Tutti coloro che vissero per caso in epoca sovietica ricordano gli epiteti entusiastici rivolti al primo viaggiatore russo che si poneva come meta la conquista del Polo Nord - G. Ya. Sedov. Proveniente dagli strati più poveri della società, gli è stata attribuita l'energia e la determinazione che hanno permesso al ragazzo di campagna di ottenere fama mondiale. Hanno cercato di non parlare dei risultati della sua spedizione, che si è conclusa tragicamente, dimostrando un esempio di approccio sconsiderato e frivolo alla risoluzione del problema scientifico più difficile.
Il figlio di un pescatore di famiglia povera
Il futuro tenente della marina, Georgy Sedov, era il figlio più giovane di una grande famiglia di Yakov Evteevich, un pescatore della fattoria di Krivaya Kosa nella regione di Donetsk. Nacque il 5 maggio 1877. I Sedov vivevano in estrema povertà, la cui causa erano le frequenti abbuffate del padre. La situazione non è stata salvata dal fatto che i fratelli, ed erano cinque, sono stati assunti per il lavoro quotidiano per i ricchi rurali - hanno pagato ai ragazzi miseri penny.
Georgy ha iniziato a studiare tardi. Solo quando aveva quattordici anni, i suoi genitori lo mandarono in una scuola parrocchiale, dove mostrò abilità eccezionali. Un adolescente ha completato un corso di studi triennaleper due anni, pur ricevendo un certificato di encomio. Tuttavia, non ci sono stati cambiamenti luminosi nella sua vita. Ho anche dovuto lavorare sodo dalla mattina fino a tarda notte.
Sogno audace
Dopo aver imparato la lettera, George si interessò alla lettura e sognava di diventare un capitano di mare - un desiderio assurdo e irraggiungibile per un ragazzo del villaggio. Anche i genitori, dopo averlo appreso, erano categoricamente contrari a tale impresa. E qui si manifestava chiaramente una delle caratteristiche principali del suo carattere: la straordinaria perseveranza nel raggiungere l'obiettivo.
Segretamente da parte di tutti, il giovane iniziò a prepararsi per un viaggio a Rostov sul Don, dove in quel momento venivano aperti i corsi di nautica. Quando, dopo lunghe prove, raggiunse finalmente la meta del suo primo viaggio nella sua vita, l'ispettore lo trattò molto gentilmente, ma come prova mandò un marinaio per diversi mesi al piroscafo Trud, che navigava lungo l'Azov e il Mar Nero. Ricevuto così il battesimo del mare, Giorgio iniziò i suoi studi.
Capitano della nave mercantile
Tre anni dopo, un navigatore di navigazione costiera certificato Sedov Georgy Yakovlevich lasciò la scuola. Non era più il vecchio ragazzo del villaggio schiacciato dal bisogno, ma uno specialista che conosceva il proprio valore e aveva motivo di essere orgoglioso. Nel prossimo futuro, ricevette un ulteriore addestramento e presto divenne capitano della nave Sultan. Ma volevo di più. In piedi sul ponte del capitano, Georgy Sedov ha pensato alle scienze marine e alle attività di spedizione. L'obiettivo è raggiungibile, ma per questorichiesto per il trasferimento in marina.
Dalla flotta civile al reparto di cartografia
Dopo essersi separato dalla sua nave mercantile, il giovane capitano si recò a Sebastopoli, dove entrò come volontario nella squadra di addestramento. Presto gli fu conferito il grado di tenente e, con una lettera di raccomandazione dell'ispettore dei corsi di navigazione, il contrammiraglio A. K. Drizhenko, Georgy andò a San Pietroburgo per lavorare nel dipartimento cartografico principale dell'Ammiragliato. Qui si aprì ampi spazi per la sua attività di ricerca. Nel 1902 fu costituita una spedizione per studiare l'Oceano Artico. Insieme agli altri partecipanti, Georgy Sedov parte anche per le isole Vaigach e la foce del fiume Kolyma.
La sua biografia da allora è andata a un livello completamente diverso. Georgy Sedov non è più solo un marinaio, di cui ce ne sono molti nella flotta russa, è un appassionato esploratore, un uomo ossessionato dalla sete di scoperta. L'anno successivo, come assistente del capo spedizione, studia il Mare di Kara e, dopo aver incontrato il capitano della nave "America" Anthony Fiala, viene da lui contagiato dall'idea di conquistare il Polo Nord. Ma presto inizia la guerra russo-giapponese e tali piani ambiziosi devono essere posticipati.
Servizio militare e matrimonio
Invece dei viaggi a lunga distanza, la vita gli preparò per servire nella flottiglia militare siberiana durante gli anni della guerra e, dopo la fine delle ostilità, per lavorare come assistente pilota della fortezza di Nikolaev-on-Amur. Qui, per meriti nel lavoro per migliorare le condizioni di navigazione sull'Amur, tenente anzianoGeorgy Sedov è stato insignito dell'Ordine di San Stanislao di terzo grado.
Nel 1909 si verifica un evento gioioso nella sua vita personale. Ritornato a San Pietroburgo, incontrò presto la sua futura moglie, Vera Valerianovna Mai-Maevskaya, che era la nipote di un importante capo militare di quegli anni, il generale V. Z. Mai-Maevsky. L'anno successivo, il sacramento del matrimonio ebbe luogo nella Cattedrale dell'Ammiragliato della capitale, che divenne non solo l'inizio di una felice vita matrimoniale, ma gli aprì anche le porte dell' alta società.
Egoismo doloroso che deve essere soddisfatto
I biografi del viaggiatore non sono d'accordo sul fatto che durante questo periodo iniziò ad apparire in lui un tratto con particolare chiarezza, che in seguito servì come uno dei motivi della sua tragica morte. Essendo emerso dal più basso della società e trovatosi tra l'aristocrazia metropolitana, Sedov era costantemente incline a vedere un po' di disprezzo per se stesso da parte di coloro che lo circondavano come un parvenu e una persona non della loro cerchia. Se ci fossero reali prerequisiti per questo, o se un tale giudizio fosse il frutto di un orgoglio malato è difficile da dire, ma tutti coloro che lo hanno conosciuto personalmente hanno notato un'eccessiva vulnerabilità e ambizione nel suo carattere. Si diceva che, per ragioni di autoaffermazione, fosse capace delle azioni più avventate, di cui ce n'erano molte.
La spedizione di Georgy Sedov al Polo Nord è diventata uno degli anelli di questa catena. I lavori per la sua preparazione iniziarono nel 1912. A quel punto, due americani avevano già annunciato la conquista del polacco e Sedov non poteva rivendicare allorilo scopritore, ma un tale viaggio, compiuto in questo anno particolare, lo riteneva necessario. Il fatto è che nel 1913 si sarebbero svolte le celebrazioni associate al trecentenario della dinastia dei Romanov e la bandiera russa nell'estremo punto settentrionale del globo avrebbe potuto essere un regalo meraviglioso per il sovrano, e lo stesso viaggiatore avrebbe guadagnato indiscutibili autorità e fama.
Parere ragionevole degli scienziati idrografi
Per celebrare l'imminente anniversario, era necessario affrettarsi, dato che era rimasto pochissimo tempo. Prima di tutto, per preparare la spedizione erano necessari soldi, e molto. Dopo aver presentato domanda alla Direzione idrografica principale, Sedov ha ricevuto un rifiuto educato ma categorico. Gli esperti gli hanno indicato con tatto tutto l'avventurismo del piano, riferendosi al fatto che in assenza di mezzi tecnici sufficienti, conoscenze accademiche e specialisti in questo campo, il solo entusiasmo non è sufficiente.
Il rifiuto era considerato una manifestazione di arrogante arroganza nei confronti di un nativo del popolo e ancor di più suscitava in lui il desiderio di dimostrare a tutti "chi è chi" a tutti i costi. La frivolezza del piano è testimoniata dal suo articolo, pubblicato su una delle riviste della capitale. In esso, Sedov scrive che, senza porsi alcun "compito scientifico speciale", vuole semplicemente raggiungere la pole, come se fosse una conquista sportiva.
Tasse frettolose e stupide
Ma se la natura gli ha negato la prudenza, allora lo ha più che dotato di energia. Rivolgendosi al grande pubblico attraverso la stampa, Sedov è riuscito a farlopoco tempo per raccogliere i fondi necessari tra i donatori volontari. L'idea era così eccitante che persino il sovrano diede un contributo privato di diecimila rubli, che ammontava al venti per cento dell'importo richiesto.
Il denaro raccolto è stato utilizzato per acquistare una vecchia goletta a vapore a vela "Saint Great Martyr Foka", che doveva essere riparata e rimessa in forma. La fretta è un pessimo aiuto e fin dall'inizio ha influito sulla preparazione della spedizione. Non solo non riuscirono a radunare un equipaggio professionale di marinai, ma non riuscirono nemmeno a trovare veri cani da slitta, e già ad Arkhangelsk stavano catturando bastardi senzatetto per le strade. Ha aiutato il fatto che all'ultimo momento fossero stati inviati da Tobolsk. I commercianti, cogliendo l'occasione, hanno fatto scivolare via i prodotti più inutili, la maggior parte dei quali doveva essere gettata via. Oltre a tutti i problemi, si è scoperto che la capacità di carico della nave non consente di imbarcare tutte le provviste di provviste, alcune delle quali sono rimaste sul molo.
Due anni sui ghiacci polari
In un modo o nell' altro, ma il 14 agosto 1912 la nave lasciò Arkhangelsk e si diresse verso il mare aperto. Il loro viaggio è durato due anni. Due volte spericolati temerari svernarono tra le collinette di ghiaccio, immersi nell'oscurità della notte polare. Ma anche in tali condizioni non hanno perso tempo e hanno realizzato mappe geografiche e descrizioni di tutte le zone costiere dove hanno avuto la possibilità di visitare. Durante il secondo svernamento, un gruppo di marinai fu inviato ad Arkhangelsk con documenti da inviare alla Società geografica di San Pietroburgo. Contenevano i risultati della ricerca e una richiesta di inviare una nave con un marginecibo e altre provviste, cosa che non è mai stata fatta.
La tragica fine della spedizione
L'ass alto decisivo al Polo Nord iniziò il 2 febbraio 1914. In questo giorno, l'esploratore russo Georgy Sedov e due marinai della sua squadra hanno lasciato la baia di Tikhaya e si sono diretti a nord su una slitta trainata da cani. Anche prima dell'inizio del viaggio, soffrivano tutti di scorbuto e pochi giorni dopo le condizioni di Georgy Yakovlevich peggiorarono drasticamente. Non poteva camminare, ordinò di legarsi alla slitta e morì il 20 febbraio 1914. Dei 2.000 chilometri di slittino davanti a loro, solo 200 erano stati percorsi finora.
Secondo la versione ufficiale, i marinai, prima di tornare indietro, lo seppellirono, facendo una fossa nella neve e appoggiandovi sopra una croce di sci. Ma c'è un' altra versione di quello che è successo, basata su informazioni abbastanza affidabili. G. Popov, direttore del Museo di storia dell'Istituto marittimo artico, lo ha presentato una volta. Affinché i marinai arrivassero vivi a riva, avevano bisogno di efficienti cani da slitta, che a quel tempo stavano già cadendo dalla fame. Essendo sull'orlo della morte, i marinai smembrarono il cadavere del loro comandante e le sue spoglie furono date in pasto ai cani. Per quanto blasfemo possa sembrare, è così che sono riusciti a sopravvivere.
Memoria lasciata ai discendenti
Il viaggiatore Sedov Georgy Yakovlevich è entrato nella storia della scienza come instancabile idrografo ed esploratore dell'Oceano Artico. Figlio di un povero pescatore, divenne ufficiale di marina, membro della Società Geografica e Astronomica Russa, e ricevette diversi ordini. In sovieticaperiodo Georgy Sedov, le cui scoperte costituirono il tesoro della scienza domestica, era un simbolo dello sviluppo del Nord. La sua memoria è immortalata nei nomi delle strade di molte città. Sulla mappa puoi vedere oggetti geografici che prendono il nome da Georgy Sedov. Il famoso rompighiaccio portava il suo nome. Un tempo la deriva di "Georgy Sedov", incastrata nel ghiaccio dell'oceano, era al centro dell'attenzione non solo del pubblico del nostro paese, ma del mondo intero.
Oggi, molti eroi degli anni passati sono passati in secondo piano, cedendo alle tendenze del nuovo tempo. Tuttavia, Sedov Georgy Yakovlevich rimarrà nella nostra storia come un viaggiatore disinteressato, un uomo dalla volontà inflessibile e dal carattere inflessibile. Si è sempre posto l'obiettivo finale, e non è colpa sua se quest'ultimo gli è costato la vita.
