All'inizio della seconda guerra mondiale, nessun esercito al mondo era armato con carri armati pesanti. Con un'eccezione. L'Armata Rossa li aveva.
Perché sono necessari carri armati pesanti
La guerra è, prima di tutto, un lavoro, duro, sporco e molto pericoloso. Un soldato passa la maggior parte del suo tempo a scavare il terreno. Più estrae il terreno, maggiori sono le sue possibilità di sopravvivere. Esistono altri tipi di lavoro non meno laboriosi e ognuno di essi richiede il proprio strumento. Un bombardiere pesante non è adatto per sferrare attacchi di bombardamento su singoli bersagli puntuali: è necessario un aereo d'attacco. Per distruggere il potenziale industriale del nemico, non dovrebbe essere usato un combattente, qui sono necessari bombardieri strategici e dovrebbero essercene molti. I carri armati leggeri sono necessari per incursioni profonde e rapide, aggirando le difese nemiche e creando "calderoni" in cui formazioni militari significative, prive di rifornimenti e comunicazioni, non potranno sopravvivere a lungo. Se tracciamo analogie con uno strumento di lavoro, svolgono le funzioni di una lama, flessibile e conveniente. Ma ci sono situazioni in cui è richiesto qualcosa di più potente, ma la nitidezza non ha molta importanza (una mannaia, ad esempio, oascia). I carri armati pesanti sono necessari quando è impossibile prendere o aggirare le posizioni fortificate con un rapido colpo, ed è necessaria una breccia metodica, un forte colpo frontale, distruttivo e spietato.
Nel dicembre 1939, ci furono pesanti e sanguinose battaglie in Carelia. Terribile gelo scoppiettante, neve alta fino alla cintola, paludi sotto di essa e non gelo. Se aggiungiamo le mine alle condizioni meteorologiche, il cui rilevamento è molto problematico; il lavoro dei cecchini; punti di cottura segreti inaspettatamente emergenti, protetti da uno spesso cemento armato; la notte polare, che ha un effetto deprimente sulla psiche; l'incapacità di accendere un fuoco e generalmente di riscaldarsi; massi, nascosti, ancora, sotto la neve, e molto, molto altro, diventa chiaro "perché ci è voluto così tanto tempo per giocherellare con qualche piccola Finlandia lì". Per la prima volta, i carri armati pesanti hanno svolto un ruolo importante nel difficile compito di sfondare la linea Mannerheim. L'URSS, rappresentata dalla leadership stalinista, decise di creare un pugno corazzato super potente prima di altri paesi. I modelli sperimentali, in particolare il QMS, hanno preso parte alla guerra di Finlandia. Il 17 dicembre, nel tentativo di superare l'area fortificata di Hottinen, uno di loro, a disposizione della 20a brigata, fu fatto s altare in aria da una mina anticarro. L'equipaggio non ha subito perdite, ma è stato costretto a lasciare l'auto. È stato uno dei primi utilizzi della nuova arma.
Carro pesante come riflesso della dottrina militare sovietica
Nell'industria militare, niente viene fatto proprio così. È difficile immaginare una situazione in cui I. V. Stalin chiama i progettisti di veicoli blindati e, sbuffando dalla pipa,dice loro: “Fammi un carro pesante. Voglio davvero questo. Ho un tale capriccio…». In questo caso, nessuno Stato avrà fondi sufficienti per svolgere i compiti più urgenti di protezione dei propri confini. No, tutti i compiti che il Cremlino assegnava agli specialisti erano giustificati.
La progettazione di un veicolo da combattimento che soddisfa i requisiti moderni per le armi d'ass alto iniziò all'inizio del 1939, in seguito alla decisione del Comitato di difesa dello Stato adottata nel dicembre 1938. Secondo la dottrina militare dell'URSS, le operazioni di combattimento in caso di una probabile (e prevista) guerra dovevano essere dispiegate sul territorio del nemico di fronte alla sua ostinata opposizione nella fase iniziale. Questa natura del conflitto ha richiesto alcuni mezzi tecnici, in relazione a ciò, ai progettisti sono state fornite le specifiche tecniche appropriate. Si comprendeva che attraverso ampi varchi nelle linee difensive si sarebbero avanzate grandi formazioni, dotate di carri armati leggeri e veloci della classe BT, in grado di muoversi lungo strade ad alta velocità. In questo scenario probabile, supponendo la completa supremazia aerea, la vittoria era garantita con perdite minime.
Inizio del lavoro di progettazione
Ha guidato la progettazione del carro armato SMK Zh. Ya. Kotin, progettista generale dello stabilimento di Leningrado intitolato a Kirov. Il nome immortala la memoria del leader recentemente assassinato, il capo dell'organizzazione del partito "culla della rivoluzione". Un' altra macchina è stata sviluppata sotto la guida di A. S. Ermolaev nel vicino stabilimento numero 185, è stata chiamata T-100. L'idea progettuale di quegli anni era multidirezionale, in particolare una delle direzioni principali era considerata uno schema multi-torre, in cui il settore del fuoco poteva essere circolare. Il QMS si è rivelato troppo pesante e, invece di tre torri, hanno deciso di installarne due per migliorare le prestazioni di guida e l'armatura.
Tuttavia, subito dopo l'inizio dei lavori di progettazione, un gruppo di tirocinanti laureati VAMM (Accademia Militare di Meccanizzazione e Motorizzazione) prende il nome. Stalin, guidato da N. F. Shashmurin, propose di andare oltre: rimuovere un' altra torre (che i giovani specialisti consideravano ridondante), installare un motore diesel invece di un motore a carburatore e ridurre il telaio di due rulli. In effetti, il team è arrivato intuitivamente a uno schema che è diventato classico per molti decenni, davanti a tutti i colleghi stranieri che hanno accettato questa idea solo negli anni Cinquanta.
Così nacque il carro armato sovietico KV-1.
Dai progetti al metallo
Il principale progettista N. L. Dukhov è stato incaricato di finire il carro armato a torretta singola. Oggi nessuno ha bisogno di essere ricordato che era pericoloso procrastinare negli anni di Stalin. Qualsiasi ritardo potrebbe causare il cambio di lavoro in uno meno prestigioso, in un piumino e con una sega o un'ascia. Il capo progettista del carro armato KV, il compagno Dukhov, ha affrontato il compito. Ad agosto, i carri armati pesanti KV e SMK erano pronti e presentati alla commissione statale e, a settembre, il campo di addestramento di Kubinka tremava dal rombo dei motori durante la dimostrazione di nuovi modelli. La loro accettazione in servizio è avvenuta altrettanto rapidamente, era già in corso una "campagna di liberazione" contro la Finlandia e questa attrezzatura era urgentemente necessaria. I designer erano interessatiefficacia dell'applicazione degli sviluppi. Il carro armato "Klim Voroshilov" è andato in battaglia.
Come è apparso il KV-2
La linea Mannerheim era pesantemente fortificata. A differenza del Maginot francese, poggiava ai margini della costa (a ovest fino al Golfo di Finlandia, a est fino a Ladoga) ed era impossibile aggirarlo. Le fortificazioni furono costruite con competenza, con un alto grado di autonomia e tutte le infrastrutture necessarie alla difesa. In generale, il pesante carro armato KV ha funzionato bene, ma i cannoni da 76 mm chiaramente non erano sufficienti per distruggere le strutture in cemento armato ricoperte da uno strato di terra. Era necessario qualcosa di più efficiente, ad esempio un obice da 152 mm, già in servizio, sebbene per trasportarlo fosse necessario un potente trattore. Ai progettisti di Leningrado è stato assegnato un nuovo compito: combinare due elementi importanti, un enorme cannone e un carro cingolato, e allo stesso tempo fornire una protezione affidabile per l'equipaggio con l'equipaggio delle armi. È così che è nato il KV-2, un carro armato progettato per distruggere qualsiasi fortificazione.
Nel periodo tra le due guerre
La guerra finlandese, sebbene cruenta, finì rapidamente, ma nonostante ciò continuò la produzione di veicoli pesanti, compreso il tipo d'assedio. Dal febbraio 1940, il carro armato Klim Voroshilov in due versioni è stato messo in produzione presso l'LKZ (stabilimento di Leningrado Kirov) e da giugno presso il ChTZ (stabilimento di Chelyabinsk, chiamato stabilimento di trattori). L'entusiasmo in quegli anni era altissimo, il primo HF dell'assemblea degli Urali lasciò presto l'officina, e per aumentare la capacitàun edificio separato, le cui dimensioni implicavano possibilità molto ampie. Anche i team di progettazione non hanno interrotto i lavori, continuando a migliorare gli indicatori tecnici ed eliminare le carenze individuate durante le ostilità. Nell'autunno del 1940 sarebbero apparsi due nuovi esemplari con armature rinforzate a 90 mm con armi di artiglieria più potenti (85 mm, un calibro che le petroliere di altri paesi del mondo non potevano nemmeno sognare). Entro la fine dell'anno era previsto un altro colosso, questa volta con protezione da 100 mm. Queste macchine erano sviluppi segreti, erano chiamate oggetti 220, 221 e 222. In modo che nessuno lo sapesse…
Confronto con un potenziale avversario
Nel 1941 si prevedeva di produrre 1200 veicoli pesanti, in particolare KV-1 - 400, KV-2 - 100 (aveva una funzione molto specifica e la necessità era inferiore) e KV- 3 - fino a 500 cose. E questo è solo a Leningrado! ChTZ avrebbe dovuto fornire altre 200 unità. Nel 1949 furono prodotti anche il carro pesante KV-1 e il carro super pesante KV-2, e in numero considerevole (243). In totale, ce n'erano 636 in servizio con l'Armata Rossa. È molto o poco? Gli storici sovietici, spiegando le cause del disastro nell'estate del 1941, espressero l'opinione che non avevamo abbastanza carri armati moderni. Allo stesso tempo, si sono dimenticati di menzionare che la Wehrmacht ha attraversato il confine dell'URSS, avendo a sua disposizione poco più di tremila carri armati, e tutti, senza eccezioni, erano leggeri. Inoltre, è estremamente difficile chiamarli nuovi. Il blitzkrieg europeo è stato, ovviamente, un giro divertente, ma al motore non importa, si consuma anche quandoguida su un'autostrada molto buona. Anche i veicoli catturati in Francia e Cecoslovacchia non potevano essere paragonati nemmeno ai nostri BT leggeri. La Romania, alleata della Germania nazista, aveva persino Renault-17 in servizio (17 è l'anno di fabbricazione, 1917), in URSS ce n'erano 2, erano nei musei.
Eppure, è tempo di ricordare che l'Unione Sovietica non ha prodotto solo carri armati pesanti. C'erano anche medie, T-34, le migliori al mondo, e sono state costruite molto attivamente. E leggeri, sono stati prodotti in numero senza precedenti. E in termini di armamento, in termini di protezione dell'armatura e in termini di caratteristiche dei motori (principalmente, tra l' altro, diesel, V-2, che nessun altro al mondo potrebbe ripetere durante l'intera guerra), hanno ha superato le apparecchiature della Wehrmacht. Il carro armato sovietico KV, a metà del 1941, non aveva alcun analogo.
Design
Al momento della creazione dei primi prototipi, le capacità delle fabbriche di carri armati sovietici hanno permesso di utilizzare le tecnologie più avanzate. Non si parlava di giunti rivettati, la carrozzeria era realizzata mediante saldatura. Lo stesso valeva per la torretta del cannone, che è stata ulteriormente migliorata utilizzando il metodo all-cast. Lo spessore delle piastre dell'armatura era di 75 mm. Le capacità di modifica del progetto hanno permesso di aumentare ulteriormente la protezione a 105 mm grazie all'installazione di schermi corazzati aggiuntivi sui bulloni, ma nel 1941 nessun cannone laterale tedesco poteva colpire il carro armato KV-1 senza di esso.
Lo schema generale era classico per i veicoli corazzati sovietici della seconda metà degli anni Trenta (poiadottato come modello dagli ingegneri di tutto il mondo): una trasmissione posteriore che esclude un albero cardanico, un'armatura inclinata, un potente motore diesel e un cannone calibro 76 mm (L-11, F-32 e successivamente ZIS-5).
Telaio
Il motore V-2K era il cuore di questa macchina, producendo 500 cavalli a 1800 giri/min. La trasmissione a frizione multidisco presentava difetti di progettazione, spesso falliva, perché non era progettata per gli sforzi necessari per modificare la velocità di un veicolo così pesante come il carro armato KV (la sua massa superava le 47 tonnellate), soprattutto nelle prime due marce (ce n'erano 5 in totale).
La base del carrello era una sospensione individuale a torsione di ruote stradali relativamente piccole (ce n'erano sei su ciascun lato). Il cedimento dei binari è stato eliminato da ulteriori rulli di supporto, tre per ciascuno. Fino al 1942 erano ricoperti di gomma per ridurre il rumore, ma a causa della scarsità di materiali, questo "lusso" dovette essere abbandonato. I cingoli sono stati allargati (700 mm) per ridurre il carico specifico a terra.
Armamenti
L'esperienza dell'azione contro un nemico disperato, pronto ad affrontare un carro armato con una bottiglia di molotov, ha stabilito un nuovo requisito: la possibilità di creare una raffica di fuoco. Per risolvere questo problema, l'auto era dotata di tre punte di mitragliatrice, di cui una diretta all'indietro a protezione del vano motore. Un' altra mitragliatrice era una torretta, coperta da un attacco aereo. Lo spazio interno libero era ergonomicamente riempito di munizioni, abbastanza sufficienti per una lunga battaglia estenuante (135 colpi e 2770cartucce). La precisione delle riprese era fornita dall'attrezzatura ottica, che consisteva in mirini (TOD-6 telescopico, PT-6 periscopico). Il panorama del comandante offriva l'occasione per una buona visione d'insieme. Secondo il programma di combattimento, c'erano cinque persone nel carro armato, potevano comunicare usando un citofono, la comunicazione esterna era fornita da una radio 71-TK-3 o YUR.
Quasi un colosso di 48 tonnellate poteva raggiungere velocità fino a 34 km / he aveva una risorsa motoria di 250 km. È molto.
All'inizio della grande guerra
È risaputo che la guerra iniziò in condizioni estremamente sfavorevoli per l'URSS. Da un lato, varie fonti di intelligence hanno avvertito dello sciopero nazista, dall' altro era estremamente illogico. Se il quartier generale sapeva della concentrazione delle truppe tedesche, non era un segreto che la Wehrmacht non fosse pronta per le operazioni militari contro l'Unione Sovietica, che consistevano nell'assenza di uniformi calde e carburante e lubrificanti resistenti al gelo. Tuttavia, Hitler diede l'ordine di attaccare i nostri confini e un'enorme quantità di rifornimenti militari sovietici fu distrutta o catturata dall'aggressore. Il carro armato KV provocò un vero shock, sia tra il comando tedesco che tra i soldati del fronte orientale. La stessa presenza di un tale mostro nel nemico, nonostante l'avanzata riuscita in profondità nell'URSS, ha causato una vaga sensazione della propria arretratezza tecnologica. Con stupore, i tedeschi guardarono gli enormi obici semoventi KV-2 che catturavano e appresero che nelle aree vicine un carro armato KV-1 tratteneva le forze superiori dei battaglioni in avanzamento. Un altroil problema era la debole efficacia di questi mostri nelle battaglie difensive. Se durante un'offensiva è necessario "fumare" il nemico dalle trincee, la traiettoria incernierata del proiettile è proprio ciò di cui hai bisogno. Il fuoco cade sulle teste dei soldati seduti nei rifugi direttamente dal cielo e non c'è nessun posto dove nascondersi. Ma quando si respinge un attacco, è necessaria una traiettoria piatta per falciare le catene che avanzano e distruggere l'equipaggiamento. Sia i carri armati leggeri che quelli più pesanti si sono rivelati inutili. L'URSS non era pronta per la difesa.
Gli specialisti militari della Wehrmacht, ovviamente, hanno capito a cosa era destinato l'equipaggiamento catturato. Il suo studio, oltre a comprendere il potere dell'industria della difesa sovietica, ha permesso di trarre altre conclusioni. Il carro armato KV ha anche confermato l'intenzione di Stalin di colpire la Germania. Foto di cannoni d'assedio corazzati danneggiati furono usate anche dalla propaganda di Goebbel come prova delle intenzioni aggressive dei bolscevichi. Alcuni dei veicoli catturati sono stati utilizzati dalla Wehrmacht per i propri bisogni.
I BT leggeri e altri tipi di equipaggiamento offensivo furono presto ritirati dalla produzione in quanto non necessari nella situazione attuale. La stessa sorte toccò agli obici corazzati da 152 mm. Sembrava che un tale destino sarebbe toccato a tutti i Klima Voroshilov. Ma la storia ha decretato diversamente. Nonostante il fatto che i carri armati della serie KV fossero inferiori al T-34 sotto quasi tutti gli aspetti, la loro produzione continuò anche nell'assedio di Leningrado. Per ovvi motivi qui era impossibile ristrutturare il ciclo tecnologico e il fronte richiedeva veicoli blindati, quindi la produzione di veicoli non soloridotto e persino aumentato collegando gli stabilimenti Metal e Izhora. Lo stesso è stato fatto a "Tankograd" della città di Chelyabinsk. Sorsero difficoltà con i motori V-2: i principali impianti di produzione si trovavano a Kharkov prima della guerra e i nazisti la occuparono. Siamo usciti da questa difficoltà installando motori a benzina M-17, che, ovviamente, hanno ridotto le capacità di combattimento dell'equipaggiamento.
"C" sta per "veloce"
Nonostante il fatto che la natura moderna delle ostilità abbia significato l'abbandono dei veicoli corazzati a bassa velocità, la storia del carro armato KV-1 non è finita. Con molte carenze di questa vettura, presentava anche evidenti vantaggi, come una buona protezione e un'elevata capacità di cross-country. La caratteristica di bassa velocità dell'equipaggiamento d'assedio ha costretto i tentativi di adattare le caratteristiche del Klimov alle condizioni del moderno combattimento manovrabile. È così che è apparso il carro armato KV-1S, la cui massa è scesa a 42,5 tonnellate Tale "leggerezza" è stata ottenuta assottigliando l'armatura, restringendo i cingoli e riducendo il carico di munizioni a 94 proiettili (in seguito 114). Sono state prese in considerazione anche le pretese dei soldati in prima linea sul cambio, che è stato sostituito con uno più avanzato. Il carro medio continuava a non funzionare, il T-34 pesava poco più di 30 tonnellate e con la stessa centrale era molto più manovrabile. E la lettera "C" aggiunta al nome significava " alta velocità".
Altre modifiche
Nell'agosto 1942, l'unità ricevette un nuovo modello di veicoli corazzati, il carro armato KV-85. Era una profonda modifica dello stesso KV-1S, la differenza era nel calibro del cannone a torretta (per il cannone DT-5, come chiariscono i loro nomi, era 85mm), riducendo le dimensioni dell'equipaggio a quattro persone (l'operatore radio-artigliere si è rivelato non necessario), tagliando il carico di munizioni mantenendo lo stesso telaio. La torre è stata realizzata mediante fusione.
Ci sono stati altri tentativi di usare i lati positivi dell'HF. Sulla loro base furono costruiti cannoni semoventi, furono creati "treni corazzati" cingolati, armati con due o più cannoni di diversi calibri (KV-7), obici U-11 da 122 mm. Dopo la vittoria vicino a Mosca, è diventato chiaro che una controffensiva era inevitabile e che erano nuovamente necessari campioni di armi offensive. Il carro armato KV-8 era esteriormente molto simile al prototipo, e anche la sua sagoma era imitata da una decorazione speciale raffigurante una canna di artiglieria, ma era un lanciafiamme. Nella torre fu installato anche un cannone, all'epoca un modesto “quarantacinque”.
E c'erano altri tipi di equipaggiamento ausiliario basato sul telaio KV: evacuatori dal campo di battaglia di veicoli e trattori danneggiati.
KV e Tiger
Il destino del carro armato KV storicamente non ha avuto molto successo. Nella prima metà della guerra era poco richiesto, era necessaria una tecnica completamente diversa e quando le truppe sovietiche iniziarono un'offensiva decisiva, era obsoleto. Apparvero nuovi pesanti carri armati IS, le cui caratteristiche erano correlate con le qualità del KV, così come il peso politico di Joseph Stalin superava l'influenza nel Politburo del "primo ufficiale rosso".
A cavallo tra il 1942 e il 1943, i tedeschi avevano una "Tigre". Questa macchina era estremamente goffa e pesante, il suo sottocarro era persino meno affidabile di quello del KV, ma il cannone da 88 mm le dava la capacità di colpirebersagli pesantemente corazzati a distanze che non consentivano il fuoco di risposta. Nel febbraio 1943, durante un giorno vicino a Leningrado, furono uccisi 10 KV-1, contro i quali tre Tiger spararono impunemente da lontano. Dal 1943, la loro produzione è stata ridotta.
I carri armati KV hanno comunque dato il loro contributo alla causa della Vittoria, e molti monumenti eretti in onore delle nostre petroliere in molte città attraverso le quali ha attraversato il raggio di battaglia infuocato servono a conferma di ciò. Le macchine un tempo formidabili ricordano l'impresa dei lavoratori del fronte interno che hanno forgiato la spada dei vincitori e hanno avvicinato disinteressatamente la nostra vacanza luminosa.
