Dopo l'invenzione dei primi velivoli e strutture, iniziarono ad essere utilizzati per scopi militari. È così che è apparsa l'aviazione militare, diventando la parte principale delle forze armate di tutti i paesi del mondo. Questo articolo descrive gli aerei sovietici più popolari ed efficaci, che hanno dato il loro contributo speciale alla vittoria sugli invasori nazisti.
La tragedia dei primi giorni di guerra
Praticamente tutti i campioni dell'aviazione sovietica erano al fronte, e quindi furono distrutti proprio all'inizio delle ostilità, non avendo il tempo di mostrarsi nelle battaglie aeree. Tuttavia, una situazione così deplorevole servì da enorme incentivo per lo sviluppo e il miglioramento di tutte le classi di aviazione: gli ingegneri sovietici non dovevano solo compensare le perdite, ma anche sviluppare nuovi velivoli militari e già più moderni dell'Unione Sovietica. Nelle attuali circostanze critiche di carenza di risorse e di tempo, gli sviluppatori hanno creato un potente velivolo in grado non solo di resistere alla Luftwaffe, ma addirittura di superarla in molti modi.
Biplano U-2
Forse il più riconoscibile e il primo aereo sovietico che ha dato il suo speciale contributo alla vittoria - il biplano U-2 - era piuttosto primitivo e non tecnologicamente equipaggiato. Il motivo della sua obsolescenza era lo sviluppo originale del velivolo come strumento di addestramento per il pilotaggio. Il biplano non poteva trasportare alcun carico di combattimento a causa delle sue dimensioni, del design, del peso al decollo e dei deboli parametri tecnici del motore. Ma l'U-2 ha affrontato il ruolo di "banco di addestramento" in modo più che perfetto.
E, tra l' altro, inaspettatamente, il biplano ha trovato un uso molto reale in combattimento. L'aereo era dotato di silenziatori e di un supporto per piccole bombe, e così il biplano divenne un bombardiere agile, furtivo e molto pericoloso, cementando saldamente questo nuovo ruolo fino alla fine della seconda guerra mondiale. Dopo i primi esperimenti di successo con l'U-2, sull'aereo è stata installata una mitragliatrice di piccolo calibro. Prima di questo, i piloti dovevano usare solo armi leggere personali.
Aerei da caccia
Giustamente, i ricercatori dell'aviazione della seconda guerra mondiale considerano questo periodo l'età d'oro dei combattenti. A quel tempo non c'erano radar, apparecchiature informatiche, termocamere e missili a ricerca. Solo l'esperienza, l'abilità personale del pilota e, naturalmente, la fortuna hanno giocato un ruolo.
Negli anni '30, l'URSS ha preso il livello di qualità nella produzione di combattenti. Uno dei primi caccia usciti dalle fabbriche dell'Unione fu l'I-16. Era in servizio nel 1941, ma, ahimè, non poteva resistere al potere della Luftwaffe. Aerei sovietici della Grande Guerra Patriottica solo dopola lunga modernizzazione diede un degno rifiuto al nemico nel cielo. Cominciarono a essere creati combattenti fondamentalmente diversi e tecnologicamente potenti.
MiG-3 e Yak-9
La base del design del caccia MiG-3 era il corpo del MiG-1, era lui che era destinato a diventare un temporale dell'aviazione militare sovietica, un degno avversario degli aquiloni tedeschi. L'aereo potrebbe accelerare fino a 600 km / h (non tutti gli aerei sovietici della Grande Guerra Patriottica potevano permettersi una tale velocità). Il MiG-3 è salito liberamente a un' altezza di 12 chilometri, il che non era realistico per i modelli precedenti. Fu questo fatto che determinò la missione di combattimento dell'aereo. Si è affermato come combattente d' alta quota e ha operato nel sistema di difesa aerea. Dopo la guerra, molti aerei sovietici furono sviluppati sulla base del MiG.
Ma sullo sfondo degli aspetti positivi del MiG-3, presentava anche degli svantaggi. Quindi, a un' altitudine di oltre 5 chilometri, l'aereo ha perso velocità ed era inferiore al nemico. Pertanto, gli sviluppatori hanno iniziato a sostituirlo in questa nicchia con il combattente Yak-9. Veicoli da combattimento leggeri come lo Yakovlev-9 avevano agilità e armi molto potenti. I piloti hanno letteralmente ammirato questo aereo, volare su di esso è stato il sogno finale. Anche gli alleati francesi del reggimento Normandie-Neman hanno apprezzato il caccia, dopo aver testato diversi modelli, hanno scelto lo Yak-9.
Sia il MiG-3 che lo Yak-9 erano armati con mitragliatrici da 12,7 o 7,62 mm. Su alcuni modelli è stata installata una pistola da 20 mm. Ma nonostante il fatto che queste armi fossero considerate potenti, gli aerei sovietici della seconda guerra mondiale dovevano essere migliorati.armi.
La-5
La novità del Lavochkin Design Bureau non aveva più questo inconveniente, il La-5 era dotato di due cannoni ShVAK. Inoltre, sul caccia è stato installato un motore raffreddato ad aria. Il motore era un po' datato, ma ha dato i suoi frutti, soprattutto rispetto ai motori raffreddati a liquido. Il fatto è che il motore raffreddato a liquido era, sebbene compatto, ma molto gentile. È bastato che il più piccolo frammento entrasse nel motore e interrompesse almeno un tubo, smise immediatamente di funzionare. È stata questa caratteristica di progettazione che ha costretto gli sviluppatori a mettere un motore raffreddato ad aria grande ma affidabile sul La-5.
Francamente, durante lo sviluppo del Lavochkin esistevano già motori M-82 molto potenti e moderni, successivamente sono diventati ampiamente utilizzati, molti aerei sovietici ne saranno equipaggiati. Ma a quel tempo, il motore non era stato ancora adeguatamente testato e non poteva essere installato sul nuovo La-5.
Nonostante tutte le difficoltà, La-5 è stato un solido passo avanti in termini di sviluppo degli aerei da combattimento. Il modello è stato notato non solo dagli specialisti sovietici, ma anche dai piloti della Luftwaffe. Lavochkin terrorizzò i piloti tedeschi, tuttavia, come tutti gli altri aerei sovietici durante la Grande Guerra Patriottica.
Sturmovik IL-2
Forse l'aereo d'attacco sovietico più leggendario è l'Il-2. Gli aerei sovietici della seconda guerra mondiale furono fabbricati secondo un tipico design, il telaioin metallo o addirittura in legno. All'esterno, l'aereo era ricoperto di compensato o pelle di tessuto. All'interno della struttura sono stati installati un motore e le relative armi. Tutti gli aerei sovietici durante la guerra furono progettati secondo questo principio monotono.
IL-2 è diventato il primo esempio di un nuovo schema di progettazione di aeromobili. L'ufficio di progettazione Ilyushin si è reso conto che un tale approccio peggiora notevolmente il design e lo rende più pesante. Il nuovo approccio progettuale ha offerto nuove opportunità per un uso più razionale della massa del velivolo. Ecco come apparve l'Ilyushin-2, un aereo che si guadagnò il soprannome di "carro armato volante" per la sua corazza particolarmente robusta.
IL-2 ha creato un'incredibile quantità di problemi per i tedeschi. Il velivolo fu inizialmente utilizzato come caccia, ma in questo ruolo si rivelò non particolarmente efficace. La scarsa manovrabilità e velocità non davano all'IL-2 l'opportunità di combattere combattenti tedeschi veloci e distruttivi. Inoltre, la debole protezione della parte posteriore dell'aereo ha permesso ai caccia tedeschi di attaccare l'Il-2 da dietro.
Anche gli sviluppatori hanno riscontrato problemi con l'aereo. Durante l'intero periodo della Grande Guerra Patriottica, l'armamento dell'IL-2 è stato in continua evoluzione ed è stato attrezzato anche un posto per il copilota. Ciò minacciava che l'aereo potesse diventare completamente incontrollabile.
Ma tutti questi sforzi hanno dato il risultato sperato. I cannoni originali da 20 mm furono sostituiti con cannoni da 37 mm di grosso calibro. Con armi così potenti, l'aereo d'attacco ebbe paura di quasi tutti i tipi di truppe di terra, dalla fanteria ai carri armati e ai veicoli corazzati.
Secondo alcuni ricordi dei piloti che hanno combattuto sull'Il-2,sparare dai cannoni dell'aereo d'attacco ha portato al fatto che l'aereo è letteralmente sospeso in aria da un forte rinculo. In caso di attacco da parte di combattenti nemici, il mitragliere di coda copriva la parte non protetta dell'Il-2. Così, l'aereo d'attacco divenne in re altà una fortezza volante. Questa tesi è confermata dal fatto che l'aereo d'attacco ha portato a bordo diverse bombe.
Tutte queste qualità furono un grande successo e l'Ilyushin-2 divenne semplicemente un aereo indispensabile in ogni battaglia. Divenne non solo il leggendario velivolo d'attacco della Grande Guerra Patriottica, ma batté anche record di produzione: in totale furono prodotte circa 40mila copie durante la guerra. Pertanto, gli aerei dell'era sovietica potrebbero competere con la Luftwaffe sotto tutti gli aspetti.
bombardieri
Bomber, da un punto di vista tattico, una parte indispensabile dell'aviazione da combattimento in ogni battaglia. Forse il bombardiere sovietico più riconoscibile durante la Grande Guerra Patriottica è il Pe-2. È stato progettato come un caccia tattico super pesante, ma nel tempo è stato trasformato in un micidiale bombardiere in picchiata.
Va notato che gli aerei di classe bombardieri sovietici fecero il loro debutto durante la Grande Guerra Patriottica. L'aspetto dei bombardieri è stato determinato da molti fattori, ma il principale è stato lo sviluppo del sistema di difesa aerea. Fu immediatamente sviluppata una tattica speciale per l'uso dei bombardieri, che prevedeva l'avvicinamento al bersaglio in alta quota, una brusca discesa all' altezza del bombardamento e la stessa brusca partenza verso il cielo. Questa tattica ha dato il suorisultati.
Pe-2 e Tu-2
Il bombardiere in picchiata sgancia bombe senza seguire una linea orizzontale. Cade letteralmente lui stesso sul bersaglio e lancia la bomba solo quando mancano circa 200 metri al bersaglio. La conseguenza di una tale mossa tattica è una precisione impeccabile. Ma, come sapete, un aereo a bassa quota può essere colpito da cannoni antiaerei, e questo non poteva che influenzare il sistema di progettazione dei bombardieri.
Così, si è scoperto che il bombardiere deve combinare l'incompatibile. Dovrebbe essere il più compatto e maneggevole possibile, pur trasportando munizioni pesanti. Inoltre, il design del bombardiere doveva essere durevole, in grado di resistere all'impatto di un cannone antiaereo. Pertanto, il velivolo Pe-2 si adatta molto bene a questo ruolo.
Il bombardiere Pe-2 ha completato il Tu-2 molto simile. Era un bombardiere in picchiata bimotore, utilizzato secondo le tattiche sopra descritte. Il problema di questo velivolo era negli ordini minori per il modello nelle fabbriche di aeromobili. Ma alla fine della guerra, il problema fu risolto, il Tu-2 fu persino modernizzato e utilizzato con successo nelle battaglie.
Tu-2 ha eseguito una serie di missioni di combattimento. Ha lavorato come aereo d'attacco, bombardiere, ricognitore, aerosilurante e intercettore.
IL-4
Il bombardiere tattico Il-4 si è giustamente guadagnato il titolo di velivolo più bello della Grande Guerra Patriottica, rendendo difficile confonderlo con qualsiasi altro velivolo. Ilyushin-4, nonostante il complicato controllo, lo erapopolare nell'Air Force, l'aereo fu persino usato come aerosilurante.
IL-4 è radicato nella storia come l'aereo che ha effettuato il primo bombardamento della capitale del Terzo Reich - Berlino. E questo non accadde nel maggio 1945, ma nell'autunno del 1941. Ma il bombardamento non durò a lungo. In inverno, il fronte si spostò molto a est e Berlino divenne fuori dalla portata dei bombardieri in picchiata sovietici.
Pe-8
Il bombardiere Pe-8 durante gli anni della guerra era così raro e irriconoscibile che a volte veniva persino attaccato dalle sue difese aeree. Tuttavia, è stato lui a svolgere le missioni di combattimento più difficili.
Il bombardiere a lungo raggio, sebbene prodotto alla fine degli anni '30, era l'unico aereo della sua classe in URSS. Il Pe-8 aveva la massima velocità di movimento (400 km / h) e la fornitura di carburante nel serbatoio consentiva di trasportare bombe non solo a Berlino, ma anche di tornare indietro. L'aereo era equipaggiato con le bombe di calibro più grande fino a cinque tonnellate FAB-5000. Furono i Pe-8 a bombardare Helsinki, Konigsberg, Berlino nel momento in cui la prima linea era nell'area di Mosca. A causa del raggio di azione, il Pe-8 era chiamato bombardiere strategico e in quegli anni questa classe di velivoli era solo in fase di sviluppo. Tutti gli aerei sovietici della seconda guerra mondiale appartenevano alla classe dei caccia, dei bombardieri, degli aerei da ricognizione o da trasporto, ma non all'aviazione strategica, solo il Pe-8 era una specie di eccezione alla regola.
Una delle operazioni più importanti eseguite dal Pe-8 è il trasporto del Ministro degli Affari Esteri dell'URSS V. Molotov negli Stati Uniti e in Gran Bretagna. Volosi svolse nella primavera del 1942 lungo un percorso che attraversava i territori occupati dai nazisti. Molotov ha viaggiato nella versione passeggeri del Pe-8. Sono stati sviluppati solo alcuni di questi velivoli.
Oggi, grazie al progresso tecnologico, ogni giorno vengono trasportate decine di migliaia di passeggeri. Ma in quei lontani giorni di guerra, ogni volo era un'impresa, sia per i piloti che per i passeggeri. C'era sempre un' alta probabilità di essere abbattuto, e un aereo sovietico abbattuto significava non solo la perdita di vite preziose, ma anche un grande danno per lo stato, che era molto difficile da compensare.
Completando una breve recensione che descrive l'aereo sovietico più popolare della Grande Guerra Patriottica, dovremmo menzionare il fatto che tutto lo sviluppo, la costruzione e le battaglie aeree si sono svolti in condizioni di freddo, fame e mancanza di personale. Tuttavia, ogni nuova macchina è stata un passo importante nello sviluppo dell'aviazione mondiale. I nomi di Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev rimarranno per sempre nella storia militare. E non solo i capi degli uffici di progettazione, ma anche gli ingegneri ordinari e i lavoratori ordinari hanno dato un enorme contributo allo sviluppo dell'aviazione sovietica.
