sentieri correvano lungo l'Oka, senza attraversare il fiume, e la stazione si trovava vicino al molo, qui c'erano anche i mulini dei mercanti Bashkirovs e Degtyarevs.
La costruzione dell'edificio della stazione Romodanovsky risale al 1900-1904, mentre il primo treno transitava sui binari della linea già nel 1901. L'oggetto prende il nome dal villaggio, dove sorgeva il nuovo tratto della ferrovia fu posta. A quei tempi, l'insediamento era considerato abbastanza grande, il che influenzò molto rapidamente l'importanza del nuovo sito. Anche prima del completamento ufficiale della costruzione della stazione ferroviaria di Kazansky, nel 1903, la stazione acquisì lo status di snodo dei trasporti.
Aspetto
L'architettura dell'edificio era molto diversa dal primo giorno, e quindi si distingueva dalle solite facciate. Il nome dell'autore della stazione ferroviaria Romodanovsky a Nizhny Novgorod non è stato conservato nella storia, le fonti menzionano solo il nome dell'ingegnere che ha presentato il progetto - Tolmachev. La costruzione della stazione è stata supervisionata da un uomo il cui nome e le insegne non sono nemmeno registrati negli archivi. Il suo cognome è Voronov. L'edificio è realizzato nello stile del classicismo e oggi è uno dei piùbellissimo.
L'aspetto moderno ripete completamente l'idea originale dell'architetto, durante la ricostruzione sono stati restaurati i più piccoli dettagli, che sono stati affinati secondo le fotografie sopravvissute fino ad oggi. Mantenere la precisione durante la ricreazione delle cupole è stato il processo più difficile, sono state corrette tre volte. Per i lavori di ristrutturazione della stazione ferroviaria di Kazansky, gli autori sono stati premiati al festival "Architecture 2005".
Destinazioni principali
La posizione geografica della stazione tra un fiume e una montagna brulicante di frane non consentiva di realizzare un numero sufficiente di binari ferroviari per realizzare tutte le idee per il traffico passeggeri e merci. Pertanto, nei primi anni, i treni andavano solo a Kharkov, Timiryazev, che si trova in Mordovia, e il regionale Lukoyanov.
A poco a poco sono comparsi nuovi treni e percorsi. Quindi, negli anni '30, furono aggiunti i treni in direzione di Arzamas e Ruzaevka, quindi nella periferia di Kudma e Pavlovo. I treni per Kazan dalla stazione Romodanovsky iniziarono a circolare nella seconda metà del 20° secolo.
L'aumento del numero di treni e destinazioni è dovuto anche alla presenza qui di un intero complesso di mulini. Durante gli anni di attivi lavori della stazione, funzionarono un deposito merci e un deposito carri, dall'ormeggio fu effettuato anche il trasbordo su navi fluviali.
Caratteristiche della linea ferroviaria
L'area attraverso la qualefurono posate le rotaie, non distinte dalla calma. Le acque sotterranee provocavano frequenti frane molto prima della costruzione della ferrovia. Per risolvere questo problema, in tutta la sezione "Stazione ferroviaria Romodanovsky - Myza", sono stati realizzati condotti di drenaggio nella montagna, progettati per rilasciare acque pericolose. Le strutture si trovano ancora oggi al loro posto.
Un tale sistema di contenimento delle frane ha ricevuto una medaglia d'argento all'Esposizione Universale di Parigi. Il lavoro è stato eseguito manualmente, la lunghezza dell'ingresso più profondo supera 1,5 km. Molto più tardi, è stato discusso un progetto che prevedeva il collegamento delle due stazioni cittadine con un tunnel che avrebbe dovuto passare sotto l'Oka, ma non è andato oltre la fase dell'idea. E gli eventi che hanno avuto luogo qualche tempo dopo hanno apportato gli ultimi aggiustamenti.
Storia finale
Anche ai tempi del primo traffico passeggeri, i residenti locali erano diffidenti e diffidenti nei confronti di questo tratto di strada, ma gradualmente il sistema di drenaggio-canale ha dimostrato la sua efficacia. Durante l'esistenza della stazione ferroviaria Romodanovsky a Nizhny Novgorod, si sono verificate ripetutamente frane, ma non hanno causato problemi significativi per il funzionamento della stazione.
Con tutto questo, il graduale dilavamento delle sponde da parte delle acque e la ripidezza del pendio hanno giocato il loro ruolo, e gli elementi hanno ancora prevalso. Nel febbraio 1974 una grave frana bloccò la linea ferroviaria, rib altando un tram, che provocò la chiusura della stazione. All'epoca era già stato costruito un ponte che collegava due stazioni cittadine,pertanto, abbiamo deciso di effettuare ulteriori comunicazioni senza la partecipazione di un tratto pericoloso dei binari.
I binari tra Myza e Gorky-Kazansky furono smantellati e l'edificio della stazione precedentemente affollato cadde presto in rovina.
Gloria per la stazione ferroviaria di Kazan
La linea ferroviaria "Timiryazevo - Nizhny Novgorod" con un edificio insolitamente bello all'estremità del percorso è durata 70 anni dalla data di apertura ufficiale fino alla fine dell'attività diretta. Tuttavia, la sua fama è catturata non solo nei dati d'archivio.
Per la prima volta, la stazione Romodanovsky di Nizhny Novgorod è stata menzionata nel saggio "Volga e Kama" di LN Andreev nel 1902, dove ha descritto il suo viaggio, iniziato proprio da qui. Per il 110° anniversario è stato pubblicato un libro sulla storia del monumento architettonico, i cui autori sono V. Semiletov e I. Savina. Vladimir Krupnov, l'attuale proprietario, ha parlato più volte dell'attività e del suo collegamento con la stazione, il suo edificio principale.
Oltre alla letteratura, l'edificio della stazione si è fatto strada anche nel cinema, dove sono state effettuate le riprese della serie TV basata sull'opera di A. Tolstoj "Walking through the torments". Al momento della realizzazione del film, la stazione non funzionava più, ma nell'inquadratura la ferrovia riprende vita.
Nuova vita
L'interruzione dell'intera stazione ha avuto un impatto negativo sugli edifici adiacenti, che sono andati molto rapidamente in rovina. Dopo 19 anni, l'edificio ha ricevuto ufficialmente lo status di monumento architettonico, ma solo nel 2003 è stato possibile tornare al suo aspetto originario. Ha contribuito a questo Vladimir Krupnov, creatoreaffari di carte di plastica. Ha scelto l'ex stazione ferroviaria come ufficio della sua azienda nel 2001 e ha iniziato a rinnovarla.
Il restauro è stato eseguito da Viktor Zubkov, l'iniziatore della conservazione dettagliata dell'aspetto dell'edificio. Attraverso i suoi sforzi, è possibile sentire lo spirito della storia più di un secolo fa. Oggi, sul territorio dell'ex stazione ferroviaria Romodanovsky, c'è un ufficio della società NovaKart, che è una proprietà privata. I tour non vengono condotti qui, quindi, ad eccezione della facciata, non è possibile conoscere l'interno del monumento architettonico.
