La famosa corazzata tedesca Gneisenau fu commissionata nel 1938 alla vigilia della seconda guerra mondiale. Il progetto di questa nave è diventato uno dei più ambiziosi del suo tempo. La corazzata prestò servizio fino al 1943, quando fu gravemente danneggiata in un' altra battaglia. È stato inviato per le riparazioni, ma alla fine hanno deciso di metterlo fuori servizio. Nel 1945, poco prima della sconfitta della Germania, la nave fu affondata. Nella storia, è rimasto famoso non solo per le sue imprese militari, ma anche per le sue eccezionali prestazioni.
Storia della costruzione
La corazzata tedesca Gneisenau è una delle navi più famose della seconda guerra mondiale. La sua storia inizia nel 1933, quando il Terzo Reich decise di costruire due navi del nuovo tipo Scharnhorst. Il progetto è stato realizzato in assoluta segretezza. Ufficialmente, la corazzata "Gneisenau" fu spacciata per un' altra nave del tipo "Deutschland". Tuttavia, c'era una differenza significativa tra la fiction pubblica e la nave reale.
"Gneisenau" si distingueva per una massa colossale di 19 mila tonnellate e la sua potenza era di 161 mila cavalli. L'equipaggio della corazzata era composto da 1669 militari. Secondo tutte le sue caratteristiche, la nave è stata concepita come un'arma grandiosa: la perla della flotta tedesca. Ed esso eranon c'è da stupirsi, perché alla leadership del Terzo Reich piaceva avviare progetti sorprendenti e costosi, uno dei quali, senza dubbio, era Gneisenau. La corazzata è stata creata come risposta alle marine britannica e francese (principalmente alle navi francesi di classe Dunkerque). Le sue principali differenze rispetto ad altri modelli erano un notevole aumento di armature e armi.
Nel 1935, la nave dovette addirittura essere rimessa in sesto a causa dell'emergere di un nuovo progetto, ancora più audace, in termini di design. Il lancio avvenne l'8 dicembre 1936. Quel giorno, una delle catene portanti esplose, facendo accelerare la nave e correre a terra. I guai si sono trasformati in danni a poppa.
Armi
La nave "Gneisenau" (corazzata) prende il nome dall'incrociatore corazzato divenuto famoso durante la prima guerra mondiale, che apparteneva allo squadrone dell'ammiraglio Spee. Il segno non è stato scelto a caso. "Gneisenau" è stata la prima corazzata della Marina tedesca, costruita nel periodo tra le due guerre. Gli anni delle umiliazioni e delle sanzioni successive al Trattato di Versailles sono finiti. Ma poiché la flotta tedesca rimase numericamente debole, negli anni '30 avrebbe dovuto fare della Gneisenau una nave destinata esclusivamente alle incursioni. Nel Terzo Reich ci si aspettavano successi dalla nuova nave, simili a quelli per cui il predecessore con lo stesso nome divenne famoso.
Durante il periodo tra le due guerre in Germania, iniziò la produzione di cannoni da 283 mm, realizzati appositamente per Gneisenau. La corazzata ricevette cannoni simili a quelli installati sui Dunkerque. Inoltre,gli elementi difensivi e offensivi della nave tedesca furono testati con un occhio alla prevista opposizione alle navi francesi di questo tipo. I cannoni da 283 mm avevano prestazioni superiori ai cannoni della Germania. La loro portata e potenza di fuoco erano formidabili per il loro calibro. Il successo delle nuove armi non poteva che suscitare approvazione a Berlino.
Per controllare il fuoco contro le navi, lo Gneisenau ricevette una serie di strumenti che in precedenza si erano dimostrati validi su corazzate di classe Bismarck e incrociatori di classe Hipper. Il fuoco dell'artiglieria era regolato dai posti ubicati nelle torrette dei direttori. Furono forniti di telescopi, che furono usati dagli ufficiali responsabili delle sparatorie, oltre che dai cannonieri. Torrette stabilizzate con giroscopi.
L'attrezzatura più moderna per quei tempi era alla posta. Ad esempio, un computer balistico ha registrato velocità, rilevamento, variazione della distanza dal bersaglio e ha persino tenuto conto del tempo. Calcoli complessi sono stati eseguiti in blocchi speciali con strumenti. Il sistema di controllo del fuoco dell'artiglieria regolava tre torri. Allo stesso tempo, potevano sparare a più bersagli contemporaneamente (o concentrarsi sullo stesso).
Conchiglie
I tedeschi usarono diversi tipi di proiettili sullo Gneisenau. Primo, perforazione dell'armatura. Sono stati usati contro obiettivi ben difesi. Avevano una miccia inferiore e una piccola carica esplosiva. In secondo luogo, questi erano proiettili semi-perforanti. Secondo la classificazione britannica, erano anche spesso chiamati "comuni". Avevano un po' più di esplosivo e ne avevano di piùeffetto scheggia. Usato contro bersagli con un'armatura non troppo spessa.
Infine, in terzo luogo, "Gneisenau" ha ricevuto proiettili altamente esplosivi. Avevano una miccia frontale e venivano usati contro bersagli non corazzati (cacciatorpediniere, cannoni antiaerei, proiettori, manodopera non protetta, ecc.). Queste regole per l'uso dei proiettili non sono cambiate nella flotta tedesca durante la guerra. I proiettili semi-perforanti e altamente esplosivi avevano una velocità iniziale di 900 metri al secondo ed erano più leggeri (con alcuni che pesavano più di 100 chilogrammi). Sono stati caricati utilizzando uno speciale azionamento idraulico.
All'inizio, i proiettili venivano alimentati attraverso rampini e binari aerei. Poi, dalle rulliere ad anello, sono caduti nell'ascensore. Le accuse principali si distinguevano per le maniche di ottone. Sono stati forniti vassoi speciali per il loro trasporto. I proiettili secondari sono stati alimentati manualmente. Le munizioni della nave consistevano in 1800 cariche (1350 principali e 450 secondarie).
Aspetto
Soprattutto, lo Gneisenau somigliava al suo fratello gemello, lo Scharnhorst. Eppure, c'erano alcune differenze esterne tra loro. Ancore, cannoni antiaerei e alberi di maestra erano posizionati in modo diverso. Dopo la costruzione dello Gneisenau, fu dipinto di grigio chiaro. Le uniche macchie evidenti erano gli stemmi raffigurati su entrambi i lati dello stelo.
Nel febbraio 1940, si decise di apporre sullo scafo dei quadrati rossi con una svastica nera. Questo è stato fatto per l'identificazione dall'aria. Il problema era che gli aerei della Luftwaffe affondarono per errore due cacciatorpediniere tedeschi in quel solo mese. Nell'autunno del 1940, durante le prove post-riparazione nel Mar B altico, lo Gneisenau ricevette una vernice mimetica.
Spostamento
Durante gli studi di progettazione, è diventato chiaro che i progettisti non sarebbero stati in grado di soddisfare il dislocamento di 26.000 tonnellate. Inizialmente, si presumeva che Gneisenau corrispondesse a queste cifre. La corazzata, invece, ne uscì più massiccia, cosa che nel 1936 si vedeva chiaramente dal controllo del peso. Il cantiere ha lanciato l'allarme. Gli esperti temono che la nave diventi meno stabile e la sua navigabilità diminuirà. Inoltre, abbiamo dovuto ridurre l' altezza del bordo libero. Questa manovra di progettazione ha ristretto la gamma di stabilità.
Il problema dell'aumento della cilindrata è stato scoperto in un momento in cui era già troppo tardi per modificare le caratteristiche principali dello Gneisenau. La corazzata, il cui progetto si rivelò la pietra angolare dell'intero progetto, venne salvata aumentando la larghezza dello scafo. Di conseguenza, il dislocamento è aumentato a 33mila tonnellate.
Centrale elettrica
La centrale elettrica ha causato molte polemiche tra i progettisti. Si è rivelato essere l'elemento più controverso dell'intero progetto Gneisenau. La corazzata, le cui caratteristiche si distinguevano per numeri mai visti prima, fu realizzata per tentativi ed errori. Con tutto questo, nessuna delle persone responsabili voleva rallentare la costruzione della nave ancora e ancora.
Nella fase di progettazione iniziale, le unità turbo-riduttore sono state scelte come centrale elettrica. Con il loro aiuto, si prevedeva di ucciderne duelepri: per garantire l'elevata velocità della nave e velocizzare i tempi di consegna. Le unità hanno lavorato in coppia. Si decise di abbandonare il motore diesel, poiché non esisteva un motore di questo tipo per una nave così grande. Una scelta rischiosa è stata fatta dall'ammiraglio Erich Raeder. Capì che la portata della nave sarebbe stata molto inferiore rispetto a quando si utilizzava un motore diesel. Tuttavia, la flotta non ha avuto il tempo di attendere lo sviluppo e la produzione.
Caso
Lo scafo della corazzata aveva una struttura longitudinale. Era fatto di acciaio. È stato deciso di utilizzare leghe leggere, quindi è stato possibile ridurre il peso. La chiglia principale della nave era a tenuta stagna. L'intero corpo era diviso in 21 scomparti. 7 di loro sono stati occupati dalla centrale elettrica.
È curioso che durante la costruzione di una nave capitale, nel caso dello Gneisenau, sia stata utilizzata per la prima volta la saldatura ad arco elettrico in ogni fase della produzione. La corazzata, la cui descrizione progettuale è un curioso monumento dell'epoca, è diventata avanzata non solo nelle sue caratteristiche, ma anche nella sua tecnica di fabbricazione.
Gli scafi saldati hanno iniziato a sostituire quelli dello scafo. Allo stesso tempo, la nuova tecnica di produzione era ruvida. I suoi risultati presentavano molte delle carenze che sono caratteristiche della "prova della penna". Nel giugno 1940, lo Gneisenau fu gravemente danneggiato, il che dimostrò che gli specialisti avrebbero dovuto ancora enigmi su come migliorare la qualità delle saldature. Erano vulnerabili ai colpi di bombe e siluri. Eppure, l'uso della saldatura si è rivelato serioprogressi che hanno stabilito la direzione per lo sviluppo di un intero settore.
Una delle caratteristiche più notevoli dello scafo della corazzata erano i telai di prua, che si distinguevano per il loro basso camber. Allo stesso tempo, le ancore sono rimaste tradizionali. Si trovavano nella gomena: uno a dritta, due a sinistra. Rispetto ai modelli stranieri, il bordo libero era piccolo e durante il completamento e il ridisegno del progetto è diventato ancora più piccolo. A volte questa caratteristica del design portava al fatto che in mare aperto si formavano potenti schizzi, a causa dei quali la nave doveva essere guidata esclusivamente dalla torre di comando.
Arco e parti laterali
La famosa corazzata Gneisenau, la cui foto è apparsa altrettanto spesso nei rapporti dell'intelligence nemica e nei giornali tedeschi, ha subito diverse modifiche alla sua "faccia" - la prua. Dopo la battaglia contro i Rawalpindi, le ancore laterali furono rimosse. I dispositivi di ormeggio sono stati installati nella parte superiore dello stelo.
Nel dicembre 1940, un altro incidente di servizio cambiò il design dello Gneisenau. La corazzata, le cui caratteristiche principali lo aiutarono in battaglia, divenne inutile durante una tempesta. Nel dicembre 1940, una tempesta nel Mare del Nord danneggiò gravemente la nave. Dopo questo episodio, lo Gneisenau ricevette ponti di prua e frangiflutti rinforzati. È caratteristico che le innovazioni siano apparse nel corso dell'operazione immediatamente dopo che sono sorti i problemi successivi. La prossima soluzione progettuale non è stata in grado di risolvere completamente il problema dei mazzi "espettorati", ma ha ridotto la sua scala alimite accettabile.
C'era un altro notevole difetto di cui soffrivano le corazzate Scharnhorst e Gneisenau. Queste due navi dello stesso tipo differivano per scarsa navigabilità. La soluzione al problema potrebbe essere un aumento dell' altezza dei lati. Tuttavia, una tale modifica comporterebbe naturalmente un aumento del peso dell'armatura, che era anche poco pratico. I tedeschi durante l'intera operazione di entrambe le navi trattarono questo dilemma allo stesso modo: sacrificarono la navigabilità.
Armatura
Tradizionalmente, tutte le grandi navi da guerra tedesche avevano potenti armature. Non ha fatto eccezione e "Gneisenau". La corazzata, la cui descrizione è un esempio di nave ben protetta, ricevette armature verticali e orizzontali distribuite in modo speciale. Si aiutarono a vicenda a proteggere la corazzata dai danni alle parti vitali dello scafo. Se il proiettile colpisse di lato, incontrerebbe sicuramente il ponte corazzato rinforzato.
Molte soluzioni utilizzate in questo progetto sono state testate per la prima volta. Questa caratteristica sottolinea ancora una volta quanto fosse avanzata e unica la Gneisenau (corazzata). La prima guerra mondiale ha regalato ai designer tedeschi una grande esperienza. Privati del lavoro durante gli anni della Repubblica di Weimar, si misero a lavorare con raddoppiate energie alla costruzione della flotta del Terzo Reich.
Stabilità
Il principio di dividere una nave in compartimenti si è dimostrato valido durante la prima guerra mondiale. È stato utilizzato anche nella progettazione dello Gneisenau. La corazzata, l'incrociatore e qualsiasi altra nave avevano un certo valore solo fino al momento dell'allagamento. Pertanto, il problema della stabilità e del mantenimento della nave a galla è sempre stato uno dei primi posti per gli specialisti tedeschi.
Il progetto Gneisenau è stato realizzato in modo tale che l'allagamento di due compartimenti adiacenti non potesse portare all'allagamento del ponte. Gli autori del progetto hanno implementato molte idee più importanti e pratiche. Quindi, tutti i compartimenti, ad eccezione di quelli stretti e situati sulla punta, sono stati divisi in diversi spazi stagni.
Rispetto ai loro predecessori, sia Scharnhorst che Gneisenau si distinguevano per un numero molto maggiore di paratie trasversali e longitudinali. Cominciarono ad essere usati anche sulle corazzate. Fu grazie a questi dettagli che anche nelle battaglie più difficili fu possibile mantenere la tenuta stagna di cantine e locali macchine e caldaie. Pertanto, il rischio di ottenere un tiro pericoloso è stato notevolmente ridotto.
