La storia dell'aviazione militare sovietica iniziò nel 1918. L'aeronautica militare dell'URSS è stata costituita contemporaneamente al nuovo esercito di terra. Nel 1918-1924. furono chiamati Flotta Rossa degli Operai e dei Contadini, nel 1924-1946. - Aeronautica Militare dell'Armata Rossa. E solo dopo la Grande Guerra Patriottica apparve il solito nome dell'aeronautica militare dell'URSS, che rimase fino al crollo dello stato sovietico.
Origini
La prima preoccupazione dei bolscevichi dopo la loro salita al potere è stata la lotta armata contro i "bianchi". La guerra civile e lo spargimento di sangue senza precedenti non potevano fare a meno della costruzione accelerata di un forte esercito, marina e aviazione. A quel tempo, gli aerei erano ancora curiosità; la loro operazione di massa iniziò un po' più tardi. L'impero russo lasciò un'unica divisione, composta da modelli chiamati "Ilya Muromets", come eredità del potere sovietico. Questi S-22 divennero la base della futura aviazione sovietica.
Nel 1918 c'erano 38 squadroni nell'aviazione e nel 1920 già 83. Circa 350 aerei furono coinvolti nei fronti della Guerra Civile. La direzione dell'allora RSFSR fece di tutto per preservare ed esagerare l'aeronautica zaristaeredità. Il primo comandante in capo dell'aviazione sovietica fu Konstantin Akashev, che ricoprì questa posizione nel 1919-1921.
Simboli
Nel 1924 fu adottata la futura bandiera dell'aeronautica militare dell'URSS (all'inizio era considerata la bandiera dell'aeroporto di tutte le formazioni e distaccamenti dell'aviazione). Lo sfondo della tela era il sole. Nel mezzo c'era una stella rossa, dentro c'era una falce e un martello. Allo stesso tempo, apparvero altri simboli riconoscibili: ali argentate e pale dell'elica.
Come bandiera dell'aeronautica militare dell'URSS, il tessuto fu approvato nel 1967. L'immagine è diventata estremamente popolare. Non si sono dimenticati di lui anche dopo il crollo dell'URSS. A questo proposito, già nel 2004, una bandiera simile è stata ricevuta dall'Aeronautica Militare della Federazione Russa. Le differenze sono insignificanti: la stella rossa, la falce e il martello sono scomparsi ed è apparso il cannone antiaereo.
Sviluppo negli anni 1920-1930
I leader militari del periodo della Guerra Civile hanno dovuto organizzare le future forze armate dell'URSS in condizioni di caos e confusione. Solo dopo la sconfitta del movimento "bianco" e la creazione di una statualità integrale divenne possibile avviare una normale riorganizzazione dell'aviazione. Nel 1924, la Flotta Aerea Rossa dei Lavoratori e dei Contadini fu ribattezzata Aeronautica dell'Armata Rossa. È apparsa una nuova direzione dell'aeronautica.
L'aviazione dei bombardieri fu riorganizzata in un'unità separata, all'interno della quale furono formati gli squadroni di bombardieri pesanti e leggeri più avanzati a quel tempo. Negli anni '30 il numero di caccia aumentò in modo significativo, mentre la percentuale di aerei da ricognizione, al contrario, diminuì. Apparsoil primo velivolo multiuso (come l'R-6, progettato da Andrey Tupolev). Queste macchine potrebbero svolgere altrettanto efficacemente le funzioni di bombardieri, aerosiluranti e caccia di scorta a lungo raggio.
Nel 1932, le forze armate dell'URSS furono reintegrate con un nuovo tipo di truppe aviotrasportate. Le forze aviotrasportate avevano le proprie attrezzature di trasporto e ricognizione. Tre anni dopo, contrariamente alla tradizione stabilita durante la Guerra Civile, furono introdotti nuovi gradi militari. Ora i piloti dell'Air Force sono diventati automaticamente ufficiali. Tutti hanno lasciato le mura delle loro scuole native e delle scuole di volo con il grado di tenente minore.
Nel 1933, nuovi modelli della serie "I" (da I-2 a I-5) entrarono in servizio con l'USSR Air Force. Questi erano caccia biplano progettati da Dmitry Grigorovich. Durante i primi quindici anni della sua esistenza, la flotta dell'aviazione militare sovietica fu rifornita di 2,5 volte. La quota di auto importate è scesa a pochi punti percentuali.
Vacanze dell'aeronautica
Nello stesso 1933 (secondo la decisione del Consiglio dei commissari del popolo) fu stabilito il giorno dell'aviazione dell'URSS. Il 18 agosto è stato scelto come giorno festivo dal Consiglio dei commissari del popolo. Ufficialmente, la giornata doveva coincidere con la fine dell'annuale addestramento estivo al combattimento. Per tradizione, la vacanza iniziò ad essere combinata con varie competizioni e competizioni di acrobatica aerea, addestramento tattico e antincendio, ecc.
La Giornata dell'aviazione dell'URSS è stata utilizzata per rendere popolare l'aviazione civile e militare tra le masse proletarie sovietiche. Rappresentanti dell'industria, Osoaviakhim e Civileflotta aerea. Il fulcro della celebrazione annuale è stato il Mikhail Frunze Central Airfield a Mosca.
Già i primi eventi hanno attirato l'attenzione non solo di professionisti e residenti della capitale, ma anche di numerosi ospiti della città, oltre che di rappresentanti ufficiali di stati esteri. La vacanza non poteva fare a meno della partecipazione di Joseph Stalin, dei membri del Comitato Centrale del PCUS (b) e del governo.
Cambiamenti di nuovo
Nel 1939, l'aeronautica militare dell'URSS subì un' altra riformattazione. La loro precedente organizzazione di brigata fu sostituita da una più moderna divisionale e reggimentale. Effettuando la riforma, la leadership militare sovietica voleva ottenere un aumento dell'efficienza dell'aviazione. Dopo la trasformazione nell'Air Force, apparve una nuova unità tattica principale: il reggimento (comprendeva 5 squadroni, che in totale variavano da 40 a 60 velivoli).
Alla vigilia della Grande Guerra Patriottica, la quota di aerei da attacco e bombardieri era del 51% della flotta totale. Inoltre, la composizione dell'aeronautica militare dell'URSS includeva formazioni di caccia e ricognizione. C'erano 18 scuole che operavano sul territorio del paese, all'interno delle quali veniva addestrato nuovo personale per l'aviazione militare sovietica. I metodi di insegnamento sono stati gradualmente modernizzati. Sebbene all'inizio la solvibilità del personale sovietico (piloti, navigatori, tecnici, ecc.) fosse rimasta indietro rispetto all'indicatore corrispondente nei paesi capitalisti, anno dopo anno questo divario è diventato sempre meno significativo.
Esperienza spagnola
Per la prima volta dopo una lunga pausa, gli aerei dell'aeronautica militare dell'URSS sono stati testatiin una situazione di combattimento durante la guerra civile spagnola, iniziata nel 1936. L'Unione Sovietica ha sostenuto l'amichevole governo di "sinistra" che ha combattuto i nazionalisti. Non solo l'equipaggiamento militare, ma anche i piloti volontari sono andati dall'URSS alla Spagna. Gli I-16 si sono mostrati meglio di tutti, sono riusciti a mostrarsi in modo molto più efficiente rispetto alla Luftwaffe.
L'esperienza che i piloti sovietici hanno avuto in Spagna si è rivelata inestimabile. Molte lezioni sono state apprese non solo dai tiratori, ma anche dalla ricognizione aerea. Gli specialisti che tornarono dalla Spagna avanzarono rapidamente nella loro carriera; all'inizio della Grande Guerra Patriottica, molti di loro divennero colonnelli e generali. Col tempo, la campagna estera coincise con lo scatenarsi delle grandi epurazioni staliniste nell'esercito. La repressione ha colpito anche l'aviazione. L'NKVD si è sbarazzato di molte persone che hanno combattuto con i "bianchi".
La Grande Guerra Patriottica
I conflitti degli anni '30 hanno mostrato che l'aviazione dell'URSS non era in alcun modo inferiore a quella europea. Tuttavia, una guerra mondiale si stava avvicinando e una corsa agli armamenti senza precedenti si svolse nel Vecchio Mondo. La I-153 e la I-15, che si erano dimostrate valide in Spagna, erano già diventate obsolete quando l'attacco tedesco all'URSS. L'inizio della Grande Guerra Patriottica si trasformò generalmente in un disastro per l'aviazione sovietica. Le forze nemiche invasero inaspettatamente il territorio del paese, a causa di questa subitaneità guadagnarono un serio vantaggio. Gli aeroporti sovietici vicino ai confini occidentali furono sottoposti a devastanti bombardamenti. Nelle prime ore di guerra fu distrutto un numero enorme di nuovi aerei, che non fecero in tempo a lasciare il lorohangar (secondo varie stime, erano circa 2mila).
L'industria sovietica evacuata ha dovuto risolvere diversi problemi contemporaneamente. In primo luogo, l'aeronautica militare dell'URSS aveva bisogno di un rapido ripristino delle perdite, senza il quale era impossibile immaginare un combattimento uguale. In secondo luogo, durante tutta la guerra, i progettisti hanno continuato ad apportare modifiche dettagliate alle nuove macchine, rispondendo così alle sfide tecniche del nemico.
Soprattutto in quei terribili quattro anni, furono prodotti aerei d'attacco Il-2 e caccia Yak-1. Questi due modelli insieme rappresentavano circa la metà della flotta aerea nazionale. Il successo dello Yak è dovuto al fatto che questo velivolo si è rivelato una comoda piattaforma per numerose modifiche e miglioramenti. Il modello originale, apparso nel 1940, è stato più volte modificato. I progettisti sovietici hanno fatto di tutto per garantire che gli Yak non rimanessero indietro rispetto ai Messerschmitt tedeschi nel loro sviluppo (così sono apparsi Yak-3 e Yak-9).
A metà della guerra, la parità fu stabilita nell'aria e, poco dopo, gli aerei sovietici iniziarono a superare le prestazioni degli aerei nemici. Furono creati anche altri famosi bombardieri, tra cui il Tu-2 e il Pe-2. La stella rossa (un segno dell'URSS/Air Force disegnata sulla fusoliera) divenne per i piloti tedeschi un simbolo di pericolo e di una pesante battaglia che si avvicinava.
Lotta alla Luftwaffe
Durante la Grande Guerra Patriottica, non solo il parco fu trasformato, ma anche la struttura organizzativa dell'Aeronautica Militare. Nella primavera del 1942 apparve l'aviazione a lungo raggio. Questo composto, subordinato al Quartier Generale del SupremoL'Alto Comando ha svolto un ruolo cruciale durante i restanti anni di guerra. Insieme a lui iniziarono a formarsi eserciti aerei. I dati sull'istruzione includevano tutta l'aviazione in prima linea.
Una quantità significativa di risorse è stata investita nello sviluppo dell'infrastruttura di riparazione. Le nuove officine avrebbero dovuto riparare e restituire rapidamente gli aerei danneggiati al combattimento. La rete di riparazione sul campo sovietica divenne una delle più efficienti tra tutti questi sistemi sorti durante la seconda guerra mondiale.
Le battaglie aeree chiave per l'URSS furono scontri aerei durante la battaglia per Mosca, Stalingrado e sul saliente di Kursk. Cifre indicative: nel 1941 circa 400 aerei hanno partecipato alle battaglie, nel 1943 questa cifra crebbe fino a diverse migliaia, alla fine della guerra, circa 7.500 aerei erano concentrati nel cielo di Berlino. La flotta è cresciuta a un ritmo sempre crescente. In totale, durante la guerra, le forze dell'industria dell'URSS hanno prodotto circa 17 mila aerei e 44 mila piloti sono stati addestrati nelle scuole di volo (27 mila sono morti). Ivan Kozhedub (ha vinto 62 vittorie) e Alexander Pokryshkin (ha vinto 59 vittorie) sono diventati le leggende della Grande Guerra Patriottica.
Nuove sfide
Nel 1946, poco dopo la fine della guerra con il Terzo Reich, l'Air Force dell'Armata Rossa fu ribattezzata Air Force dell'URSS. I cambiamenti strutturali e organizzativi hanno interessato non solo l'aviazione, ma l'intero settore della difesa. Nonostante la fine della seconda guerra mondiale, il mondo ha continuato a essere in uno stato di tensione. È iniziato un nuovo confrontoquesta volta tra l'Unione Sovietica e gli USA.
Nel 1953 fu creato il Ministero della Difesa dell'URSS. Il complesso militare-industriale del paese ha continuato ad espandersi. Apparvero nuovi tipi di equipaggiamento militare e l'aviazione cambiò. È iniziata una corsa agli armamenti tra l'URSS e gli Stati Uniti. Tutti gli ulteriori sviluppi dell'Air Force erano soggetti a un'unica logica: raggiungere e superare l'America. Gli uffici di progettazione di Sukhoi (Su), Mikoyan e Gurevich (MiG) sono entrati nel loro periodo di attività più produttivo.
L'emergere degli aerei a reazione
La prima novità epocale del dopoguerra fu l'aereo a reazione testato nel 1946. Ha sostituito la vecchia tecnologia a pistoni obsoleta. I primi aerei a reazione sovietici furono il MiG-9 e lo Yak-15. Sono riusciti a superare il limite di velocità di 900 chilometri orari, ovvero le loro prestazioni erano una volta e mezza superiori a quelle dei modelli della generazione precedente.
Per diversi anni l'esperienza accumulata dall'aviazione sovietica durante la Grande Guerra Patriottica è stata generalizzata. Sono stati identificati i problemi chiave e i punti deboli degli aerei domestici. Il processo di ammodernamento delle apparecchiature è iniziato per migliorarne il comfort, l'ergonomia e la sicurezza. Ogni piccola cosa (la giacca di volo del pilota, il più piccolo dispositivo sul pannello di controllo) ha gradualmente assunto forme moderne. Per una migliore precisione di tiro, gli aerei iniziarono a installare sistemi radar avanzati.
La sicurezza dello spazio aereo è diventata responsabilità delle nuove forze di difesa aerea. L'avvento della difesa aerea ha portato alla divisione del territorio dell'URSS in diversi settori, a seconda divicinanza al confine di stato. L'aviazione ha continuato a essere classificata secondo lo stesso schema (a lungo raggio e in prima linea). Nello stesso 1946, le truppe aviotrasportate, già parte dell'Air Force, furono separate in una formazione indipendente.
Più veloce del suono
A cavallo tra gli anni '40 e '50, il miglioramento dell'aviazione a reazione sovietica iniziò a sviluppare le regioni più inaccessibili del paese: l'estremo nord e la Chukotka. I voli a lunga distanza sono stati effettuati a causa di un' altra considerazione. La leadership militare dell'URSS stava preparando il complesso militare-industriale per un possibile conflitto con gli Stati Uniti, situati dall' altra parte del mondo. Allo stesso scopo fu progettato il Tu-95, un bombardiere strategico a lungo raggio. Un altro punto di svolta nello sviluppo dell'aviazione sovietica fu l'introduzione di armi nucleari nel loro arsenale. L'introduzione di nuove tecnologie oggi è giudicata al meglio dalle esposizioni dei musei dell'aviazione, situati, tra le altre cose, nella "capitale degli aerei della Russia" Zhukovsky. Anche cose come la tuta dell'aeronautica sovietica e altre attrezzature dei piloti sovietici dimostrano chiaramente l'evoluzione di questa industria della difesa.
Un' altra pietra miliare nella storia dell'aviazione militare sovietica fu lasciata alle spalle quando nel 1950 il MiG-17 riuscì a superare la velocità del suono. Il record è stato stabilito dal famoso pilota collaudatore Ivan Ivanshchenko. Presto l'obsoleto velivolo d'attacco fu sciolto. Nel frattempo, l'Air Force ha nuovi missili aria-terra e aria-aria.
Alla fine degli anni '60 furono progettati modelli di terza generazione (ad esempio,caccia MiG-25). Queste macchine potrebbero già volare a una velocità tre volte superiore a quella del suono. Le modifiche MiG sotto forma di caccia da ricognizione ad alta quota e intercettori furono lanciate nella produzione in serie. Questi velivoli hanno caratteristiche di decollo e atterraggio notevolmente migliorate. Inoltre, le novità erano in modalità multimodale.
Nel 1974 furono progettati i primi aerei sovietici a decollo e atterraggio verticale (Yak-38). L'inventario e l'equipaggiamento dei piloti sono cambiati. La giacca da volo è diventata più comoda e ha aiutato a sentirsi a proprio agio anche in condizioni di G estremi a velocità ultra elevate.
Quarta generazione
I nuovissimi aerei sovietici erano di stanza nel territorio dei paesi del Patto di Varsavia. L'aviazione non ha preso parte ad alcun conflitto per molto tempo, ma ha dimostrato le sue capacità in esercizi su larga scala come Dnepr, Berezina, Dvina, ecc.
Negli anni '80 apparvero gli aerei sovietici di quarta generazione. Questi modelli (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) differivano per una migliore manovrabilità di un ordine di grandezza. Alcuni di loro sono ancora in servizio con l'Air Force della Federazione Russa.
La tecnologia più recente a quel tempo ha rivelato il suo potenziale nella guerra afgana scoppiata nel 1979-1989. I bombardieri sovietici dovevano operare in condizioni di assoluta segretezza e di costante fuoco antiaereo da terra. Durante la campagna afgana furono effettuate circa un milione di sortite (con la perdita di circa 300 elicotteri e 100 aerei). Nel 1986 iniziòsviluppo di progetti di aviazione militare di quinta generazione. Il contributo più importante a questi impegni è stato dato dall'ufficio di progettazione di Sukhoi. Tuttavia, a causa del deterioramento della situazione economica e politica, i lavori sono stati sospesi ei progetti sono stati congelati.
Ultimo accordo
Perestroika è stata caratterizzata da diversi processi importanti. In primo luogo, le relazioni tra l'URSS e gli Stati Uniti sono finalmente migliorate. La Guerra Fredda finì e ora il Cremlino non aveva un avversario strategico, nella corsa con cui era necessario costruire costantemente il proprio complesso militare-industriale. In secondo luogo, i leader delle due superpotenze hanno firmato diversi documenti storici, secondo i quali è iniziato il disarmo congiunto.
Alla fine degli anni '80, il ritiro delle truppe sovietiche iniziò non solo dall'Afghanistan, ma anche dai paesi del campo già socialista. Di dimensioni eccezionali fu il ritiro dell'esercito sovietico dalla DDR, dove si trovava il suo potente raggruppamento avanzato. Centinaia di aerei sono tornati a casa. La maggior parte è rimasta nella RSFSR, alcuni sono stati trasportati in Bielorussia o Ucraina.
Nel 1991, divenne chiaro che l'URSS non poteva più esistere nella sua precedente forma monolitica. La divisione del paese in una dozzina di stati indipendenti portò alla divisione dell'ex esercito comune. Questo destino non è sfuggito all'aviazione. La Russia ha ricevuto circa 2/3 del personale e il 40% dell'equipaggiamento dell'aviazione sovietica. Il resto dell'eredità andò ad altre 11 repubbliche sindacali (gli stati b altici non presero parte alla spartizione).
