Il caccia-intercettore a turbogetto ad alta velocità Messerschmitt ME-262 Schwalbe ("Messerschmitt ME-262 Swallow") apparve sul campo di battaglia solo nel 1944. È impossibile dire esattamente a quale tipo di lavoro fosse destinata questa macchina. Gli esperimenti con l'aereo continuarono anche sul campo di battaglia. Ha servito come caccia (anche notturno), bombardiere e aereo da ricognizione. L'auto era singola e doppia, combattimento e addestramento. Ha installato il più recente sistema di atterraggio alla cieca, apparecchiature radar sperimentali, mirini testati, cannoni di vari calibri e molto più apparecchiature sperimentali. L'industria tedesca ha prodotto circa 25 modifiche di questo aereo.
"Messerschmitt-262" è stata la prima macchina a reazione al mondo prodotta in serie, che ha preso parte direttamente alle ostilità. I tedeschi lo chiamavano "Swallow" (Schwalbe), gli americani e gli inglesi - "Petrel" (Petrel). Fino alla fine della guerra, 1433 automobili furono prodotte dall'industria tedesca. Pertanto, il Messerschmitt ME-262 può essere consideratol'aereo a reazione più massiccio della seconda guerra mondiale.
La storia della creazione del velivolo
Forse, nessuno dei modelli di velivolo ha subito così tante difficoltà nel processo di formazione come il Messerschmitt-262. La storia della creazione di questa macchina, del suo sviluppo e della sua produzione in serie è stata complicata non solo da ritardi burocratici e finanziamenti insufficienti, ma anche da molti problemi tecnologici.
Questo aereo ha effettuato il suo primo volo un mese prima dell'attacco delle truppe tedesche all'URSS, secondo A. Speer, ministro degli armamenti della Germania. Nel primo modello ME-262 sono stati utilizzati anche motori a pistoni. Tuttavia, non erano abbastanza potenti. L'anno successivo si decise di utilizzare i motori a reazione Jumo-004, che furono sviluppati e iniziarono a essere prodotti da Junkers.
Ci sono molti fatti nella storia in cui le innovazioni future annullano l'intero valore della precedente generazione di armi. "Messerschmitt-262" può essere considerato uno di quelli. Il vantaggio della nuova macchina sugli aerei nemici era evidente, ma le malattie infantili dell'economia tedesca divennero un ostacolo insormontabile alla sua produzione di massa.
I problemi principali che hanno perseguitato lo sviluppo del velivolo nel corso della sua storia includono: in primo luogo, l'inaffidabilità dei motori turbojet Jumo equipaggiati con il Messerschmitt-262. Hanno lavorato in modo molto inaffidabile in un'atmosfera rarefatta e hanno richiesto una revisione lunga e approfondita. In secondo luogo, pneumatici per telai montati su ruoteinoltre non differiva in termini di qualità. Spesso esplodono durante l'atterraggio, sebbene la velocità dell'aereo in atterraggio fosse di soli 190 km / h. Insieme alla difficile situazione politico-militare in Germania e all'indecisione del comando superiore nella costruzione di nuovi velivoli, queste circostanze hanno portato al fatto che il Messerschmitt ME-262 (foto sopra) è apparso sul campo di battaglia solo nella seconda metà del 1944, con un ritardo di sei mesi. Non è riuscita a diventare l'arma miracolosa che Adolf Hitler sperava avrebbe aiutato la Germania a riconquistare il dominio dello spazio aereo europeo. Ma potrebbe benissimo essere successo.
Quando tutte le carenze furono eliminate, divenne chiaro ai progettisti tedeschi che tutte le caratteristiche prestazionali della nuova macchina lasciavano molto indietro i parametri del velivolo alleato. L'aereo Messerschmitt-262 da loro costruito potrebbe essere tranquillamente considerato un capolavoro dell'industria aeronautica nazionale.
Descrizione
L'ultimo modello del velivolo Messerschmitt-262, il cui design non assomigliava ancora alle macchine a reazione di oggi, era dotato di due motori a turbogetto e ali inclinate in avanti. La velocità massima di movimento era di quasi 850 km/h. Ha guadagnato un' altezza di 9.000 metri in 7 minuti. L' altitudine massima di volo era di 11.000 metri. Tra le armi, dovrebbero essere notati quattro cannoni MK-108 da 30 mm, ogni proiettile dei quali potrebbe facilmente abbattere un bombardiere pesante. Erano disposti a coppie in ciascuna delle ali, uno sopra l' altro. Era anche possibile installare fino a 12 razzi.
Reazione alleata aapparizione di "Messerschmitt-262"
Gli alleati, che avevano occupato densamente i cieli europei, furono scioccati dall'apparizione dell'ME-262. Soprattutto, questa sorpresa non piacque ai bombardieri americani, abituati a fare incursioni diurne impunite nelle città e nelle installazioni militari tedesche. Sembrava che un po' di più e tutto il vantaggio nell'aria sarebbe andato perso.
Ma Adolf Hitler venne inaspettatamente in aiuto degli angloamericani. Il fatto è che inizialmente i tedeschi usarono con successo il jet Messerschmitt-262 come caccia intercettore. Il Fuhrer chiese insistentemente che questo velivolo fosse utilizzato come bombardiere ad alta velocità, in grado, senza prestare attenzione all'opposizione dei caccia, di interrompere l'apparizione degli alleati sulla scena europea delle ostilità.
Piloti tedeschi su una macchina di nuova generazione
Nel 1943, al comandante personale dell'aereo da caccia della Luftwaffe, il generale Adolf Galland, venne in mente di provare una nuova macchina. Ha espresso le sue impressioni in una breve frase: "Questa macchina vola come la portano gli angeli". Secondo un altro pilota, Jörg Scypionski, il Messerschmitt-262 (la cui foto è contenuta nell'articolo) non era particolarmente difficile da gestire. La cosa principale è fare tutto secondo le istruzioni, quindi l'auto si comporterà tranquillamente e non sarà capricciosa. A causa della velocità insolitamente elevata, la cosa principale nella battaglia era avere il tempo di catturare l'aereo nemico in vista. In questo caso, il pilota è diventato il re della situazione.
L'armamento dell'aereo era così potente chebastava una raffica perché tutto finisse. Tuttavia, anche i piloti esperti non erano così facili da affrontare con questa macchina ostinata. Era necessaria una riqualificazione indispensabile, che ha richiesto molto tempo.
Unità da combattimento "Jagdferband 744 (J744)"
Uno degli oppositori categorici della decisione di Hitler e Goering di utilizzare il caccia Messerschmitt-262 come bombardiere era il comandante dell'aereo da caccia della Luftwaffe, un veterano della battaglia d'Inghilterra, Adolf Galland. Nel gennaio 1945, durante un incontro a cui partecipava l'intera dirigenza dell'aviazione tedesca, espresse pubblicamente dubbi sulla competenza di Goering come comandante della flotta aerea del paese. Di conseguenza, l'ostinato generale fu rimosso dal suo incarico. Tuttavia, non si arrese.
Per provare la sua tesi, Galland si offrì di formare una formazione speciale sotto il suo comando, equipaggiandola con velivoli Messerschmitt ME-262. Tra gli altri, Gerhard Barhorn (a quel tempo aveva 301 vittorie aeree), Heinz Baer (220 vittorie), W alter Krupinski (197 vittorie), Johannes Steinhoff (176 vittorie), Günther Lützow (108 vittorie) ecc. Il collegamento è stato chiamato "Unità caccia" Jagdferband 744 (J744) ".
Breve biografia "Jagdverband 744 (J744)"
Nel marzo 1945, il quartier generale della nuova formazione si trovava presso l'aeroporto di Monaco-Riem, da dove iniziò ad intercettare armate di bombardieri alleati che effettuavano incursioni diurne sulla Germania. Dietroa poco più di un mese di distanza da questa unità aerea d'élite appena coniata, c'erano già 45 aerei abbattuti dell'aviazione alleata. Tuttavia, questo non è durato a lungo. Il 3 maggio 1945 fu sconfitta dagli Alleati a Salisburgo.
Anche lo stesso Adolf Galland non ha rifiutato il volante dell'aereo. Ha preso parte a molte operazioni per intercettare i raid dei bombardieri alleati. Il 25 aprile, durante uno di questi, è stato abbattuto da un caccia di copertura R-47 della Repubblica americana. Il pilota è stato ferito a entrambe le ginocchia e non è stato in grado di far atterrare correttamente il suo caccia su un campo pieno di crateri.
Vittoria piloti tedeschi
La prima vittoria al volante del jet "Messerschmitt-262" è stata vinta da Adolf Schreiber. Questo evento ebbe luogo il 26 giugno 1944. Oltre ai suddetti piloti, Messerschmitt-262 ha aiutato Franz Schall a diventare famoso: sulla ME-262 ha vinto 14 vittorie (137 in totale), Herman Buchner - 12 (58), Georg Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorfer - 12 (222), Karl Schnorrer - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), W alter Novotny (248 vittorie in totale) e altri.
I piloti tedeschi consideravano il Messerschmitt-262 così invulnerabile da entrare audacemente in battaglie con un nemico molte volte superiore in numero. Quindi, il 19 marzo 1945, 28 piloti tedeschi, essendo ai comandi del Meserschmitt-262, non avevano paura di impegnarsi in battaglia con un'enorme nuvola di aerei americani, composta da 1300 bombardieri e 750 caccia di copertura. Nonostante il loro piccolo numero, sono riusciti a disperdere l'intera armata, impedendo un'incursioneuno degli oggetti in Germania.
Come gli alleati hanno combattuto contro l'ME-262
In uno scontro diretto con il Messerschmitt-262, qualsiasi aereo alleato era destinato a sconfiggere. Perdendogli in velocità, manovra e potenza delle armi, non si poteva nemmeno sognare la vittoria. Eppure è stato trovato il tallone d'Achille. Nemmeno da solo. Il fatto è che il caccia a reazione Messerschmitt-262 si è rivelato molto vulnerabile durante il decollo e l'atterraggio. In questi momenti si decise di scommettere nel confronto con lui.
Prima di tutto, tutte le forze furono inviate alla ricognizione degli aeroporti su cui erano basati i Lastochka tedeschi. Successivamente, la loro pista di atterraggio è stata sottoposta a bombardamenti spietati. Era mescolato con la terra quasi ogni giorno. Ciò è continuato fino a quando i Messerschmitts-262, con sede presso l'aeroporto, sono stati trasportati in un altro luogo.
Ci sono anche diversi fatti sulla distruzione di "Messers" al decollo. Così, il 7 ottobre 1944, il tenente Urban Drew, volando attraverso il territorio nemico, notò una coppia di aerei a reazione che partivano dall'aeroporto. Sfruttando il vantaggio in altezza e velocità, il pilota attaccò coraggiosamente gli avversari e li abbatté entrambi, impedendo loro di prendere velocità.
Diversi ME-262 furono distrutti anche in battaglie aeree. Così, l'8 novembre 1944, uno degli assi della Luftwaffe W alter Novotny, che in precedenza aveva abbattuto 258 aerei nemici, fu abbattuto da uno dei caccia Mustang R-51 che lo copriva durante un attacco di una formazione di bombardieri americani.
Caratteristiche di "Messerschmitt-262"
L'aereo era lungo 10,6 m, alto 3,8 m, con un'apertura alare di12,5 m, area alare - 21,8 m Il peso a vuoto era di 3800 kg, il peso normale al decollo - 6400 kg, il peso massimo al decollo - 7140 kg. Il pratico soffitto sollevabile era di 11 km. La velocità massima alla massima altitudine era di 855 km/h. Era armato con 4 cannoni MK-108. Era anche possibile installare 12 razzi R4M non guidati.
I vincitori del jet "Messerschmitt-262": alleati
Non ci sono molti vincitori di jet Messerschmitts tra gli alleati. Per la maggior parte, le "rondini" tedesche furono distrutte negli aeroporti, non dando loro l'opportunità di alzarsi. Tuttavia, i Messerschmitt-262 abbattuti furono attribuiti al capitano J. Bendrault (386° FS), al tenente Muller (353° FG), al maggiore Z. Connor (78° FG), al pilota-ufficiale Bob Cole (3° squadrone RAF), al tenente Lamb (78° FG), il tenente Wilson (401st Canadian Air Squadron), ecc.
Vincitori del jet "Messerschmitt-262": Fronte orientale
Oltre al teatro operativo dell'Europa occidentale, Messerschmitts-262 è apparso anche sul fronte orientale. È vero, le informazioni su questo sono piuttosto scarse. Tuttavia, l'elenco dei vincitori del Messerschmitt-262 include i nomi degli assi sovietici. Ivan Kozhedub, Lev Sivko, Ivan Kuznetsov, Yakov Okolepov e Alexander Dolgunov hanno ufficialmente registrato sul loro conto il jet abbattuto "Messers". Presumibilmente, in questo elenco dovrebbero essere inclusi altri due nomi: Garry Merkviladze, pilota del 152° reggimento dell'aviazione delle guardie e Vladimir Yegorovich del 402° reggimento dell'aviazione da caccia.
Tuttavia, negli archivi non sono state trovate prove delle loro vittorie.
Conclusione
Per l'intero periodo della seconda guerra mondiale, l'industria tedesca costruì e inviò al fronte 1433 Messerschmitt-262, comprese le sue varie modifiche. Tuttavia, non tutti i veicoli hanno preso parte alle ostilità. La mancanza di carburante, la mancanza di personale qualificato e la carenza di aeroporti adatti alla base (l'auto necessitava di una pista estesa) hanno giocato un ruolo importante nel destino del primo aereo a reazione del mondo, il Messerschmitt ME-262. Eppure ha lasciato un segno notevole nella storia dell'aviazione mondiale. Dopotutto, il suo aspetto segnò l'inizio dell'era dell'aviazione a reazione.
