Oggi quasi un milione di chilometri di linee ferroviarie sono state posate sul territorio dei principali paesi del mondo. Sono stati inventati molti sviluppi per migliorare il trasporto ferroviario: dai treni che passano dall'elettricità ai treni che si muovono su un cuscino magnetico senza toccare i binari.
Alcune invenzioni sono entrate saldamente nelle nostre vite, mentre altre sono rimaste al livello dei piani. Ad esempio, lo sviluppo di locomotive funzionanti con energia nucleare, ma a causa dell'elevato rischio ambientale e degli elevati costi finanziari, non sono mai state costruite.
La prima ferrovia al mondo è attualmente in fase di sviluppo per un treno a gravità che si muoverà a causa della sua inerzia e gravità.
Il trasporto ferroviario ha un grande potenziale. Vengono inventati sempre più nuovi modi di viaggiare in treno, nonostante tutto in questa zona sembri essere stato inventato molto tempo fa.
La nascita del trasporto ferroviario
Le prime ferrovie iniziarono ad apparire a metà del XVI secolo in tutta Europa. Non si potrebbe definire per intero il trasporto ferroviariomisurare. Carrelli trainati da cavalli guidavano lungo i binari.
Fondamentalmente, queste strade sono state utilizzate nello sviluppo della pietra, nelle miniere e nelle miniere. Erano fatti di legno e i cavalli potevano portare molto più peso su di loro che su una strada normale.
Ma tali binari avevano uno svantaggio significativo: si consumavano rapidamente e i vagoni uscivano dai binari. Al fine di ridurre l'usura del legno, iniziarono a utilizzare nastri di ghisa o di ferro per il rinforzo.
Le prime ferrovie con rotaie interamente in ghisa entrarono in uso solo nel XVIII secolo.
Prima ferrovia pubblica
La prima ferrovia passeggeri al mondo fu costruita in Inghilterra il 27 ottobre 1825. Collegava le città di Stockton e Darlington e originariamente doveva trasportare il carbone dalle miniere al porto di Stockon.
Il progetto ferroviario è stato realizzato dall'ingegnere George Stephenson, che aveva già esperienza nella gestione e nella gestione delle ferrovie a Keelingworth. Per iniziare la costruzione della strada, ha dovuto attendere l'approvazione del Parlamento per quattro anni. L'innovazione ha avuto molti avversari. I proprietari di cavalli non volevano perdere il loro reddito.
Il primo vero treno che trasportava passeggeri è stato convertito da carrelli per il carbone. E nel 1833, per il trasporto rapido di carbone, la strada fu completata per Middlesbrough.
Nel 1863, la strada divenne parte della North Eastern Railway, che fino ad oggigiorno è in funzione.
Ferrovia sotterranea
La prima ferrovia sotterranea al mondo è stata una svolta nel trasporto pubblico. Gli inglesi lo costruirono per primi. La necessità della metropolitana è apparsa in un momento in cui i londinesi conoscevano perfettamente gli ingorghi.
Nella prima metà del 19° secolo, grappoli di vari carri sorsero per le vie centrali della città. Abbiamo quindi deciso di “scaricare” i flussi di traffico realizzando un tunnel sotterraneo.
Il progetto del tunnel sotterraneo di Londra è stato inventato dal francese Marc Izambard Brunel, che viveva nel Regno Unito.
La costruzione del tunnel fu completata nel 1843. All'inizio veniva utilizzato solo come passaggio pedonale, ma in seguito è nata l'idea della metropolitana. E il 10 gennaio 1893 ebbe luogo l'inaugurazione della prima metropolitana.
Usava la trazione della locomotiva e la lunghezza dei binari era di soli 3,6 chilometri. Il numero medio di passeggeri trasportati è stato di 26.000.
Nel 1890, i treni furono modificati e iniziarono a muoversi non a vapore, ma con elettricità.
Ferrovia magnetica
La prima ferrovia al mondo, su cui i treni si muovevano su un cuscino d'aria, fu brevettata nel 1902 dal tedesco Alfred Seiden. Tentativi di costruzione sono stati fatti in molti paesi, ma il primo è stato presentato all'Esposizione Internazionale dei Trasporti di Berlino nel 1979. Ha lavorato tuttosolo tre mesi.
I treni ferroviari magnetici si muovono senza toccare i binari e l'unica forza frenante per il treno è la forza di resistenza aerodinamica.
Oggi i treni a levitazione magnetica non possono competere con le ferrovie e la metropolitana, perché, nonostante l'elevata velocità di movimento e la silenziosità (alcuni treni possono raggiungere velocità fino a 500 km/h), presentano una serie di notevoli inconvenienti.
In primo luogo, saranno necessarie ingenti iniezioni finanziarie per la creazione e la manutenzione di strade magnetiche. In secondo luogo, i treni a levitazione magnetica. In terzo luogo, il campo elettromagnetico provoca gravi danni all'ambiente. E in quarto luogo, la ferrovia magnetica ha un'infrastruttura di binari molto complessa.
Molti paesi, inclusa l'Unione Sovietica, hanno pianificato la creazione di tali strade, ma in seguito hanno abbandonato questa idea.
Ferrovie in Russia
Per la prima volta in Russia, i predecessori delle ferrovie a tutti gli effetti furono utilizzati ad Altai nel 1755: si trattava di binari di legno nelle miniere.
Nel 1788 fu costruita a Petrozavodsk la prima ferrovia per esigenze di fabbrica. E per il traffico passeggeri nel 1837 apparve la ferrovia San Pietroburgo - Tsarskoye Selo. I treni a vapore lo percorrevano.
Più tardi, nel 1909, la ferrovia di Carskoe Selo divenne parte della Linea Imperiale, che collegava Carskoe Selo con tutte le linee di St. Ferrovia di San Pietroburgo.
