Sono trascorsi più di 13 anni da quella data memorabile in cui due aerei di linea si scontrarono nel cielo sopra la Germania: il passeggero russo TU-154M e il cargo belga Boeing-757. Le vittime di questo terribile disastro furono 71 persone, la maggior parte delle quali bambini.
Eventi pre-volo
In quella fatidica notte dal 1 luglio al 2 luglio 2002, quando si verificò il disastro sul Lago di Costanza, c'erano 67 passeggeri a bordo dell'aereo passeggeri russo TU-154, che apparteneva alla compagnia Bashkir Airlines, di cui 52 bambini e 12 membri dell'equipaggio. La parte principale era composta da scolari di talento della Bashkiria che volavano in Spagna in vacanza. I buoni sono stati forniti dal Comitato della Repubblica dell'UNESCO come incoraggiamento per un elevato rendimento scolastico. E infatti, in questo gruppo, tutti i bambini erano come una selezione: artisti, poeti, atleti.
Come si è scoperto in seguito, gli scolari di Ufa non avrebbero dovuto essere affatto in cielo in quella sfortunata notte. Solo per errore, gli adulti che li hanno accompagnati, che hanno portato un gruppo di bambini baschiri all'aeroporto di Sheremetyevo,invece di portarli a Domodedovo, hanno perso l'aereo per Barcellona il giorno prima.
Una serie di incidenti
Praticamente tutti i bambini che vanno in vacanza all'estero provenivano da famiglie di genitori di alto rango. Ad esempio, la quindicenne Leysan Gimaeva era la figlia del capo dell'amministrazione presidenziale della Repubblica baschirica. Se si trattava di bambini di famiglie normali, sarebbero semplicemente tornati a casa, anche se sconvolti, ma vivi, e l'incidente aereo sul Lago di Costanza non sarebbe avvenuto.
Ma gli influenti genitori di scolari decisero di inviare per loro uno degli aerei della Bashkir Airlines a Mosca, che avrebbe dovuto portarli in Spagna con un volo charter n. 2937. L'equipaggio dell'aereo era guidato da Alexander Gross, che aveva già volato a Barcellona diverse volte e conosceva bene la rotta.
Ed ecco un altro incidente: dopo che i bambini sono saliti sull'aereo, si è scoperto che c'erano ancora alcuni posti vuoti. Si è subito deciso di vendere questi biglietti extra. Ce n'erano solo sette. Quattro di loro sono andati dalla famiglia Shislovsky dalla Bielorussia, che ha anche perso il loro aereo, e tre sono andati a Svetlana Kaloeva dall'Ossezia del Nord, che ha volato con i suoi due figli (il figlio maggiore Kostya e Diana di 4 anni) da suo marito Vitaly, che ha lavorato in Spagna sotto contratto. Dopo il disastro sul Lago di Costanza, anche i nomi di questi passeggeri casuali non furono immediatamente conosciuti.
Prima del disastro
A questoNella notte di luglio entrambi i velivoli erano in volo sopra la Germania, ma nonostante ciò il controllo del traffico aereo per quel periodo fu trasferito alla compagnia svizzera Skyguide, con sede a Zurigo. In questo centro, come al solito di notte, sono rimaste al lavoro solo tre persone: due spedizionieri e un assistente. Tuttavia, quasi prima della collisione, una delle persone in servizio è partita per una pausa, e alla console è rimasto solo Peter Nielsen, che è stato costretto a monitorare due terminali contemporaneamente. Quando il controllore ha notato che due aerei, situati allo stesso livello di volo di 36.000 piedi, hanno iniziato ad avvicinarsi l'uno all' altro, mancavano già pochi secondi prima dell'incidente. Una collisione sul Lago di Costanza era quasi inevitabile.
Squadra mancata
Le rotte degli aerei che volavano l'una verso l' altra avrebbero dovuto inevitabilmente incrociarsi. Il controllore ha cercato di correggere la situazione e ha dato il comando all'equipaggio della nave russa di scendere. Devo dire che a questo punto i piloti del TU-154 avevano già notato un' altra nave che si avvicinava a loro dal lato sinistro. Erano pronti per eseguire una manovra che avrebbe consentito agli aerei di disperdersi in sicurezza.
Subito dopo il comando del dispatcher nella cabina di pilotaggio dei piloti russi, si è attivato il sistema di allarme di prossimità automatico (TCAS), che ha informato che era urgente salire. E allo stesso tempo, a bordo del Boeing, la stessa istruzione è stata ricevuta da un sistema identico, ma solo per scendere. Il copilota del velivolo TU-154 ha disegnatol'attenzione del resto dei membri dell'equipaggio sulla discrepanza tra il dispatcher e i comandi del TCAS, ma gli è stato detto che avrebbero seguito l'ordine ricevuto da terra. Ecco perché nessuno ha confermato l'ordine ricevuto dallo spedizioniere, anche se la nave ha iniziato a declinare. Pochi secondi dopo, il comando da terra è stato ripetuto. Questa volta è stata subito confermata.
Errore fatale
Come l'indagine dimostrerà in seguito, la collisione sul Lago di Costanza era dovuta a un comando prematuro impartito dal dispatcher Skyguide Peter Nielsen. Per errore, ha fornito all'equipaggio dell'aereo russo informazioni errate su un altro aereo di linea, che presumibilmente si trova alla loro destra.
Successivamente, la decifrazione dei dati della scatola nera ha mostrato che i piloti erano stati fuorviati da un tale messaggio e, a quanto pare, hanno deciso che un altro aereo stava volando nelle vicinanze, cosa che il sistema TCAS per qualche motivo non ha rilevato. Non è chiaro il motivo per cui nessuno dei piloti ha informato di questa contraddizione nei comandi del dispatcher in servizio.
Disastro sul Lago di Costanza
Contemporaneamente all'aereo russo, stava scendendo anche il Boeing-757, il cui equipaggio stava seguendo le istruzioni del TCAS. Segnalarono immediatamente a terra questa manovra, ma il controllore Peter Nielsen non la sentì, poiché un' altra nave su una frequenza diversa si mise in contatto.
Negli ultimi istanti prima dell'incidente, entrambi gli equipaggi hanno fatto del loro meglio per prevenirepericoloso riavvicinamento, respingendo i volanti fino all'arresto, ma, come sapete, tutti gli sforzi sono stati vani. L'aereo Tu-154M si è scontrato con il Boeing-757 quasi ad angolo retto. L'aereo della compagnia di trasporti DHL, con il suo stabilizzatore verticale, ha inferto un potente colpo alla fusoliera dell'aereo di linea russo, che lo ha fatto crollare in aria. I suoi frammenti caddero nelle vicinanze della città tedesca di Überlingen, vicino al Lago di Costanza (Baden-Württemberg). Il Boeing, a sua volta, avendo perso lo stabilizzatore e perso il controllo, si è schiantato. Un terribile disastro sul Lago di Costanza ha causato la morte dei membri dell'equipaggio di entrambi gli aerei e di tutti i passeggeri che volavano sul Tu-154.
Indagine su cosa è successo
Secondo i risultati dell'incidente, un'indagine è stata condotta da una commissione appositamente creata sotto l'Ufficio federale tedesco (BFU). Le sue scoperte furono pubblicate due anni dopo. Il rapporto della commissione ha fornito due ragioni per la collisione:
- Il controllore del traffico aereo non è riuscito a garantire una corretta separazione in tempo tra le due navi di linea. L'istruzione di discesa è stata consegnata tardivamente ai piloti dell'equipaggio del Tu-154.
- L'equipaggio dell'aereo russo ha continuato a scendere nonostante il consiglio del TCAS di salire.
Opinioni di esperti
Il rapporto ha anche evidenziato numerosi errori commessi dalla dirigenza del centro di Zurigo e dall'ICAO (Organizzazione internazionale dell'aviazione civile). Così, per molti anni, i proprietari dell'azienda svizzera Skyguide hanno permessoun tale ordine di lavoro dei controllori del traffico aereo, in cui solo una persona poteva controllare il traffico aereo, mentre il suo partner riposava in quel momento. L'incidente aereo sul Lago di Costanza (2002) ha chiarito che questo numero di personale chiaramente non era sufficiente. Inoltre, l'attrezzatura che avrebbe dovuto informare il dispatcher della possibile convergenza degli aerei di linea è stata spenta quella notte a causa della manutenzione.
Per quanto riguarda i telefoni, non funzionavano neanche. Proprio per questo Peter Nielsen non ha potuto raggiungere in tempo utile l'aeroporto situato a Friedrichshafen (piccola cittadina situata a nord del Lago di Costanza) per trasferire il controllo dell'aereo in arrivo in ritardo ai controllori ivi presenti, seguito dagli svizzeri al secondo terminal. Inoltre, a causa della mancanza di comunicazione telefonica, gli ufficiali di servizio a Karlsruhe, che hanno notato un pericoloso avvicinamento nell'aria molto prima, non sono stati in grado di avvertire Nielsen dell'imminente disastro.
Inoltre, la commissione che ha indagato sulla collisione sul Lago di Costanza ha notato che i documenti dell'ICAO che regolano l'uso del TCAS e detenuti dall'equipaggio del velivolo Tu-154 erano alquanto contraddittori e incompleti. Il fatto è che, da un lato, l'istruzione al sistema conteneva un severo divieto di eseguire manovre che non corrispondevano ai prompt del TCAS, e dall' altro, era considerata ausiliaria, creando così l'impressione che i comandi del dispatcher fossero priorità. Da ciò possiamo trarre l'unica conclusione corretta: se non fosse per una serie di ridicoliincidenti ed errori fatali, l'incidente aereo sul Lago di Costanza (2002) sarebbe stato semplicemente impossibile.
Risultati
La tragedia non si è conclusa con l'incidente aereo. Parenti sfortunati seppellirono i loro figli e in seguito alcune famiglie si sciolsero, incapaci di resistere a un tale dolore. Molte vite sono state prese dal disastro sul Lago di Costanza. Il bilancio delle vittime inizialmente conteneva i nomi di 19 adulti e 52 bambini. Ma il 24 febbraio 2004 gli è stato aggiunto un altro nome: Peter Nielsen, lo stesso spedizioniere Skyguide che ha commesso una serie di errori che hanno portato a una tragedia così ampia. È stato ucciso da Vitaly Kaloev, la cui moglie e i cui figli hanno volato su quel volo sfortunato numero 2937. Il processo in questo caso è durato quasi un anno. Alla fine di ottobre 2005, Kaloev è stato riconosciuto colpevole di omicidio e condannato a 8 anni di carcere. Considerando le circostanze del caso e il grave stato mentale dell'imputato, il tribunale ha ridotto il termine a 5 anni e 3 mesi.
Nei pressi della città tedesca di Überlingen, nella zona del Lago di Costanza, è stato eretto un insolito monumento, che ricorda la tragedia di oltre 10 anni fa. Ha la forma di una collana strappata, le cui perle si sono sparse lungo l'intera traiettoria della caduta del relitto di due aerei di linea.
