I combattenti della seconda guerra mondiale hanno giocato un ruolo importante durante le ostilità, spesso aiutando a vincere questa o quella battaglia. Di conseguenza, ciascuna delle parti in guerra ha cercato di migliorare regolarmente le proprie capacità di combattimento, aumentando la produzione di nuovi velivoli moderni, aggiornandoli e migliorandoli costantemente. Ingegneri e scienziati, molti laboratori e istituti di ricerca, centri di test e uffici di progettazione hanno lavorato a questo compito. I loro sforzi congiunti hanno creato attrezzature militari avanzate. È stato un periodo di incredibile sviluppo e progresso nella costruzione di aeromobili. Vale la pena notare un altro fatto. A quel tempo, l'era degli aerei, la cui struttura era basata su motori a pistoni, finì.
Caratteristiche dello sviluppo dell'aviazione militare
I combattenti della seconda guerra mondiale erano fondamentalmente diversi dagli aerei civili in quanto indurante la seconda guerra mondiale, la loro efficacia si è immediatamente affermata nella pratica. Se altre volte i progettisti di aeromobili e gli specialisti militari, quando effettuano un nuovo ordine per l'uno o l' altro tipo di velivolo, si basassero su idee piuttosto speculative sulla natura del modello futuro o potessero essere guidati da un'esperienza molto limitata di partecipazione a conflitti locali, poi in tempo di guerra la situazione cambiò radicalmente. La pratica di battaglie regolari nel cielo ha contribuito al rapido progresso dell'aviazione. Allo stesso tempo, è diventato un criterio chiave di cui si è tenuto conto nella scelta delle direzioni future per lo sviluppo e il confronto della qualità della tecnologia aeronautica. Ciascuno dei partecipanti al conflitto militare proveniva dall'esperienza personale di partecipazione alle ostilità. Tutto è stato preso in considerazione: capacità tecnologiche, disponibilità di risorse, livello di sviluppo della nostra industria aeronautica.
La maggior parte dei combattenti della seconda guerra mondiale sono stati creati da Unione Sovietica, Inghilterra, Germania, Stati Uniti e Giappone. Hanno giocato un ruolo decisivo durante la lotta armata diretta.
Tra i combattenti c'erano molti esempi davvero eccezionali. Di grande interesse nel nostro tempo è il confronto di queste macchine, il confronto di concetti scientifici e ingegneristici utilizzati nella loro progettazione. Tra le numerose varietà di velivoli che hanno preso parte a battaglie aeree, ci sono rappresentanti di diverse scuole di costruzione di aeromobili. Pertanto, sottolineiamo immediatamente che sarà incredibilmente difficile scegliere i migliori combattenti senza ambiguità della seconda guerra mondiale.
È importante notare che i combattenti erano importantiun fattore che conferma la superiorità aerea durante la lotta contro il nemico. Il risultato delle operazioni di combattimento, comprese quelle con la partecipazione di altri tipi di truppe, dipendeva principalmente dalla loro efficacia. È per questo motivo che la classe di tecnologia considerata nell'articolo si è sviluppata così rapidamente.
I migliori caccia della seconda guerra mondiale sono considerati gli aerei sovietici La-7 e Yak-3, l'americano Mustang e il nordamericano R-51, il supermarino britannico Spitfire, il tedesco Messerschmitt.
Quasi tutti apparvero nel 1943, al più tardi - all'inizio del 1944. Questi combattenti della seconda guerra mondiale riflettevano l'esperienza delle potenze belligeranti già accumulate a quel tempo. Questi aerei sono diventati veri e propri simboli dell'aviazione del loro tempo.
Tipi di combattenti
Ora su come i combattenti della seconda guerra mondiale differivano l'uno dall' altro, cosa che ha avuto la maggiore influenza sul suo corso. È importante notare le condizioni di combattimento in cui sono stati creati. Ad esempio, la guerra in Oriente ha chiaramente dimostrato che un' altitudine di volo relativamente bassa è richiesta dall'aviazione se esiste una linea del fronte in cui l'esercito di terra è la principale forza armata.
Lo scontro sovietico-tedesco ha dimostrato che la stragrande maggioranza delle battaglie aeree ha avuto luogo a un' altitudine di circa quattro chilometri e mezzo, indipendentemente dall' altezza massima a cui l'aereo poteva volare. Pertanto, i progettisti di aerei sovietici, pur migliorando motori e caccia, furono obbligati a tenere conto di questa circostanza.
QuiI "Mustang" americani e gli "Spitfire" britannici potevano raggiungere grandi vette, poiché contavano su una diversa natura dei conflitti militari. Inoltre, il Mustang aveva anche un raggio di volo maggiore, necessario per scortare i bombardieri pesanti. A causa di ciò, era molto più pesante dello Spitfire, così come di altri combattenti domestici e tedeschi della seconda guerra mondiale.
Dato che ogni stato ha preparato veicoli da combattimento per condizioni diverse, la domanda su quale dei veicoli sia più efficiente è persa. Diventa consigliabile confrontare solo la soluzione dei problemi tecnici chiave e le sfumature del design.
I caccia tedeschi sono fondamentalmente diversi, originariamente destinati a battaglie sia sul fronte occidentale che su quello orientale.
Ora nel dettaglio quali erano le differenze importanti tra i migliori combattenti della seconda guerra mondiale. Questo problema sarà preso in considerazione da tutti i lati, comprese le caratteristiche dell'ideologia tecnica, che è stata definita dai progettisti durante la progettazione.
Spitfire
In termini di concetto utilizzato nella creazione, i più insoliti sono l'americano "Mustang" e l'inglese "Spitfire" XIV.
Il caccia inglese della seconda guerra mondiale era un veicolo da combattimento davvero eccezionale. Fu lui che riuscì ad abbattere il caccia tedesco Me 262 in una battaglia aerea.
La base per l'aereo Spitfire è stata creata nelGran Bretagna a pochi anni dall'inizio della guerra. Durante la progettazione, si è tentato di combinare cose incompatibili, come sembrava in quel momento. Questa è la manovrabilità, l' alta velocità, che allora era caratteristica solo dei caccia monoplano ad alta velocità, così come la manovrabilità. Fondamentalmente, l'obiettivo è stato raggiunto.
Come la maggior parte degli altri caccia ad alta velocità, lo Spitfire era un monoplano aerodinamico a sbalzo. Allo stesso tempo, aveva un'ala sufficientemente grande per il suo peso, che dava un grande carico su un'unità di superficie separata.
Ovviamente, questo approccio non può essere considerato eccezionale. I designer giapponesi hanno già fatto ricorso a una soluzione così tecnologica. Ma gli inglesi sono andati ancora oltre. A causa della notevole resistenza aerodinamica dell'ala, che era molto grande, era impossibile sperare in una velocità di volo massima. E questo indicatore era uno dei principali per i combattenti di quel tempo.
Per ridurre la resistenza sono stati utilizzati profili più sottili. Per questo, all'ala è stata data una forma ellittica. Questa soluzione tecnica ha permesso di ridurre la resistenza aerodinamica nelle modalità di manovra e durante il volo alle altitudini più elevate possibili.
Gli inglesi sono riusciti a creare un aereo da combattimento davvero eccezionale, ma questo non significa affatto che non avesse carenze. A causa del basso carico che cadeva sull'ala, era inferiore alla maggior parte dei caccia di quel tempo in termini di proprietà di accelerazione in un'immersione. Molto più lento di quasi tutti similidispositivi di quel tempo, ha risposto alle azioni dell'equipaggio durante il tiro.
Allo stesso tempo, vale la pena riconoscere che tutte queste carenze non erano di natura fondamentale. Gli esperti militari ammettono che nel complesso si trattava di uno degli eccezionali velivoli da combattimento in cielo, che nel presente caso ha dimostrato le sue eccellenti qualità.
Mustang
Tra le diverse varianti del velivolo americano Mustang, i modelli equipaggiati con il motore inglese Merlin erano i più popolari. Dal 1944, sono stati loro a garantire la sicurezza dei bombardieri pesanti dell'aeronautica americana dagli attacchi dei caccia tedeschi.
La loro principale caratteristica distintiva nel campo dell'aerodinamica era l'ala laminare, utilizzata per la prima volta nell'industria aeronautica. È interessante notare che gli esperti hanno discusso molto sull'opportunità di usarlo sui combattenti.
Immediatamente alla fine degli anni '30, grandi speranze erano riposte su tali ali, poiché in determinate condizioni avevano una resistenza aerodinamica significativamente inferiore. Tuttavia, l'esperienza del loro uso sui Mustang ha diminuito l'ottimismo. Si è scoperto che se usata direttamente in combattimento, l'ala diventa troppo inefficace. Il motivo era che per implementare il flusso laminare su un'ala del genere erano necessarie la massima precisione nella sagomatura del design e una meticolosa finitura superficiale.
Durante i lavori di applicazione della pittura protettiva, si sono verificate delle asperità, che inevitabilmente sono apparse all'inizioproduzione in lotti. Di conseguenza, l'effetto della laminarizzazione sull'ala è stato significativamente ridotto. Di conseguenza, i profili laminari erano significativamente inferiori a quelli utilizzati in precedenza, e ciò ha portato a serie difficoltà quando è diventato necessario fornire caratteristiche efficaci di decollo e atterraggio e proprietà di manovra.
Allo stesso tempo, i profili laminari avevano le migliori qualità di velocità. Durante le immersioni ad altezze significative, in cui la velocità del suono era inferiore a quella vicino al suolo, l'aereo è riuscito a raggiungere velocità alle quali apparivano caratteristiche caratteristiche di condizioni vicine alla velocità del suono. È stato possibile aumentare la velocità critica dei caccia americani della seconda guerra mondiale riducendo lo spessore del profilo o utilizzando profili di velocità più elevati, che erano laminari.
Cronologia delle apparenze
È interessante notare che la Mustang è stata sviluppata nel più breve tempo possibile. Inizialmente, il suo cliente era il governo britannico. Il primo prototipo fece un volo di prova alla fine del 1940. Sono trascorsi solo 117 giorni dall'ordine di produzione.
È interessante notare che nella primavera del 1942, secondo i risultati dei test dei collaudatori britannici, le caratteristiche ad alta quota del velivolo non soddisfacevano gli esperti. Ma allo stesso tempo, sono rimasti così colpiti dalla loro velocità a bassa quota e manovrabilità che è stato deciso di tenere ulteriori consultazioni.
Durante la seconda guerra mondiale, i combattenti statunitensi pattugliarono il Canale della Manica, prendendo d'ass alto bersagli a terra nel nord della Francia. La prima battaglia aerea ebbe luogo su Dieppe nell'estate del 1942.
SNel 1944 iniziarono ad essere usati come aerei da ricognizione per coprire i bombardieri a lungo raggio che attaccavano il territorio tedesco.
L'apparizione di caccia statunitensi nella seconda guerra mondiale nei cieli della Germania peggiorò notevolmente la situazione per le forze di difesa aerea del Terzo Reich. Si rivelò problematico per i tedeschi trattare con i caccia americani, che in re altà li legarono ad attacchi durante la salita, il decollo e i tentativi di intercettare i bombardieri alleati.
Aviazione sovietica
La storia della creazione dei combattenti sovietici della seconda guerra mondiale si è rivelata molto insolita. In generale, i velivoli La-7 e Yak-3 divennero modifiche dei modelli LaGG-3 e Yak-1, sviluppati nel 1940.
Alla fine della guerra, fu lo Yak-3 a diventare il caccia più popolare dell'aviazione nazionale. Ad esempio, i piloti francesi del reggimento aereo Normandie-Niemen hanno combattuto su di esso, i quali hanno notato che questo aereo conferisce loro una completa superiorità sul nemico.
Una rielaborazione su larga scala di questo modello fu intrapresa nel 1943 per migliorare le prestazioni dell'aria con una potenza abbastanza bassa degli impianti stessi. Il fattore decisivo in questo progetto è stata la riduzione del peso del veicolo da combattimento, che è stata ottenuta riducendo l'area alare. Ciò ha influito sulle caratteristiche aerodinamiche. Questo progetto per un miglioramento significativo del velivolo è stato riconosciuto come il più efficace, poiché i motori moderni di potenza sufficiente nell'industria sovietica non erano ancora in produzione di massa.
È interessante che questo percorso entrila tecnologia aeronautica era estremamente straordinaria. Il modo standard per migliorare il complesso dei dati di volo in quel momento era migliorare le caratteristiche aerodinamiche senza cambiamenti fondamentali nelle dimensioni della cellula stessa. Ha anche praticato l'installazione di motori più potenti, che è stata accompagnata da un notevole aumento di peso.
"Yak-3" si è rivelato molto più leggero di "Yak-1". Aveva un'area alare e uno spessore del profilo più piccoli e aveva anche eccezionali proprietà aerodinamiche. Allo stesso tempo, il rapporto peso/potenza dell'aeromobile è notevolmente aumentato, le sue caratteristiche di accelerazione, velocità di salita e manovrabilità verticale sono migliorate. Allo stesso tempo, in termini di atterraggio e decollo, manovrabilità orizzontale e carico alare specifico, non ci sono stati praticamente cambiamenti. Durante la guerra, lo Yak-3 divenne uno degli aerei da combattimento più semplici da pilotare.
Vale la pena riconoscere che in termini tattici era ancora inferiore ai veicoli che avevano armi più potenti e la durata di un volo di combattimento. Ma allo stesso tempo, li ha integrati, realizzando l'idea di un veicolo ad alta velocità, leggero e manovrabile per una rapida battaglia aerea. Prima di tutto, era destinato alle battaglie con i combattenti nemici.
Battesimo del fuoco
Il successo dei combattenti della seconda guerra mondiale in URSS fu discusso nell'estate del 1944, quando lo Yak-3 passò il battesimo del fuoco. I piloti lo amavano e lo apprezzavano per la sua leggerezza e facilità d'uso.
Questo combattente è stato realizzato il più leggero possibile, anche per il fatto che i suoi elementi in legno sono stati sostituiti con quelli in metallo. anche inridotto significativamente l'apporto di carburante. Di conseguenza, lo Yak-3 si trasformò in uno dei combattenti più leggeri della seconda guerra mondiale. Quasi cinquemila modelli furono prodotti in URSS, più di quattromila dei quali direttamente durante la guerra.
La maggior parte dei veicoli da combattimento aereo era equipaggiata con cannoni automatici di piccolo calibro e mitragliatrici Berezin.
La-7
Coloro che sono interessati all'aviazione e vogliono imparare qualcosa sui combattenti della seconda guerra mondiale saranno interessati alla storia della creazione di un altro aereo da combattimento sovietico: La-7. Innanzitutto, sulla base di "LaGG-3", che si è rivelato francamente infruttuoso, hanno sviluppato "La-5". Si confronta favorevolmente con il modello precedente solo con una potente centrale elettrica.
In futuro si è deciso di prestare attenzione al miglioramento aerodinamico. Durante il 1942-1943, i combattenti di questo tipo furono sottoposti a numerosi test negli uffici di progettazione. Il loro obiettivo principale era identificare le principali fonti di perdite aerodinamiche, nonché determinare come ridurre la resistenza aerodinamica.
Il significato importante di questo lavoro sono state le modifiche progettuali proposte che non hanno richiesto modifiche significative al velivolo, cambiamenti nel processo di produzione e hanno reso possibile la loro produzione in serie.
"La-7" può essere giustamente definito uno dei migliori combattenti d' alta quota della seconda guerra mondiale. Si distingueva per l'eccellente manovrabilità, alta velocità e velocità di salita. Paragonato ail resto dei caccia, "La-7", erano molto tenaci, poiché avevano un motore raffreddato ad aria. E la maggior parte dei combattenti di quel tempo non poteva vantarsene.
Auto tedesca
Il caccia tedesco Messerschmitt è stato progettato in parallelo con lo Spitfire. Come l'auto inglese, è diventata un esempio di successo di un aereo da combattimento militare che ha fatto molta strada nell'evoluzione. Sono stati installati motori più potenti, le sue caratteristiche aerodinamiche, di volo e operative sono state migliorate.
Si ritiene che questo particolare velivolo fosse il rappresentante più eccezionale del veicolo da combattimento manovrabile e leggero dell'aviazione nazista. Quasi durante la seconda guerra mondiale, i Messerschmitt furono riconosciuti come il miglior aereo della loro classe.
Junkers
Il caccia Junkers è stato prodotto in diverse modifiche, diventando un modello di armi moderne ad alta precisione per l'epoca. Tra gli aerei che salirono a quote relativamente basse e si tuffarono in verticale, c'erano aerei tedeschi della 2a guerra mondiale. Cacciacarri: così chiamavano "Junkers".
A causa delle specificità dell'utilizzo in condizioni di forte sovraccarico, la macchina era dotata di freni automatici, che venivano utilizzati in caso di perdita di coscienza dal pilota per uscire dall'immersione.
"Junkers" ha utilizzato un effetto psicologico aggiuntivo, incluso quandoattacco alla tromba di Gerico. Questo era il nome di un dispositivo speciale che emetteva un terribile ululato.
