TU-143: storia della creazione. Descrizione del progetto

Sommario:

TU-143: storia della creazione. Descrizione del progetto
TU-143: storia della creazione. Descrizione del progetto
Anonim

La necessità di ricognizioni dietro le linee nemiche a metà degli anni Cinquanta, durante l'inizio del confronto tra Stati Uniti e URSS per il predominio nel mondo, determinò l'importanza di creare velivoli senza pilota. Ora le apparecchiature a pilotaggio indipendente sono in servizio in molti paesi del mondo e il loro numero è in crescita. Ma pochi sanno che il luogo di nascita degli aerei "intelligenti", che sono ancora utilizzati oggi, è stata l'Unione Sovietica, che ha sviluppato veicoli da ricognizione famosi come il TU-123, TU-143, TU-141.

Come è iniziato tutto?

L'uso primitivo di veicoli senza pilota sotto forma di palloncini per consegnare bombe da parte delle truppe austriache nella Venezia assediata era datato 1849. Mezzo secolo dopo, Nikola Tesla progettò e mise in pratica una nave radiocomandata. E nel 1910, l'ingegnere militare americano C. Kettering costruì e testò diverse copie di veicoli aerei senza pilota (UAV), ma non trovarono un uso pratico.

Gli anni Trenta sono stati segnati dallo sviluppo di veicoli riutilizzabili autoguidati inGran Bretagna. Parallelamente a questa invenzione, in Unione Sovietica, il designer Nikitin ha creato un aerosilurante-aliante e ha persino progettato un siluro con una portata di 100 km, ma tutto rimane sulla carta. Nel 1940, gli scienziati tedeschi crearono un missile da crociera, utilizzato per la prima volta in combattimento, e un motore a reazione.

tu 143
tu 143

Fu solo dopo la seconda guerra mondiale che iniziò una corsa agli armamenti nella sfera senza pilota tra i paesi del Patto di Varsavia e la NATO, grazie alla quale apparvero gli UAV finora utilizzati, tra cui il Reis TU-143.

UAV precursore "Reis"

Nel 1956, il Patto di Varsavia portò truppe alleate in Ungheria per reprimere le idee anticomuniste. Nello stesso periodo, nel Tupolev Design Bureau è stato creato un dipartimento segreto "K", il cui compito era quello di sviluppare i prodotti "C". Un anno dopo, il Consiglio dei ministri dell'URSS per gli affari aeronautici riceve un telegramma classificato come "segreto" sulla disponibilità a condurre prove di volo dei prodotti "C" nel quarto trimestre del 1958.

La creazione di un UAV è stata nascosta sotto il prodotto crittografato. L'idea di sviluppo apparteneva ad A. N. Tupolev. Il prodotto segreto era un monoplano di metallo con ali a forma di freccia. Presto fu preparato un progetto per un complesso di attacco senza equipaggio in grado di consegnare armi nucleari a una distanza di 10 mila km, ma non fu attuato per ordine di N. S. Krusciov.

Il veicolo da ricognizione autopilota TU-123 "Hawk", che divenne il predecessore del TU-143, fece il suo primo volo nel 1961. A differenza delle percussioniaereo, aveva attrezzature da ricognizione a prua della struttura e non una testata nucleare.

Imperfezioni di Hawk e ordine di volo

Il primo inconveniente rivelato durante i test del TU-123 erano i portelli fotografici non resistenti al calore, che erano coperti da crepe a una velocità dell'aereo di 2700 km/h. Gli ingegneri sovietici hanno risolto questo problema acquistando sabbia di quarzo brasiliana con il pretesto di utilizzarla nelle apparecchiature mediche. È da tali materie prime che si ottiene il vetro resistente al calore e quindi immagini di alta qualità.

tu 143 storia della creazione
tu 143 storia della creazione

Il secondo inconveniente era il design imperfetto del "Falco", che durante il funzionamento conservava solo il vano strumenti, il resto dell'UAV era usa e getta. La leadership del paese ha compreso la necessità di sviluppare un complesso di ricognizione senza pilota salvabile. In seguito sarebbe stato soprannominato "Volo" TU-143. La storia della creazione dell'UAV inizia con l'ingresso delle truppe alleate in Cecoslovacchia e l'impostazione da parte dei leader dell'URSS di un nuovo compito per il Tupolev Design Bureau di costruire un veicolo senza pilota da ricognizione salvabile.

Creazione di un "Volo"

I lavori per l'attuazione del nuovo ordine statale nel campo degli UAV sono proseguiti rapidamente. Due anni dopo, "Reis" ha già effettuato il suo primo volo. Dopo 4 anni di test e miglioramenti, nel 1976, il complesso fu adottato dall'esercito dell'URSS. Ricognizione tattica efficace: ecco come è stato caratterizzato il TU-143 nelle truppe. La produzione di prototipi per un importo di 10 pezzi è stata implementata in Bashkiria nel 1973. Presto iniziò la produzione in serie del nuovo complesso. Per 10 anni (fino al 1980)sono stati realizzati un totale di 950 pezzi.

tu 143 produzione
tu 143 produzione

Il rilascio del complesso è stato implementato in due varianti: la prima - con attrezzatura fotografica; il secondo - dalla televisione. Inoltre, l'UAV era dotato di apparecchiature per la ricognizione delle radiazioni. Nel 1985, sulla base di "Reis", gli ingegneri Tupolev hanno creato un obiettivo, che ha anche superato con successo i test di stato.

L'invulnerabilità per mezzo della difesa aerea è una caratteristica del TU-143. In servizio con 6 paesi c'era il "Volo": URSS, Iraq, Cecoslovacchia, Bulgaria, Siria, Romania. Oggi è rimasto in Ucraina e Russia.

Scopo

Durante il volo tattico, il complesso di ricognizione ha prodotto fotografie aeree con i dati memorizzati su pellicola. Per risolvere i problemi operativi, nel TU-143 sono state utilizzate apparecchiature televisive. Entrambi i tipi di azioni di ricognizione potrebbero essere effettuate durante il giorno. La distanza, che determina la profondità di penetrazione dell'UAV dietro le linee nemiche, è caratterizzata da indicatori di 60-70 km.

tu 143 in servizio
tu 143 in servizio

Funzioni del complesso Reis:

  • Partendo da un semovente con velocità del vento non superiore a 15 m/s.
  • Controllo del volo tramite un sistema di bordo automatizzato (ABS).
  • Possibilità di programmare le traiettorie di volo.
  • Raccolta e conservazione di dati di intelligence utilizzando apparecchiature fotografiche e televisive.
  • La capacità di determinare la situazione delle radiazioni.
  • Invio di dati a un determinato punto e tramite un canale radio ai posti di comando a terra.

TU-143: descrizione del progetto

UAV "Reis" ha proprietà uniche di visibilità radio. LT Kulikov, uno dei principali progettisti, suggerì di realizzare dispositivi di protezione speciali. La chiglia, le punte delle ali, il contenitore del paracadute, il muso dell'aereo sono realizzati con materiali non metallici. Ciò ha permesso di ottenere l'invulnerabilità del complesso di ricognizione.

Strutturalmente, la fusoliera del dispositivo è composta da quattro scomparti: prua, equipaggiamento di bordo, serbatoio del carburante, gondola motore con contenitore per paracadute. L'attrezzatura da ricognizione si trova a prua del complesso. Lo scomparto è realizzato in fibra di vetro e include un portello per foto.

tu 143 descrizione del progetto
tu 143 descrizione del progetto

L'UAV atterra grazie al carrello di atterraggio del triciclo. Il supporto anteriore è nascosto nel secondo vano e gli altri due sono svincolati dalle console alari. I paracadute di frenata e di atterraggio sono progettati per smorzare le velocità di atterraggio orizzontale e verticale.

Operazione

Il complesso di ricognizione è stato utilizzato nelle guerre afghane e libanesi. Dopo il crollo dell'URSS, un gran numero di UAV è rimasto sul territorio dell'Ucraina.

Nel 2001, c'è stato un tragico incidente con l'uso del TU-143 per scopi di addestramento come bersaglio. L'aereo di linea TU-154M si è poi schiantato, causando la morte di circa 80 persone. Il motivo è stato un colpo involontario da parte di un razzo progettato per il drone Reis.

tu 143 lt
tu 143 lt

Puoi vedere TU-143 (copie) conservato come reperto nei seguenti luoghi:

  • Museo dell'aviazione a Kiev.
  • Museoequipaggiamento militare e armi della foresta di Spadshchansky.
  • Nella città di Khmelnitsky.
  • Museo dell'aviazione di Praga.
  • Museo. Sacharov.
  • Aeroporto centrale di Mosca.
  • Museo dell'aeronautica di Monino.

TU-143: caratteristiche prestazionali

  • Peso - 1230 kg.
  • Lunghezza - 8,06 m.
  • Altezza – 1.545 m.
  • Apertura alare - 2,24 m.
  • Area alare - 2,9 m2.
  • Altitudine minima di volo - 10 m.
  • Il tempo di volo è di 13 minuti.
  • Tipo di motore - TRD TR3-117.
  • La profondità dell'azione è di 95 km.
  • La velocità massima è 950 km/h

Consigliato: