Poco più di cento anni fa, Nicola II autorizzò la creazione di uno squadrone di aerei Ilya Muromets. Fu allora che nel nostro paese nacque l'aviazione a lungo raggio. Leggerai le principali pietre miliari della sua storia in questo articolo.
Ma prima dobbiamo rendere omaggio alle persone che hanno guidato questo settore. Chi erano i comandanti dell'aviazione a lungo raggio? Elenchiamoli:
- P. V. Androsov.
- A. E. Golovanov.
- P. S. Deinekin.
- A. D. Zhikharev.
- I. M. Kalugin.
- A. A. Novikov, che in seguito divenne maresciallo.
- M. M. Oparin.
- B. A Reshetnikov.
Questi comandanti hanno fatto molto per migliorare la capacità di difesa dell'intero nostro paese.
"Ilya Muromets": come tutto ebbe inizio
Alla fine del 1914 lo squadrone "Muromtsev" fu creato dal Comando Supremo, guidato da Mikhail Shidlovsky. Per la prima volta al mondo apparve una formazione così grande di bombardieri quadrimotore e nacque l'aviazione a lungo raggio in quanto tale. In re altà, il suo "bisnonno" stesso prese il volo per la prima volta il 23 dicembre 1913.
"Muromet", chemeglio conosciuto come S-22, creò il leggendario Sikorsky nello stabilimento Russo-B alt. Per l'epoca era una macchina incredibile, i cui motori potevano sollevare fino a cinque tonnellate di massa nell'aria. L'aereo aveva due piattaforme di cannoni contemporaneamente, che per quei tempi era anche semplicemente tecnologia avanzata.
Partecipazione alla prima guerra mondiale
Stranamente, lo squadrone di questi velivoli era ben equipaggiato, il che era una piacevole eccezione per l'esercito russo di quegli anni. Per quattro anni, dal 1914 al 1918, l'aereo effettuò più di quattrocento sortite. Le perdite ammontano a un solo aeromobile.
Nel 1917, Sikorsky creò una modifica fondamentalmente nuova, "tipo Zh". In totale, si prevedeva di costruire fino a 120 velivoli, ma poi scoppiò una rivoluzione. Alcuni dei veicoli furono bruciati per evitare che cadessero nelle mani dei tedeschi, mentre altri furono usati per un po' di tempo come veicoli di addestramento al trasporto.
L'era Tupolev
Ma quello era solo l'inizio. L'aviazione a lungo raggio dell'URSS ha raggiunto un livello qualitativamente nuovo quando è stato creato l'aereo TB-3. L'ufficio di progettazione di Andrey Tupolev era in carica. Lo sviluppo della macchina iniziò nel 1926. Cinque anni dopo, non solo fu avviata la produzione su larga scala, ma anche la formazione di un corpo di bombardieri pesanti, che per quegli anni era impensabile in nessun paese del mondo.
Nello stesso 1934 fu creato il velivolo TB-4, che nella storia rimase sotto il nome di "Maxim Gorky". Era una macchina multiuso che poteva essere utilizzata per quasi tutti gli scopi.
Il primo volo fu effettuato nel 1934, Mikhail Gromov era al timone. Questa macchina ha stabilito due record mondiali: ha sollevato carichi di dieci e quindici tonnellate a un' altezza di cinque chilometri. Fu su Gorky che volò il leggendario scrittore Antoine de Saint-Exupery. Ma l'età del velivolo fu di breve durata, poiché nella sua progettazione si riscontravano sempre più errori di calcolo e carenze. Ma la storia dell'aviazione a lungo raggio è continuata.
Nuovi record di distanza
Già nel 1932, lo stesso ufficio di Tupolev sviluppò un velivolo fondamentalmente nuovo con una fusoliera interamente in metallo, l'ANT-25. L'auto si rivelò eccellente, fu su di essa che i migliori piloti di quegli anni stabilirono diversi record mondiali contemporaneamente. Quindi, Chkalov volò su di esso da Mosca all'Estremo Oriente, coprendo una distanza di 9375 chilometri. Il 18 giugno 1937, lo stesso Chkalov comandò l'equipaggio che volò negli USA.
In appena un mese - un nuovo record. Anche se questa volta i piloti sovietici volarono di nuovo in America, ma l'obiettivo finale era la California, non Washington. Durante questo volo, due (!) record mondiali sono stati battuti contemporaneamente. In primo luogo, il team ha percorso 10.148 chilometri in linea retta ed è anche riuscito a volare 11.500 chilometri lungo una costa spezzata.
Il leggendario Illyushin
Nel 1933, la dirigenza del giovane paese decise di riunire tutti i promettenti progettisti di aerei in un unico luogo, poiché avevano urgente bisogno di una nuova aviazione a lungo raggio equipaggiata con le macchine migliori e più promettenti. Nasce così il famoso Central Design Bureau, guidato dache stava Sergei Iliushin. Solo due anni dopo, lui e un team di persone che la pensano allo stesso modo creano un nuovo bombardiere a lungo raggio DB-3. Il pilota collaudatore Vladimir Kokkinaki ha condotto voli a lungo raggio su di esso. Già nel 1936, gli aerei iniziarono a entrare massicciamente in servizio con l'esercito sovietico.
Un modello migliorato della stessa macchina, apparso due anni dopo, si chiamava IL-4. Ha ricevuto potenti motori e nuove armi. Prima della guerra, a metà del 1940, il DB-3 fu rimosso dalla catena di montaggio e l'IL-4 prese il suo posto. In totale, il paese ha prodotto 1528 veicoli della famiglia DB-3, che hanno partecipato sia alla guerra finlandese che alla Grande Guerra Patriottica.
Anche il primo aereo d'attacco sovietico fu creato da Iliushin. Il suo IL-2 ha portato fama a questo designer. Oggi il leggendario Il-76 è il principale aereo da trasporto militare del nostro Paese, continuando degnamente l'opera del suo antenato.
La Grande Guerra Patriottica, il ruolo dell'aviazione
Già il 22 giugno 1941, gli aerei a lungo raggio iniziarono a effettuare le loro prime sortite. E il secondo giorno di guerra (!) fecero una "chiamata di cortesia" ai nazisti, bombardando Danzica, Koenigsberg, così come alcune città della Polonia e dell'Ungheria.
Le macchine principali erano: Pe-8, DB-3, Il-4 e Pe-2. L'IL-4 sopra descritto divenne la spina dorsale dell'aviazione a lungo raggio. Durante tutti gli anni della guerra fecero migliaia di sortite, portando a termine un numero incredibile di incarichi. Va detto che l'aviazione a lungo raggio in quel momento "ha dato alla luce" molti eroi dell'URSS. Un totale di 269 privati e ufficiali hanno ricevuto questo grado elevato, con seipremiato due volte.
Ma il prezzo era alto: dopo la seconda guerra mondiale, gli aviatori rimasero praticamente "sul fagiolo", avendo perso gran parte della flotta aerea. E il punto qui non era solo negli indicatori quantitativi: su 1800 velivoli, solo una dozzina o tre velivoli rimanevano più o meno moderni, adatti a risolvere compiti importanti. Pertanto, si decise di copiare il B-29 americano, realizzando un nuovo velivolo basato su di esso.
Già nel 1947 fu lanciata la produzione di pesanti Tu-4. È stato svolto un enorme lavoro nel più breve tempo possibile, volto ad adattare l'aereo alle condizioni domestiche e alle armi, i progettisti sono riusciti ad aumentare significativamente l'affidabilità delle macchine. Nel 1951, furono questi aerei a diventare i primi vettori nazionali di armi nucleari.
Lavori postbellici
A metà degli anni '50 apparvero nuovi velivoli a lungo raggio, che predeterminarono lo sviluppo del settore per i decenni a venire. Fu in quel momento che fu sviluppato e messo in funzione l'epico Tu-95, l'"Orso", che si trova ancora sulle linee difensive del nostro paese, così come alcune altre macchine.
Quindi, il Tu-16, soprannominato "Badger", fu il primo monoplano ad ala spazzata. La prima vettura è stata assemblata nel 1953. Il suo equipaggio era composto da sei o più persone. L'arma principale per l'autodifesa era il cannone automatico frontale PU-88 e tre torrette telecomandate. Successivamente, l'aereo ricevette sette cannoni AM-23, il cui calibro era di 23 mm.
Badgers e i loro piloti a lungo raggiopartecipò attivamente alla "guerra dei sei giorni" del 1967, a quasi tutti gli altri conflitti arabo-israeliani dell'epoca, e riuscì anche a prendere parte alla campagna afgana.
Tu-95, "Orso" russo
Questo aereo monumentale è stato testato nel 1952. Questa è un'ala media interamente in metallo con quattro motori turboelica, che sono stati montati direttamente nelle ali spazzate. Il suo "highlight" sono proprio i motori NK-12, che continuano ancora ad essere i migliori motori turboelica della loro categoria.
L'aereo può trasportare dodici tonnellate di bombe. Inoltre, nel vano bombe possono essere montate bombe aeree che pesano fino a dieci tonnellate. Nel 2010 hanno stabilito un nuovo record: i bombardieri hanno percorso 30.000 chilometri in 43 ore. La particolarità di questa azione è anche che per la sua realizzazione sono state utilizzate normali auto prodotte in serie. Quindi l'aviazione russa a lungo raggio, anche nella versione turboelica, è ancora una forza formidabile.
ZM Bomber
Questa macchina è stata prodotta nel 1956-1960. Una caratteristica dell'aereo era l'ultimo sistema d'arma, la cui "spina dorsale" era uno speciale missile D-5, che poteva colpire con sicurezza sia bersagli marini che terrestri. La portata del suo volo era di ben 280 chilometri e la velocità era tre volte superiore alla velocità del suono. Va notato che sono stati questi vettori missilistici a costituire per molto tempo la base dell'aviazione strategica in Estremo Oriente.
Oggi l'aviazione a lungo raggio della Federazione Russa è rappresentata da diverse macchine, tra cui TU-95 e TU-160, maI "vecchi" ZM sono stati dismessi relativamente di recente. Non ci sono informazioni esatte sul fatto che ci siano attualmente aeromobili di questa famiglia che possono prendere il volo.
Guerra Fredda e aviazione a lungo raggio
Dopo la sconfitta della Germania, le sfere di influenza in tutto il mondo furono ridisegnate. Si formarono la NATO e l'unione dei paesi del Patto di Varsavia, che non avevano un amore speciale l'uno per l' altro. Oggi gli storici e gli stessi militari ritengono che sia stato solo un miracolo che la Terza Guerra Mondiale non sia iniziata in quel momento.
Non sorprende che in quegli anni fosse l'aviazione strategica ad essere uno dei garanti della pace mondiale, mantenendo la forza dello scudo nucleare del Paese. Fino al 1961, gli aerei erano il mezzo più importante per consegnare bombe atomiche a un potenziale nemico. A proposito, furono i comandanti dell'aviazione a lungo raggio a guidare la prima divisione missilistica dell'URSS.
Cambiamento nel vettore di sviluppo
Negli anni del dopoguerra, divenne finalmente chiaro che era giunto il momento di passare dalla vecchia aviazione a turboelica alle macchine a reazione. In linea di principio, il primo jet Il-28 apparve alla fine del lontano 1940. Naturalmente, questo velivolo è stato in un certo senso una svolta, ma c'era ancora molto lavoro da fare sul design.
Così, all'inizio del 1970 (sulla base del relativamente vecchio TU-22) fu creato un nuovo vettore missilistico K-22. Inoltre, ci sono state altre modifiche di questo velivolo. Stiamo parlando di macchine Tu-22M2 e Tu-22M3. Erano caratterizzati dal fatto che le nuove tecnologie venivano massicciamente utilizzate nella loro progettazione e produzione.materiali che fino ad allora erano stati utilizzati esclusivamente in astronautica.
Finalmente è giunto il momento per il più bello "White Swan", il Tu-160. Divenne uno dei simboli dell'intera Guerra Fredda. È stato il primo velivolo ad ala variabile al mondo delle sue dimensioni e ha incorporato migliaia di soluzioni tecniche avanzate, molte delle quali non hanno eguali fino ad oggi. L'impulso per rendersi conto della necessità di sviluppare qualcosa del genere sono stati i dati dell'intelligence, che hanno riportato l'inizio della creazione del velivolo B-1.
Il primo "White Swan" è decollato dall'aeroporto di Ramenskoye. È successo alla fine di dicembre 1981. Nel 1984, lo stabilimento aeronautico di Kazan iniziò la produzione su larga scala di una macchina unica.
A metà del 2003, questi aerei hanno sorvolato l'Oceano Indiano, attraversando lo spazio aereo di molti stati. Fino a quel momento, l'aviazione russa a lungo raggio (la cui foto è nell'articolo) in linea di principio non effettuava voli di tale lunghezza. Lo scorso settembre, due Tu-160 sono volati in Venezuela, consolidando le relazioni alleate tra i due stati.
Si può affermare con sicurezza che lo sviluppo dell'aviazione strategica è la chiave per la statualità e la sicurezza del nostro paese nei prossimi anni.
