Se guardi i motori della maggior parte delle auto, noterai molte somiglianze tra di loro. Tuttavia, in varie occasioni ci sono stati molti tentativi di offrire qualcosa di nuovo che avrebbe cambiato totalmente il design e la funzione della maggior parte dei motori. Alcuni modelli di motori insoliti erano ancora utilizzati nelle auto sportive e divennero persino parte del design di auto popolari. Altri sono stati riconosciuti come un ramo senza uscita dell'evoluzione dell'industria automobilistica. Tutti i motori insoliti, tuttavia, danno un'idea del pensiero ingegneristico unico di designer di epoche diverse, così necessario per l'avanzamento di qualsiasi modello di auto. Lo imparerai nel nostro nuovo materiale. Quindi, incontra - i motori più insoliti nella storia dell'industria automobilistica globale.
Cilindro singolo (1885)
Il motore a combustione interna monocilindrico risale alla prima automobile riconoscibile, la Benz Patent-Motorwagen del 1885. Un motore a quattro tempi da 954 cc è stato installato sotto il sedile del passeggero e ha prodotto meno di 1 cavallo.
Eppure lo erafacile da realizzare e ancora più facile da lavorare, ed è stato successivamente modificato per avere una potenza di due cavalli. Da allora, i modelli monocilindrici sono stati utilizzati in molti veicoli leggeri ea basso consumo di carburante, e in seguito questo tipo di motore insolito ha vissuto una sorta di rinascita grazie alla sua idoneità come dispositivo di estensione dell'autonomia per i veicoli elettrici.
A forma di V (1889)
Il motore a forma di V aveva una volta una serie di proprietà interessanti, che possono spiegare il suo uso a lungo termine nell'industria automobilistica. Questo insolito motore è compatto e leggero, poiché è stato originariamente creato per le motociclette. La prima auto a utilizzare il bicilindrico a V è stata la Daimler Stahlradwagen, ma è decollata davvero negli anni '20 quando aziende come GN e Morgan la utilizzarono per costruire i loro leggendari modelli sportivi. L'unica vettura moderna che utilizza un motore bicilindrico a V è ancora la Morgan, che ha 82 cavalli. Se l'autore di queste righe dovesse realizzare il proprio motore insolito per la top 6 personale, questo chiuderebbe la top six. Ma i seguenti 5 motori, che verranno discussi di seguito, verrebbero posizionati nelle posizioni rimanenti.
V4 (1897)
Per molti anni, il V4 (uno dei motori a combustione interna più insoliti) ha avuto una cattiva reputazione, in gran parte grazie alle auto Ford, che negli anni '60 e '70 hanno invaso il mercato con modelli inferiori. Nonostante questo, il suole sue dimensioni compatte e la fluidità intrinseca avrebbero dovuto renderlo ideale per l'uso nelle automobili e l'ingegnere Emil Morse fu il primo a usarlo nel 1897.
Il motore più grande tra le vetture partecipanti al Gran Premio era proprio il V4 utilizzato nell'auto di J. W alter Christie del 1907, che aveva una cilindrata di 19.891 cc. Lancia ha sviluppato una versione per modelli classici come Appia e Fulvia, mentre Porsche ha utilizzato il classico V4 in molte auto da corsa. Anche questi modelli sono diventati una sorta di classico.
"Cancella otto" (1919)
Come molte altre apparecchiature utilizzate nelle prime automobili, la figura otto è stata inizialmente sviluppata per l'uso negli aerei. La potenza di otto cilindri, unita alla forma aerodinamica lunga e sottile di questo tipo di motore insolito, lo rendevano un acquisto ideale per il costruttore di aerei esperto. Fu adottato per la prima volta per l'uso in Isotta Fraschini e successivamente nel 1920 in Leyland Motors, ma furono Bugatti in Europa e Duesenberg negli Stati Uniti a rendere popolare il G8 nel mainstream.
Bugatti ha dominato il mercato delle autovetture per molto tempo, producendo sia modelli economici che molto costosi, mentre Duesenberg non è rimasto a galla in America per molto tempo.
Straight-12, o "chiarogemello" (1920)
L'assoluta lunghezza di questo tipo di insolito motore per auto significava che poteva essere utilizzato solo in auto di lusso, come nel caso della Corona francese. Le dimensioni impressionanti, raggiungendo i 7238 centimetri cubi, lo rendevano molto potente. Ma l' alto costo e l'impraticabilità del design lo hanno condannato a una popolarità molto ristretta. Solo le aziende facoltose che producevano automobili per l'élite potevano permetterselo.
Peccard Corporation ha raccolto la sfida negli anni '20 e ha costruito un prototipo che è stato utilizzato da un membro della famiglia Packard dal 1929 fino alla sua morte, quando l'auto è stata demolita. Era un'auto personale insolita per un uomo ricco e sofisticato, i cui disegni sono sprofondati nell'oblio per sempre.
W12 (1927)
Forse ci siamo abituati all'aspetto della W12 grazie alle vetture Bentley, ma la storia di questo motore risale agli anni '20. Poi pionieri nella costruzione di auto veloci, come John Cobb e Sir Malcolm Campbell, adattarono il W12 inizialmente poco pratico per l'uso nelle innovative macchine Blue Bird di Campbell.
Tuttavia, in seguito, gli insoliti motori a magneti W12 sono rimasti impopolari per molto tempo, fino alla comparsa dell'auto da Gran Premio Life F35 del 1990, che si è rivelata sottodimensionata e molto inaffidabile. Audi ha quindi scelto questo modello per la sua concept car Avus del 1991.
V16 (1929)
Maserati è stata la prima azienda a farloprodurre vetture con motore V16. In particolare lo utilizzarono sulla loro Tipo V4, subito seguita dalle auto di Cord negli USA. L'Alfa Romeo ha acquistato un V16 per costruire la sua famosa Tipo 162, mentre Auto Union ha sviluppato la propria modifica di questo motore per l'uso nel Tipo C.
Dopo la seconda guerra mondiale, solo BRM si dilettava nella configurazione V16 con il suo motore da 1,5 litri da urlo per l'uso da Gran Premio. Questo motore ha sviluppato 600 CV. s., ma i problemi con il suo sistema boost significavano che non era abbastanza affidabile da mantenere le sue promesse.
Motore radiale (RD, 1935)
La leggerezza e la semplicità del design della pista di rullaggio non potevano non essere notate dai produttori di aeromobili, ed è stata utilizzata anche in molti carri armati. Tuttavia, le dimensioni e il design della valvola la rendevano meno attraente per le case automobilistiche, quindi il suo primo utilizzo fu solo su una delle vetture partecipanti al Gran Premio di Monaco-Trossi del 1935.
Anche il motore radiale a due tempi raffreddato ad aria, che ha guadagnato una popolarità limitata, è stato caricato e alimentato da due bancate di otto cilindri. La potenza era di 250 cavalli, il che non era così impressionante per un motore avanzato dell'epoca. Il surriscaldamento si è rivelato un problema, ma l'auto non è stata in grado di competere a causa di una terribile mancanza di agilità causata dal fatto che il 75% del peso dell'auto era sull'asse anteriore.
Flat-12 (1946)
Porsche iniziò la cosiddetta Flat-12 nel 1947 quando Ferdinand Porsche offrì questa unità da 1,5 litri per la Cisitalia. Doveva essere utilizzato su un'auto da corsa al prossimo Gran Premio, che non fu mai pubblicato a causa della sua complessità strutturale. Nel 1964, i ragazzi della Ferrari usarono la Flat-12 sulle loro vetture di Formula 1.
Ferrari è stata la prima azienda a produrre un'auto completa con questo tipo di motore.
Turbina a gas (1950)
Vedere il primo utilizzo di un motore a turbina a gas da parte di una casa automobilistica britannica conservatrice è stato piuttosto insolito. Il Rover Jet 1 era il risultato dei progressi del Regno Unito nel secondo dopoguerra in questa tecnologia ed era basato sul telaio P4. La velocità di questa vettura era buona per l'epoca, variando da 10 a 60 miglia orarie. Si ritiene che questa vettura possa raggiungere velocità fino a 90 miglia orarie.
Ulteriori esperienze hanno dimostrato che può sviluppare 230 cavalli e la sua velocità massima raggiunge i 152 miglia orarie. Sia la General Motors che la Chrysler hanno sperimentato contemporaneamente i motori a turbina a gas, ma varie competizioni a Le Mans, Indianapolis e Formula 1 non hanno potuto mostrare la sua vera potenza, perché nessun altro ne era interessato. Tuttavia, in questi giorni si prevede di utilizzare una turbina a gas con modifiche dell'azienda britannica Delta Motorsport. Forse l'uso più notevole dei veicoli terrestri a turbina oggi è nel principale carro armato dell'esercito americano, l'M1 Abrams.
Tripla (1951)
Il triplo motore è un motore a tre cilindri che esiste da molto più tempo rispetto alle attuali auto che lo utilizzano, come le auto Ford e Volkswagen. È salito alla rib alta negli anni '50 quando DKW e Saab hanno utilizzato le sue modifiche a due tempi per le loro piccole auto familiari.
Un'indicazione di quanto fossero buoni questi motori era che fu l'auto DKW a regalare al due volte campione di Formula 1 Jim Clark la sua prima esperienza di corsa, e il pilota che pilotava l'auto Saab vinse il Rally di Monte Carlo con il 93° posto. Ai nostri tempi, il "triplo" è ancora apprezzato per le sue dimensioni ridotte, l'efficienza e l'ampia funzionalità. Quest'ultimo fattore lo distingue fortemente da tutti gli altri insoliti motori a combustione esterna.
BRM H16 (1966)
British Racing Motors non è stato altro che un innovatore nel suo approccio alle nuove vetture di Formula 1 introdotte nel 1966. Laddove altri utilizzavano motori V8 e V12, BRM ha offerto l'H16, che è essenzialmente due motori piatti impilati uno sopra l' altro.
Questo motore aveva un albero a gomiti a cui erano attaccati degli ingranaggi, ma questo design lo rendeva molto pesante. È stato utilizzato nella Lotus 43 ed è stato guidato da Jim Clark per vincere il Gran Premio degli Stati Uniti a Watkins Glen nel 1966. Tuttavia, questa sarebbe stata l'unica vittoria per l'H16, e presto questamodello scartato a favore del design V12.
Motore rotativo (1967)
Mazda sarà per sempre associata al motore rotativo. Molti dei suoi modelli più memorabili hanno utilizzato questo design del motore e non si adatta bene alle nuove auto sportive basate sullo standard stabilito dalla RX-Vision Concept.
Tuttavia, il motore è stato creato dall'ingegnere tedesco Felix Wankel, che lo ha sviluppato alla NSU prima che l'azienda stipulasse un accordo con Mazda. Ciò portò alla creazione della Cosmo 110S coupé nel 1967 e alla produzione di una linea di auto sportive che utilizzarono il principio fluido e ad alto regime del motore rotativo con grande successo.
Flat-8 (1968)
La figura otto è stata a lungo popolare negli aerei, ma i suoi vantaggi superano il costo di produzione, quindi la Porsche 908 ha impiegato diversi anni per riprogettare questa unità. Progettato per le corse di auto sportive, questo motore si rivelò molto utile nel 1968, date le allora regole della Formula 1.
V5 (1983)
Pensa al V5 e molto probabilmente penserai alla Mk4 Golf e ai suoi modelli modificati come Bora e SEAT Toledo. Questo motore da 2,3 litri ha debuttato sulla Passat nel 1997 e ha prodotto 148 cavalli. È stato progettato per colmare il divario tra i motori V4 e V6.
Ha avuto un successo limitato, nonostante richiedesse una tecnica intelligente per creare un dispositivo così compatto. Prima di questo, solo la General Motors ha sperimentato questi tipi di motori, ma in seguito ha deciso di non farlo.mettere in produzione i modelli risultanti da questi esperimenti.
W16 (1995)
Bugatti è maggiormente associato al motore W16 (grazie alle vetture Veyron e Chiron), ma è stato l'ingegnere Ramon Jimenez che è stato il primo a creare una supercar con questa unità all'interno. Il francese ha combinato quattro motori motociclistici Yamaha da 1000 cc per creare un W12 con due alberi motore e 80 valvole in grado di erogare 560 cavalli.
Gli ingegneri Bugatti hanno notevolmente ampliato questo motore, consentendogli di sviluppare 987 cavalli, dopodiché è stato utilizzato con successo nei modelli Veyron e ora vanta 1479 cavalli quando utilizzato nel modello Chiron.
W8 (2001)
Questo motore potrebbe essersi rivelato un vicolo cieco tecnologico, ma nel design di un'auto Volkswagen sembra ancora sorprendentemente armonioso. Il W8 combina due motori V4 ad angolo stretto su un albero motore comune, consentendo al V-8 di occupare lo spazio normalmente riservato a un V6.
Più cilindri significa più potenza, più snellezza e una guida più fluida. Le vendite di auto con un tale mostro all'interno non sono mai diminuite, ma per qualche motivo la produzione totale di questi motori ha raggiunto solo 11.000 copie.
Conclusione
Nonostante il fatto che questo elenco dei motori a combustione interna più insoliti sia destinato a una ristretta cerchia di persone interessate all'industria automobilistica, qualsiasi lettore che non sia a conoscenza dell'argomento noterà immediatamente che se fossero utilizzatinelle auto di serie, quindi un tempo molto breve. Ciò è dovuto al fatto che molto spesso tali unità erano troppo grandi. Anche il principio di funzionamento dei motori insoliti differisce dai motori standard e ricorda più il principio di funzionamento delle turbine degli aerei. Tuttavia, tali meccanismi si sono mostrati perfettamente come parte del design delle auto da corsa, consentendo alle auto di raggiungere velocità enormi in Formula 1 e altre competizioni simili. A causa del fatto che non hanno messo radici nell'industria automobilistica tradizionale, non vedremo presto Gazelle condizionali con motori insoliti.
