La metropolitana di Mosca è una delle più comode, affidabili e belle al mondo. Le sue 44 stazioni hanno lo status di capolavori dell'architettura e sono oggetti del patrimonio culturale di importanza regionale. La storia della metropolitana di Mosca (di seguito sono presentate le foto di alcune stazioni) è indissolubilmente legata alla storia del nostro paese. Ciò è particolarmente evidente quando si viaggia per le stazioni accompagnati da una guida che parla dei simboli contenuti negli elementi che decorano le sale.
Prima della rivoluzione del 1917, sognavo solo la metro
La storia della creazione della metropolitana di Mosca ha poco più di 140 anni: l'idea di organizzare una comunicazione sotterranea tra la stazione ferroviaria di Kursk e Maryina Roscha apparve nel 1875. Le prime bozze risalgono al 1902. Uno di questi è stato sviluppato dall'architetto P. A. Balinsky e dall'ingegnere civile E. K. Knorre e l' altro - ingegneri ferroviari N. P. Dmitriev, A. I. Antonovich e N. I. Golinevich. La Duma della città di Mosca rifiutò entrambi, ma servirono come base per la terza bozza, adottata nel 1913, così come per quelle successive.
Nella primavera del 1914 iniziò la costruzione della metropolitana a Mosca. La storia, tuttavia, detta le sue condizioni: a giugno, l'arciduca Francesco Ferdinando d'Austria è stato ucciso a Sarajevo. Il tragico evento fu l'inizio della prima guerra mondiale, in cui fu coinvolta anche la Russia. Tutti i piani di pace sono falliti. I lavori di costruzione della metropolitana sono stati interrotti non appena sono iniziati.
L'inizio della storia sovietica della metropolitana di Mosca
La storia della creazione della metropolitana di Mosca è proseguita solo dopo la Rivoluzione d'Ottobre.
Nel 1923, la capitale avvertì una così grave carenza di svincoli di trasporto che sembrava impossibile ritardare la posa delle linee della metropolitana. I vecchi progetti divennero obsoleti e si decise di rivolgersi ai progettisti della famosa azienda tedesca Siemens AG.
Nel 1925 il progetto era pronto. Comprendeva 80 km di gallerie sotterranee e 86 stazioni, tuttavia, la sua implementazione ha richiesto una somma di denaro sproporzionata rispetto a quanto previsto dal cliente, quindi questo progetto è stato respinto.
Nel giugno 1931, al Plenum del Comitato Centrale del Partito Comunista di Tutta l'Unione dei Bolscevichi, su suggerimento di L. M. Kaganovich, i deputati adottarono una decisione storica di riprendere i lavori in metropolitana con il voto popolare. Di conseguenza, è stato organizzato il trust Metrostroy e a novembre il prossimo progetto delle prime lineepresentato al Governo. Quasi immediatamente iniziarono a posare tunnel e costruire stazioni. Inizia così una nuova storia della metropolitana.
Mosca aggiunta all'elenco dei cantieri scioccanti del governo sovietico. Successivamente, molti miti e leggende si sono sviluppati attorno alla costruzione della metropolitana, sono stati scritti molti libri di autori sovietici e stranieri, contenenti informazioni sia veritiere che di fantasia, sono stati girati un numero sufficiente di lungometraggi e documentari. Questo è comprensibile: il periodo più caldo è stato durante il periodo in cui il paese era governato da Joseph Stalin.
Storie spaventose della metropolitana
Le storie dell'orrore della metropolitana di Mosca sono per lo più legate alla posa dei tunnel e all'inizio dei lavori. Ai vecchi tempi si diceva sottovoce, con un occhio agli estranei. Nonostante il potente lavoro della macchina di propaganda di Stalin e una dura lotta contro tutte le manifestazioni di malcontento popolare, voci agghiaccianti si sono diffuse in tutta Mosca.
Una delle storie dell'orrore della metropolitana di Mosca è ancora la leggenda del treno fantasma. Dicono che a volte un treno esca dal tunnel, nelle cui finestre sono visibili sagome di persone vestite con uniformi carcerarie grigie: questi sono i fantasmi dei prigionieri morti durante la costruzione del tunnel. Di solito il treno passa senza fermarsi, ma a volte rallenta e le porte si aprono. Guai a chi entra in una delle carrozze senza considerare i passeggeri.
Va notato che la storia delle stazioni della metropolitana di Mosca è piena di storie del genere. E questo non sorprende, perché mentre scavano pozzi e tunnel, i costruttori di metropolitana regolarmentesi è imbattuto in resti di antiche sepolture. Ovviamente nessuno ha seppellito i morti. Sono stati semplicemente seppelliti di nuovo da qualche parte nelle vicinanze. Le persone superstiziose hanno un tale atteggiamento nei confronti dei morti ed è ora considerato un brutto segno: le anime disturbate vagano da una stazione all' altra e si vendicano dei loro colpevoli per la pace disturbata. Il disprezzo per i resti umani non poteva che causare ogni sorta di voci nelle persone scarsamente istruite - una reazione naturale alla paura della punizione da parte delle forze ultraterrene.
Diversi punti di vista sulla costruzione shock dell'URSS
Nella mente dei russi, c'erano diversi punti di vista su come fosse avvenuta la costruzione della metropolitana di Mosca.
La storia ufficiale, presentata dai media stalinisti, racconta l'eroismo del popolo sovietico, che in breve tempo compì un' altra impresa lavorativa a beneficio della sua amata Patria e costruì la migliore metropolitana del mondo a tempo di record. Il ruolo guida e guida del PCUS e del suo Comitato Centrale è stato assegnato lì uno spazio speciale, onorevole e molto ampio.
La storia di Khrushchev e post-sovietica della metropolitana di Mosca vede la cosa più importante nella denuncia del culto della personalità di un tiranno che si è divertito nel suo potere illimitato e ha ucciso una miriade di persone. Questa versione è stata a lungo considerata l'unica vera. I media hanno scritto di come migliaia di persone morirono per il superlavoro e furono mandate nei campi per sabotaggio, sabotaggio e partecipazione a complotti di spionaggio contro il regime sovietico. Com'è stato davvero?
Dai primi piani al lancio della prima fase
Nel 2012 è stato pubblicato in russo il libro dello storico tedesco Dietmar Neutatz "La metropolitana di Mosca - dai primi piani alla grande costruzione dello stalinismo (1897-1935)". Ha scritto il suo lavoro alla fine degli anni '90 e lo scienziato ha impiegato cinque anni per lavorare al libro. Ha studiato scrupolosamente tutto ciò che la storia della metropolitana di Mosca ha conservato. Documenti fotografici, cinegiornali, materiali d'archivio, articoli di giornali e riviste, lavori scientifici di colleghi sulla storia della metropolitana di Mosca, sono stati da lui studiati con pedanteria prettamente tedesca.
Il periodo della sua ricerca copre il 1897-1935, ovvero il periodo che va dalla nascita dell'idea di ricostruire la struttura dei trasporti di Mosca all'avvio della prima fase. Si chiede perché non hanno iniziato a costruire la metropolitana quando è sorto il bisogno, e sono comparsi i primi veri progetti e il paese era favolosamente ricco? Perché il popolo russo ha sopportato così tante difficoltà e ha perso la salute in un pericoloso cantiere edile, senza chiedere una grande remunerazione e altri compensi?
Ovviamente, la necessità della metropolitana risaliva ai tempi dello zarismo, quando, dopo il trasferimento della capitale da San Pietroburgo a Mosca, vi si riversò un flusso di nuova popolazione. Questo flusso si intensificò ancora di più dopo l'inizio della collettivizzazione, quando le persone, avendo perso l'opportunità di vivere e lavorare normalmente nella loro terra, fuggendo dalla fame e dalla devastazione, furono costrette a cercare rifugio nelle città, inclusa Mosca.
Mr. Neutatz solleva questioni molto importanti che riguardano il nostro Paese, prendendo a modello la storia della metropolitana di Mosca. Nella prefazione al suo libro scrive che questa domanda gli interessaa causa della somiglianza della mentalità dei popoli russo e tedesco - entrambi, per loro natura, lavoratori, ed entrambi tendono a cadere sotto il potere dei governanti totalitari. Sottolinea che processi simili a quelli che hanno operato nel nostro paese hanno avuto luogo nella Germania nazista, e nel nostro paese questo è particolarmente caratteristico nel modo in cui si è sviluppata la storia della metropolitana. Mosca è un cast di tutto il paese e il compito dello storico, oltre allo studio degli eventi del passato, è quello di analizzare gli eventi che hanno avuto luogo per evitare che si ripetano gli errori del passato.
Metro 2
Ci sono dei segreti oggi nella metropolitana di Mosca? La storia di fatti e segreti interessanti si nasconde non troppo a lungo. Questo vale, ad esempio, per la vasta rete di ferrovie e bunker, che durante gli anni del potere sovietico furono scavati sottoterra e dotati delle più moderne tecnologie. Ma una volta, un incidente avvenuto il 6 novembre 1941, alla vigilia di una parata militare in onore del 24° anniversario della Rivoluzione d'Ottobre, ha suscitato molte voci e congetture tra i moscoviti.
La Grande Guerra Patriottica era iniziata. I tedeschi, a piena potenza del loro esercito, lanciarono l'operazione Typhoon, volta a catturare la capitale dell'URSS. Alla vigilia delle vacanze, le battaglie tuonavano già a diverse decine di chilometri da Mosca, ma il quartier generale, guidato dal comandante in capo supremo, continuava a rimanere in città. Una manifestazione si è tenuta presso la stazione della metropolitana Mayakovskaya. Improvvisamente, l'incontro fu interrotto e lo stesso Joseph Vissarionovich Stalin apparve davanti alla folla. Ha fatto un discorsoche diede forza e coraggio agli abitanti e difensori della città. Poi il capo lasciò la stazione all'improvviso e misteriosamente come era apparso. Allo stesso tempo, nessuno vide come il Comandante Supremo avesse lasciato il quartier generale, in cui si trovava fino a quel momento, o come vi fosse tornato.
Il fatto è che oltre a quelle stazioni e linee della metropolitana che sono mappate e conosciute da tutti, la metropolitana di Mosca ha una vasta infrastruttura sotterranea, che per la maggior parte consiste in strutture segrete. Con la mano leggera dei redattori della rivista Ogonyok, ricevettero il nome Metro 2.
Nonostante il fatto che con l'aiuto della radiazione infrarossa e dell'analisi spettrale dettagliata fatta dai satelliti artificiali della Terra, questi oggetti siano stati riparati da tempo e le informazioni su di loro stiano gradualmente perdendo informazioni sui media, per la maggior parte delle persone rimangono un mistero con sette sigilli.
Queste strutture sono attualmente ben mantenute in quanto continuano ad essere di grande importanza strategica.
Molti vecchi segreti di "Metro 2" vengono rivelati nel romanzo di Vladimir Gonik "Hell". Ha lavorato al libro in modo intermittente per tre decenni, a partire dalla fine degli anni '60. Lo stesso autore è andato molte volte nelle miniere, ha parlato con i veterani di Metrostroy, così come con i militari che prestavano servizio nelle strutture sotterranee.
Vladimir Gonik ha lavorato a lungo come medico in un policlinico del Ministero della Difesa. Possiamo dire che ha dedicato tutta la sua vita ai sotterranei di Mosca. Durante gli anni del potere sovietico, tali hobby furono vietati e rigorosamentefurono puniti, quindi Vladimir Semyonovich condusse le sue ricerche nella massima riservatezza. Nel 1992, il quotidiano Soverhenno Sekretno pubblicò il primo estratto dal suo romanzo, e poi la rivista Yunost pubblicò l'intero romanzo, accorciandone in qualche modo alcuni capitoli.
Il libro è rivolto a tutti coloro che sono interessati alla storia della metropolitana. La Mosca di Gonik non assomiglia alla Mosca di Gilyarovsky, ma i suoi viaggi attraverso i labirinti della metropolitana sembrano minacciosi come i segreti del canale Neglinka imprigionato in un tubo di pietra descritto da Gilyarovsky.
Tour
Un banco escursioni opera presso la metropolitana di Mosca. Si trova presso la stazione di Vystavochnaya e il Museo del popolo di storia della metropolitana di Mosca è organizzato presso la stazione di Sportivnaya. Un gran numero di percorsi introduce gli ospiti della capitale ei moscoviti non solo alle stazioni più belle, ma anche alla vita sotterranea e interna dell'impresa.
Nelle storie delle guide - l'intera storia della metropolitana di Mosca. Per i bambini, a seconda dell'età, sono stati sviluppati programmi separati. Includono una visita al deposito elettrico. I bambini hanno l'opportunità di sedersi nella cabina di guida e vedere quali meccanismi controllano il movimento del treno. Vengono anche introdotti al lavoro di altri specialisti della metropolitana.
Per gli studenti delle scuole superiori, le escursioni sono un'opportunità per decidere la loro futura professione e scoprire come imparare un lavoro che gli piace.
Gli ospiti della capitale di solito si divertono ad ascoltare storie spaventose sulla metropolitana di Mosca.
Una visita al Museo della metropolitana ti permette di vedere in miniatura il lavoro della maggior parte dei sistemi di metropolitana: taxi, tornelli,semafori, una scala mobile, ecc. Il grande mock-up di tutte le linee della metropolitana con i treni che si muovono sotto le strade di Mosca è realizzato con grande precisione e sembra davvero impressionante.
Le stazioni più belle
La bellezza delle stazioni della metropolitana di Mosca è merito di eccezionali architetti e artisti sovietici. Questi sono, ovviamente, gli architetti Alexei Shchusev, Nikolai Kolli, Ivan Fomin, Alexei Dushkin, i coniugi Ivan Taranov e Nadezhda Bykova, gli artisti Pavel Korin, Vladimir Frolov e Alexander Deineka, lo scultore Matvey Manizer e altri. Le seguenti stazioni devono il loro design al loro talento e alla loro diligenza: Komsomolskaya, Mayakovskaya, Novoslobodskaya, Taganskaya, Teatralnaya, Novokuznetskaya, Revolution Square e altre. La storia dei nomi delle stazioni della metropolitana di Mosca è direttamente correlata ai principali eventi del nostro Paese e ai nomi delle strade e delle piazze dove si trovano gli ingressi.
Lo stile di design delle lobby e dei corridoi delle stazioni soddisfa i più alti canoni dell'arte. Qui e l'impero stalinista, e l'Art Déco, e l'Art Nouveau, e il Barocco e il Classicismo. Tutto è fatto su larga scala, riccamente e molto costoso.
Per quanto riguarda i materiali utilizzati per la decorazione, si tratta di vari tipi di marmo, granito, gemme semipreziose degli Urali, acciaio, bronzo, ottone e vetro sm altato.
Ogni stazione merita un tour separato, perché gli interni presentano scene della storia del nostro paese.
Oltre all'arredamento raffinato, tutte le strutture sono dotate di sistemi perfetti di ventilazione, drenaggio e alimentazione.
Stazione Mayakovskaya
Questa stazione è considerata una delle più belle del mondo. Nel 1939 vinse il Gran Premio alla Fiera mondiale di New York "Tomorrow's World". Una copia ridotta della stazione è stata esposta nel padiglione dedicato all'URSS. La stazione si trova sotto Piazza Triumphalnaya a una profondità di 33 metri. Le sue volte di cinque metri sono sostenute da colonne d'acciaio montate su una trave di un metro e mezzo posata su una soletta in cemento armato. Le colonne sostengono la navata a tre sezioni con una complessa struttura di montanti metallici.
Il soffitto è illuminato da squisite applique - 16 lampade sono fissate attorno al perimetro di ciascuna cupola, che in futuro sembreranno lussuosi lampadari.
Per la progettazione della stazione sono stati utilizzati nastri di acciaio inossidabile ondulato lucidato e pannelli di mosaico di sm alt con trame sul tema della "Giornata della terra dei sovietici" dell'artista A. Deineka. Tra i pannelli e le piastre d'acciaio ci sono pannelli realizzati con una gemma semipreziosa degli Urali, la rodonite.
Anche il pavimento della stazione è squisito. Lungo i bordi della piattaforma, è rivestito di granito grigio, che enfatizza l'ornamento di diversi tipi di marmo: salieti rosso, gazgan giallo, sadakhlo olivastro e ufaley, portati da diverse regioni dell'Unione Sovietica.
Durante la Grande Guerra Patriottica, fu organizzato un rifugio antiaereo sotto gli archi della stazione e i moscoviti vi scesero durante i bombardamenti. La stazione poteva ospitare contemporaneamente fino a 50.000 persone. Qui si trovava anche il quartier generale del comando della difesa aerea.
Il sistema di ventilazione della stazione è progettato in modo taleche in qualsiasi momento dell'anno e con qualsiasi pienezza, l'aria in esso rimane fresca.
Novoslobodskaya
Subito dopo l'apertura della stazione, avvenuta nel 1952, ammirando i moscoviti chiamati Novoslobodskaya "Underground Tale" e "Stone Flower". Ciò non sorprende, dal momento che i suoi interni sono stati realizzati dal pittore di icone ereditario, l'artista Pavel Korin. Il suo lavoro si distingue per profondità, spiritualità e melodiosa tenerezza: così ha parlato il patriarca Alessio del suo stile.
Illuminate ad arte, 32 vetrate colorate raffigurano piante fantastiche. I tralicci su cui sono posti sono bordati con ottone dorato e acciaio. Stelle e persone di diverse professioni sono realizzate con la stessa tecnica su piccoli medaglioni rotondi.
Sulla parete della sala principale, in fondo, c'è un grande pannello "Pace nel mondo". Su di esso c'è una madre che tiene in braccio un bambino. È ovvio che questa trama è ispirata alle immagini iconografiche della Vergine. Le colombe spiegano le ali sulla testa della donna. In precedenza, al loro posto c'era un ritratto di Stalin, ma durante l'era di Krusciov, come parte di una campagna per sfatare il culto della personalità, il volto del leader fu rimosso e al suo posto apparvero degli uccelli.
Piazza Rivoluzione
La stazione della metropolitana Ploshchad Revolyutsii, come le due sopra descritte, è opera dell'architetto Alexei Nikolaevich Dushkin.
80 sculture in bronzo che decorano i corridoi della stazione sono state fuse nell'officina di Matvey Genrikhovich Manizer. Ogni composizione scultorea corrisponde a una pietra miliare nella storia dell'URSS. Toccarli è considerato di buon auspicio e promette l'adempimento dei desideri. Più popolarenelle persone superstiziose, i luoghi sono chiaramente visibili su ogni figura: brillano in modo particolarmente luminoso. La gente comune ha posato per ogni personaggio, ma in futuro sono stati notati eventi unici nel destino di ciascuno di loro.
Quindi, per la figura di un marinaio-segnalatore in natura, prestò servizio un cadetto della scuola navale Olympy Rudakov. Successivamente, gli capitò di partecipare alla cerimonia di incoronazione di Elisabetta 2 e di ballare con lei il tour di valzer.
Un altro cadetto, Alexei Nikitenko, è stato scelto per la rivoluzionaria figura del marinaio. Pochi anni dopo, per la partecipazione alla guerra con il Giappone, ricevette la stella d'oro dell'Eroe dell'Unione Sovietica.
Nel 1941, le sculture furono evacuate in Asia centrale. Al ritorno da lì, furono parzialmente distrutti. Tuttavia, presto i restauratori le riportarono al loro aspetto originale.
In conclusione, vorrei rispondere alla domanda posta all'inizio dell'articolo: "Qual è la vera storia della metropolitana?"
Mosca è davvero una copia ridotta dell'intera Russia e riflette la vita di ogni regione. La storia della grande costruzione mostra chiaramente che noi, popolo russo, sappiamo lavorare senza risparmiarci e amiamo sinceramente la nostra Patria, e sopportiamo i problemi e le difficoltà che a volte ci toccano con coraggio e fermezza, senza perdere la fede, speranza e presenza mentale.
