Forse non c'è episodio più romantico e drammatico nella storia dell'ex Unione Sovietica dello sviluppo dell'estremo nord. La necessità di questo era fondamentale: da quelle parti giace un'enorme quantità di minerali di cui l'industria del giovane stato aveva un disperato bisogno. Inoltre, i dati sullo studio di quei luoghi erano molto necessari agli scienziati, poiché consentivano di considerare le fasi di sviluppo dell'intero pianeta.
In una parola, era necessario in qualche modo arrivare a destinazione. Nelle condizioni di clima più rigido e di totale mancanza di strade, la via d'uscita migliore era quella di utilizzare le rotte marittime, solo che la stagione della navigazione da quelle parti è estremamente breve. Il rischio di rimanere intrappolati nel ghiaccio era grande.
Fu allora che sorse la famosa flotta sovietica alla deriva del ghiaccio. Uno dei suoi rappresentanti più significativi è stato il rompighiaccio Arktika, alla cui storia è dedicato questo articolo. Questa nave è così unica che puoi tranquillamente dedicarle un intero libro! Se leggi questo articolo, sarai sicuramente d'accordo con noi su questo.
Specifiche brevi
La nave ha fiancate estremamente alte e robuste, quattro ponti contemporaneamente e due piattaforme di carico. Perposizionamento dei controlli e del personale di comando, viene utilizzata una sovrastruttura del ponte a cinque livelli. L'enorme nave è messa in moto da tre eliche contemporaneamente (ognuna con quattro pale). Nella parte centrale del rompighiaccio è presente una turbina a vapore, il cui vapore viene generato utilizzando un reattore nucleare. Per la fabbricazione di quest'ultimo sono stati utilizzati tutti gli sviluppi teorici e pratici che l'industria nucleare dell'Unione aveva accumulato a quel tempo.
La caratteristica dell'intera struttura è il corpo realizzato in acciaio legato di alta qualità. Pensa: l'intera enorme struttura è realizzata con un materiale così costoso e incredibilmente resistente! Nei luoghi che in pratica sono soggetti alla maggiore pressione del ghiaccio, viene fornita una protezione, la cosiddetta cintura di ghiaccio, che è un rinforzo della struttura costruendo uno strato dello scafo della nave principale.
Altri sistemi navali
Una parte strutturale importante che contraddistingue il rompighiaccio "Arktika" sono i sistemi di rifinitura e talloniera. Per il traino, che spesso doveva essere effettuato dall'equipaggio della nave, è prevista un'intera area di rimorchio situata a poppa della nave. C'era anche un eliporto. Di norma, il Mi-8 veniva utilizzato nelle campagne, indispensabile per la ricognizione a lungo raggio e la ricerca di navi bloccate nel ghiaccio.
Una caratteristica importante della nave è l'automazione estremamente perfetta per l'epoca, grazie alla quale il reattore nucleare potrebbe funzionare a lungo in pienomodalità autonoma, senza richiedere turni costanti e laboriosi. I sensori sono stati installati anche nella sala motori di propulsione, nei vani delle centrali elettriche, nonché nei quadri principali. Il controllo della centrale elettrica veniva effettuato dal centro di comando, che era la timoneria.
Si trova in cima alla sovrastruttura del ponte, poiché questa posizione offre la visuale più efficace. La larghezza della timoneria è di circa cinque metri, in lunghezza si estendeva per tutti i 30 metri. Le pareti anteriore e laterale della timoneria sono quasi completamente ricoperte da ampie finestre di osservazione. Stranamente, ma l'elenco delle apparecchiature che vi si trovano è piuttosto modesto.
Quindi, ci sono tre pannelli di controllo completamente identici nella stanza, su cui ci sono maniglie per controllare la direzione del movimento della nave, oltre a indicatori che mostrano lo stato della posizione di tutte le eliche e del timone. Ci sono pulsanti per dare un segnale acustico di avvertimento, dispositivi per attivare il meccanismo per lo svuotamento del serbatoio di zavorra. Il quadro è completato dal tavolo da carteggio, dal volante, dal tavolo idrologico e dai supporti dell'ecoscandaglio.
Potenza di picco - 55 MW, la cilindrata è di 23mila tonnellate. La velocità (in condizioni ideali) può raggiungere i 18 nodi circa, la durata di una navigazione completamente autonoma è di sette mesi.
Storia della creazione
Lo stesso rompighiaccio Arktika, che è la nave principale del progetto 10520, è stato posato nel 1971anno sugli stock della B altic Shipbuilding Plant. Per la prima volta nella storia della flotta sovietica, il futuro equipaggio di 150 persone non solo ha partecipato alla costruzione della nave, ma ha anche potuto dare consigli sulla sua progettazione. Questa pratica ha permesso ai marinai di padroneggiare una tecnica completamente nuova in tempi record. L'equipaggio era guidato dal capitano Yu. S. Kuchiev.
Era un capitano incredibilmente esperto che aveva navigato in vari tipi di rompighiaccio per oltre tre decenni. Già alla fine di dicembre 1972 la nave fu varata, un tempo assolutamente record per la costruzione di questo tipo.
Caso d'uso della difesa
Il governo dell'URSS decise quasi immediatamente che il rompighiaccio Arktika avrebbe dovuto avere le capacità tecniche per essere utilizzato come potente incrociatore della Guardia Costiera. Per raggiungere questo obiettivo, su di esso avrebbero dovuto essere installati un set di armi di artiglieria di grosso calibro, dispositivi per impostare il jamming attivo e apparecchiature radar aggiuntive in stile militare. Il "programma massimo" prevedeva anche test in condizioni prossime al combattimento.
Dopodiché, tutto l'equipaggiamento militare doveva essere rimosso e messo fuori servizio. Si prevedeva di lasciare sulla nave alcune delle armi più necessarie e richieste in tempo di guerra, mettendole fuori servizio in modo speciale (mantenendo la possibilità di disimballarle e portarle in posizione di combattimento il prima possibile).
In linea di principio, se guardi un modello di alta qualità del rompighiaccio Arktika, puoi vedere nei suoi contorni i contorni di un combattimentonave. Per l'URSS, tale militarizzazione non era una novità, perché il paese ha sempre ricordato l'esperienza degli anni '40.
Come è stato raggiunto tale ritmo di costruzione delle navi
Per molto tempo, i progettisti hanno pensato a come evitare il minimo ritardo nella costruzione della nave. A tale scopo è stato creato un quartier generale operativo separato, che ha lavorato sotto il comando di Viktor Nilovich Shershnev. Prese una decisione: effettuare tutte le prove necessarie in mare, senza fare scalo in porto, in una volta sola.
Si prevedeva di imbarcare tutti gli specialisti militari necessari, nonché una squadra separata che avrebbe dovuto essere responsabile delle armi leggere e di artiglieria. L'equipaggio crebbe immediatamente a 700 persone, mentre l'ordine regolare a bordo prevedeva non più di 150 posti a sedere.
I designer e i rappresentanti dei clienti hanno dovuto lavorare molto duramente per accogliere tutto il personale richiesto, senza offendere nessuno. Per il bene di questo, ho dovuto rimanere a Leningrado per quattro giorni. Durante questo periodo, il livello dell'acqua è sceso notevolmente al di sotto del livello normale, nonostante il fatto che per il riuscito ritiro della nave fosse necessario superarlo di 30-40 centimetri!
Portare la nave alle prove in mare
I problemi sono stati evitati, se non altro perché nessuno doveva aspettare: l'intero equipaggio era costantemente pronto al combattimento, vivendo proprio a bordo. Hanno introdotto una routine marittima, la nave è stata messa in mare in sicurezza. A metà dicembre 1974 fu ricevuto a Mosca e Leningrado un breve e conciso radiogramma: "Il lavoro è completato". Successivamentehanno scherzato sul fatto che Kuchiev abbia superato lo stesso Cesare: quindi riferisci brevemente sul completamento con successo delle prove in mare della nave più complessa!
Sono state avanzate centinaia di proposte per migliorare le qualità di marcia e di ormeggio del rompighiaccio, e la maggior parte di esse è stata completamente implementata dai progettisti "inseguiti". Nell'aprile del 1975 avviene la prima seria uscita in mare. Ciò indica che il rompighiaccio Arktika, le cui foto sono nell'articolo, soddisfa pienamente tutti i requisiti stabiliti in fase di progettazione e schizzo.
Già il 25 aprile 1975, quando la nave era in rada nel porto di Tallinn, su di essa fu issata la bandiera di stato dell'URSS. Infine, è stato ufficialmente firmato un atto sul trasferimento di proprietà alla flotta, dopo di che il primo rompighiaccio della classe Arktika è andato direttamente a Murmansk, dove si trovava il suo porto di registrazione. È stato un trionfo per l'intera industria scientifica e della difesa di un grande paese.
Oltre alle migliaia di persone che sono state direttamente coinvolte nella costruzione della nave, sono stati coinvolti nella sua design ed esperimenti.
Passaggio lungo la rotta del Mare del Nord
Anche all'inizio del 1975, prima della sua accettazione ufficiale, il rompighiaccio Arktika (vedi foto sopra) navigò brillantemente con il rompighiaccio Admiral Makarov (diesel-elettrico) lungo la rotta del Mare del Nord. Già all'inizio del prossimo anno, ha letteralmente strappato una nave simile dalla prigionia delle collinette di ghiaccio"Ermak", e ha anche salvato la nave mercantile "Captain Myshevsky" da morte certa.
Fu Arktika a prendere parte al salvataggio del rompighiaccio di Leningrado insieme alla nave da trasporto Chelyuskin. Il felice capitano definì questo evento l'ora più bella della nuova nave, poiché solo per il bene di questi quattro casi poteva essere costruita.
Solo due anni di lavoro così attivo hanno dimostrato in modo convincente che un'ammiraglia assolutamente unica nel suo genere, la rompighiaccio a propulsione nucleare Arktika, è entrata nella flotta sovietica. Il suo modello in quegli anni era considerato la preda più desiderabile per qualsiasi ragazzo sovietico. E per una buona ragione, devo dire! Non solo è stata dimostrata l'eccezionale affidabilità delle installazioni nucleari e di altro tipo, ma anche l'eccellente navigabilità della nave. Tuttavia, l'irrequieto capitano Kuchiev sapeva che il suo "rione" era capace di più, e quindi chiese la preparazione di una lontana campagna nel nord. Presto le sue insistenti richieste furono ascoltate. La squadra iniziò a prepararsi per un volo a lunga distanza.
Aprile 1977, volo sperimentale per Yamal
Nel 1976, la nave lasciò il porto di Murmansk, passando attraverso il ghiaccio lungo la strada la nave rinforzata Pavel Ponomarev. Il trasporto ha trasportato a bordo quasi quattromila tonnellate di generi alimentari e casalinghi vari. Non lontano da Cape Kharasavey, la squadra è riuscita a scaricare tutti i rifornimenti sul ghiaccio veloce senza troppe difficoltà, dopodiché sono stati consegnati a riva. Entrambe le navi tornarono sulla rotta verso il porto libero dai ghiacci di Murmansk.
L'esperienza ha dimostrato che Kuchiev ha assolutamente ragione nelle sue stime più alte delle prestazioni di guida della nave, e quindi per il 1977 immediatamenteera previsto un viaggio ancora più lungo e molto più difficile. Ora avrebbe dovuto fare diversi voli per Yamal contemporaneamente. Questa volta, il team includeva non solo il primo rompighiaccio nell'Artico, ma anche una nave della stessa classe Murmansk, oltre a tre navi mercantili da trasporto.
Miracoli a turno
All'inizio del 1977, la carovana salpò in sicurezza da Murmansk, dopodiché, quattro giorni dopo, si avvicinò a Kharasavey. Una settimana dopo, le navi stavano tornando indietro. Nel Mare di Barents, uno dei trasportatori fu inviato con le proprie forze a Murmansk, dove, all'arrivo, si alzò immediatamente per il carico. Nel frattempo, la compagnia dei rompighiaccio ha preso un' altra nave di schiavi, e poi l'ha tenuta di nuovo sulla rotta precedente. Dopo soli due giorni, il processo è stato ripetuto di nuovo.
Tutti i partecipanti a quella campagna hanno ammesso all'unanimità che il rompighiaccio Arktika, le cui caratteristiche tecniche sono presentate nell'articolo, ha operato veri miracoli, sfondando collinette di spessore mostruoso.
Seguaci
E ora diamo un elenco completo di tutte le navi costruite nell'ambito del progetto 10520:
- Artico.
- "Siberia".
- "Russia".
- "Unione Sovietica".
- Yamal.
- "50 anni di vittoria".
Va notato che l'ultimo rompighiaccio "Arktika" (la nuova nave "50 Years of Victory") è stato messo in funzione solo nel 2007, anche se è stato varato nel lontano 1993. Il motivo è banale: la leadership dei nuovi paesi aveva una costante carenza di denaro.
Dagli anni 2000 è diventata disponibile un'escursione nell'Artico su una rompighiaccioa tutti coloro che vogliono (ci sarebbero soldi). Grazie a ciò, sono stati finalmente raccolti gli importi necessari per il completamento finale e la costruzione della nave a lungo termine è stata commissionata alla flotta della Federazione Russa.
Nuovo orario
Nel 1999, il "vecchio" aveva già lavorato per 25 anni, guidando oltre tremila navi attraverso la Rotta del Nord, nelle stive della quale era stato trasportato più di un milione di tonnellate di carico prezioso. Ma il percorso del veterano non era completato, lo aspettava un record completamente nuovo. Da maggio a maggio, dal 1999 al 2000, la nave ha trascorso 110 navi nell'Oceano Artico. Delle 50mila miglia nautiche, esattamente 32mila la nave percorse senza un solo guasto. Non male per un "dinosauro" di 25 anni che ha lavorato tutta la sua vita in condizioni irrealisticamente difficili!
Come doveva essere usato il rompighiaccio Arktika a quel tempo? Un museo o un'attrazione per turisti facoltosi, con cui i marinai erano fortemente in disaccordo! In tutta onestà, va notato che la prima nave del progetto 10520 nel 2008 è diventata comunque un museo, ma la sua identità storica è stata completamente preservata. Su quelle navi del progetto che rimangono in servizio fino ad oggi, puoi fare un tour rompighiaccio nell'Artico. Le impressioni dei turisti che ci sono stati sono semplicemente impossibili da esprimere a parole. Delizia indescrivibile!
Allunga la durata della vita
Il rompighiaccio nucleare è diventato un vero e proprio sito di ricerca. I marinai hanno dimostrato agli scienziati che la centrale elettrica della nave può funzionare per molto tempo oltre il tempo assegnato. Entro la metà del 2000, il tempo di funzionamento principale di tutti i sistemi ei meccanismi della nave erano già di circa 146.000 ore. Considerando tutto ciò, scienziati e progettisti hanno deciso che la vita operativa della stessa Arktika può essere estesa in sicurezza a 175mila ore e le altre navi del progetto possono essere utilizzate fino a raggiungere le 150mila ore di funzionamento.
Il fiore all'occhiello di questo progetto ha permesso di effettuare centinaia di migliaia di esperimenti, su di esso sono stati testati i complessi più complessi di apparecchiature di navigazione e radar dell'URSS e della Federazione Russa, scienziati nucleari hanno raccolto dati indescrivibilmente preziosi sul funzionamento delle centrali nucleari in condizioni estremamente difficili. L'importanza del rompighiaccio nucleare Arktika (le foto sono presentate nell'articolo) è difficile da sopravvalutare.
