La tecnica che ha partecipato alla seconda guerra mondiale su entrambi i lati del fronte è talvolta più riconoscibile e "canonica" persino dei suoi partecipanti. Una chiara conferma di ciò è il nostro fucile mitragliatore PPSh e i carri armati Tiger tedeschi. La loro "popolarità" sul fronte orientale era tale che i nostri soldati vedevano il T-6 in quasi ogni secondo carro del nemico.
Come è iniziato tutto?
Nel 1942, il quartier generale tedesco si rese finalmente conto che la "guerra lampo" non funzionava, ma la tendenza del ritardo di posizione è chiaramente visibile. Inoltre, i carri armati russi T-34 hanno permesso di affrontare efficacemente le unità tedesche equipaggiate con T-3 e T-4. Sapendo benissimo cos'è un attacco di carri armati e qual è il suo ruolo nella guerra, i tedeschi decisero di sviluppare un carro pesante completamente nuovo.
In tutta onestà, notiamo che il lavoro sul progetto è in corso dal 1937, masolo negli anni '40 le richieste dei militari hanno assunto una forma più concreta. I dipendenti di due società hanno lavorato contemporaneamente al progetto di un carro pesante: Henschel e Porsche. Ferdinand Porsche era il preferito di Hitler, e quindi ha commesso uno sfortunato errore, in fretta … Tuttavia, ne parleremo più tardi.
Primi prototipi
Già nel 1941, le imprese della Wehrmacht offrivano due prototipi "al pubblico": VK 3001 (H) e VK 3001 (P). Ma nel maggio dello stesso anno, i militari proposero requisiti aggiornati per i carri armati pesanti, a seguito dei quali i progetti dovettero essere seriamente rivisti.
Fu allora che apparvero i primi documenti sul prodotto VK 4501, da cui il carro pesante tedesco "Tiger" trae le sue origini. I concorrenti dovevano fornire i primi campioni entro maggio-giugno 1942. Il numero di opere fu disastrosamente grande, poiché i tedeschi dovettero costruire entrambe le piattaforme praticamente da zero. Nella primavera del 1942, entrambi i prototipi, equipaggiati con torrette Friedrich Krupp AG, furono portati alla Tana del Lupo per dimostrare la nuova tecnologia al Fuhrer nel giorno del suo compleanno.
Vincitore del concorso
Si è scoperto che entrambe le macchine hanno carenze significative. La Porsche, quindi, fu talmente “trascinata” dall'idea di creare un carro armato “elettrico” che il suo prototipo, essendo molto pesante, difficilmente poteva girare di 90°. Non tutto andava bene nemmeno per Henschel: il suo carro armato, con grande difficoltà, riusciva ad accelerare fino ai 45 km/h richiesti, ma allo stesso tempo il suo motore si scaldava tanto da costituire una reale minaccia di incendio. Tuttavia, è stato questo carro armato a vincere.
Le ragioni sono semplici: design classico e chassis più leggero. Il carro armato Porsche, invece, era così complesso e richiedeva così tanto scarso rame per la produzione che persino Hitler era propenso a rifiutare il suo ingegnere preferito. Il comitato di ammissione era d'accordo con lui. Furono i carri armati tedeschi "Tiger" della compagnia "Henschel" a diventare il "canonico" riconosciuto.
Sulla fretta e le sue conseguenze
Va notato qui che lo stesso Porsche, anche prima dell'inizio dei test, era così fiducioso nel suo successo che ha ordinato l'inizio della produzione senza attendere i risultati dell'accettazione. Nella primavera del 1942, nelle officine dello stabilimento c'erano già esattamente 90 telai finiti. Dopo il fallimento nei test, è stato necessario decidere cosa farne. È stata trovata una soluzione: un potente telaio è stato utilizzato per creare i cannoni semoventi Ferdinand.
Questo cannone semovente non è diventato meno famoso se confrontato con il T-6. La "fronte" di questo mostro non ha sfondato quasi nulla, nemmeno il fuoco diretto e da una distanza di soli 400-500 metri. Non sorprende che gli equipaggi dei carri armati sovietici Fedya fossero francamente spaventati e rispettati. Tuttavia, la fanteria non era d'accordo con loro: "Ferdinand" non aveva una mitragliatrice di rotta, e quindi molti dei 90 veicoli furono distrutti da mine magnetiche e cariche anticarro, posizionate "accuratamente" direttamente sotto i binari.
Produzione in serie e perfezionamento
Alla fine di agosto dello stesso anno, il serbatoio entrò in produzione. Stranamente, ma nello stesso periodo sono continuati i test intensivi delle nuove tecnologie. Il campione mostrato a Hitler per la prima volta in quel momento lo era giàpercorri le strade dei poligoni 960 km. Si è scoperto che su terreni accidentati l'auto poteva accelerare fino a 18 km / h, mentre il carburante veniva bruciato fino a 430 litri per 100 km. Quindi il carro armato tedesco "Tiger", le cui caratteristiche sono riportate nell'articolo, a causa della sua voracità ha causato molti problemi ai servizi di approvvigionamento.
Produzione e miglioramento del design sono andati in un unico pacchetto. Molti elementi esterni sono stati modificati, comprese le scatole dei pezzi di ricambio. Contestualmente furono posti piccoli mortai lungo il perimetro della torre, appositamente progettati per fumogeni e mine del tipo "S". Quest'ultimo aveva lo scopo di distruggere la fanteria nemica ed era molto insidioso: quando sparava dalla canna, esplodeva a bassa quota, riempiendo densamente lo spazio attorno al carro con piccole sfere di metallo. Inoltre, sono stati forniti lanciagranate fumogene NbK 39 separati (calibro 90 mm) specificamente per mimetizzare il veicolo sul campo di battaglia.
Problemi di trasporto
È importante notare che i carri armati tedeschi Tiger sono stati i primi veicoli nella storia della costruzione di carri armati ad essere equipaggiati in serie con equipaggiamento per la guida subacquea. Ciò era dovuto alla grande massa del T-6, che non gli permetteva di essere trasportato sulla maggior parte dei ponti. Ma in pratica questa attrezzatura non è stata praticamente utilizzata.
La sua qualità era al massimo, poiché durante i test il serbatoio ha trascorso più di due ore in una vasca profonda senza alcun problema (con il motore acceso), ma la complessità dell'installazione e la necessità di una preparazione ingegneristica del terreno realizzatol'uso del sistema non è redditizio. Le stesse petroliere credevano che il carro pesante tedesco T-VI "Tiger" si sarebbe semplicemente bloccato in un fondo più o meno fangoso, quindi hanno cercato di non rischiare usando metodi più "standard" per attraversare i fiumi.
È interessante anche il fatto che per questa macchina sono stati sviluppati due tipi di cingoli contemporaneamente: stretto 520 mm e largo 725 mm. I primi servivano per il trasporto di cisterne su binari ferroviari standard e, se possibile, per spostarsi da soli su strade asf altate. Il secondo tipo di cingoli era il combattimento, veniva usato in tutti gli altri casi. Qual era il dispositivo del carro armato tedesco "Tiger"?
Caratteristiche del design
Il design stesso della nuova macchina era classico, con un MTO posteriore. L'intera parte anteriore era occupata dal dipartimento di gestione. Era lì che si trovavano i lavori dell'autista e dell'operatore radio, che lungo la strada svolgevano i compiti di un artigliere, azionando una mitragliatrice di rotta.
La parte centrale del carro è stata ceduta al compartimento di combattimento. Sulla sommità era installata una torre con un cannone e una mitragliatrice, c'erano anche i posti di lavoro del comandante, dell'artigliere e del caricatore. Sempre nello scompartimento di combattimento furono collocate tutte le munizioni del carro armato.
Armamenti
L'arma principale era un cannone KwK 36 da 88 mm. Fu sviluppato sulla base del famigerato cannone antiaereo "akht-akht" dello stesso calibro, che, nel 1941, eliminò con sicurezza tutti i carri armati alleati da quasi tutte le distanze. La lunghezza della canna della pistola è 4928 mm, tenendo conto del freno di bocca - 5316 mm. Fu quest'ultimo che fu una preziosa scoperta degli ingegneri tedeschi, come consentivaridurre l'energia di rinculo a un livello accettabile. L'armamento ausiliario era una mitragliatrice MG-34 da 7,92 mm.
La mitragliatrice di rotta, che, come abbiamo già detto, era comandata da un operatore radio, era collocata nella piastra frontale. Da notare che sulla cupola del comandante, previo utilizzo di un'apposita montatura, era possibile posizionare un altro MG-34/42, che in questo caso veniva utilizzato come arma antiaerea. Va notato qui che questa misura è stata forzata e spesso utilizzata dai tedeschi in Europa.
In generale, nessun carro pesante tedesco potrebbe resistere all'aereo. T-IV, "Tiger" - erano tutte facili prede per l'aviazione alleata. Nel nostro paese, la situazione era completamente diversa, dal momento che fino al 1944 l'URSS semplicemente non aveva abbastanza aerei d'attacco per attaccare pesanti equipaggiamenti tedeschi.
La tornitura della torre è stata effettuata da un dispositivo rotante idraulico, la cui potenza era di 4 kW. La potenza è stata presa dal cambio, per il quale è stato utilizzato un meccanismo di trasmissione separato. Il meccanismo era estremamente efficiente: alla massima velocità, la torretta ruotava di 360 gradi in appena un minuto.
Se per qualche motivo il motore fosse spento, ma fosse necessario girare la torretta, le petroliere potrebbero utilizzare un dispositivo di rotazione manuale. Il suo svantaggio, oltre al carico elevato sull'equipaggio, era il fatto che con la minima inclinazione della canna, la rotazione era impossibile.
Propulsore
MTO conteneva sia una centrale elettrica che una scorta completa di carburante. Questi carri armati tedeschi "Tiger" sono stati paragonati favorevolmente alle nostre macchine,cui la fornitura di carburante era situata direttamente nel compartimento di combattimento. Inoltre, l'MTO era separato dagli altri compartimenti da una solida partizione, che riduceva al minimo il rischio per l'equipaggio in caso di urto diretto nel vano motore.
Va notato che i carri armati tedeschi della seconda guerra mondiale ("Tiger" non fa eccezione), nonostante la loro "benzina", la gloria degli "accendini" non ricevette. Ciò era dovuto proprio alla ragionevole disposizione dei serbatoi di gas.
L'auto era alimentata da due motori Maybach HL 210P30 da 650 CV. o Maybach HL 230P45 da 700 CV (installati a partire dalla 251a "Tiger"). I motori sono a forma di V, quattro tempi, 12 cilindri. Nota che il carro armato Panther aveva esattamente lo stesso motore, ma uno. Il motore era raffreddato da due radiatori a liquido. Inoltre, sono state installate ventole separate su entrambi i lati del motore per migliorare il processo di raffreddamento. Inoltre, è stato fornito un flusso d'aria separato per il generatore e i collettori di scarico.
A differenza dei serbatoi domestici, per il rifornimento è possibile utilizzare solo benzina di alta qualità con un numero di ottano di almeno 74. Quattro serbatoi di gas posizionati nell'MTO potrebbero contenere 534 litri di carburante. Quando si guidava su strade sterrate dure, venivano consumati 270 litri di benzina ogni cento chilometri e quando si attraversava un fuoristrada il consumo è aumentato immediatamente a 480 litri.
Quindi, le caratteristiche tecniche del carro "Tiger" (tedesco) non implicavano le sue lunghe marce "indipendenti". Se solo ci fosse un'opportunità minima, i tedeschi hanno cercato di portarlo più vicino al campo di battagliatreni ferroviari. Si è rivelato molto più economico.
Specifiche del telaio
C'erano 24 rulli su ciascun lato, che non solo erano sfalsati, ma erano anche disposti su quattro file contemporaneamente! Sulle ruote da strada sono stati utilizzati pneumatici in gomma, su altri erano in acciaio, ma è stato utilizzato un sistema di assorbimento degli urti interno aggiuntivo. Si noti che il carro armato tedesco T-6 "Tiger" presentava uno svantaggio molto significativo, che non poteva essere eliminato: a causa del carico estremamente elevato, le gomme delle ruote stradali si consumavano molto rapidamente.
A partire dalla circa 800a macchina, su tutti i rulli sono state installate fasce d'acciaio e ammortizzatori interni. Per semplificare e ridurre i costi di realizzazione sono stati esclusi dal progetto anche i rulli singoli esterni. A proposito, quanto è costato alla Wehrmacht il carro armato tedesco Tiger? Il modello del modello dell'inizio del 1943 è stato stimato, secondo varie fonti, nell'intervallo da 600 mila a 950 mila Reichsmark.
Per il controllo è stato utilizzato un volante simile a quello di una moto: grazie all'utilizzo di un azionamento idraulico, un serbatoio del peso di 56 tonnellate era facilmente controllabile con una mano. Era letteralmente possibile cambiare marcia con due dita. A proposito, il cambio di questo carro armato era il legittimo orgoglio dei progettisti: robotico (!), Quattro marce avanti, due retromarce.
A differenza dei nostri carri armati, dove solo una persona molto esperta poteva fare il pilota, dalla cui professionalità dipendeva spesso la vita dell'intero equipaggio, quasi chiunque poteva sedere al timone della Tigerun fante che in precedenza aveva guidato almeno una motocicletta. Per questo motivo, tra l' altro, la posizione dell'autista della Tiger non era considerata qualcosa di speciale, mentre l'autista del T-34 era quasi più importante del comandante del carro armato.
Protezione dell'armatura
Il corpo è a forma di scatola, i suoi elementi sono stati assemblati “in una punta” e saldati. Le piastre dell'armatura sono laminate, con additivi di cromo e molibdeno, cementate. Molti storici criticano la "tigre" "a forma di scatola", ma, in primo luogo, un'auto già costosa avrebbe potuto essere semplificata in una certa misura. In secondo luogo, e soprattutto, fino al 1944, non c'era un solo carro alleato sul campo di battaglia che potesse colpire il T-6 in proiezione frontale. Bene, se non altro a distanza ravvicinata.
Quindi il carro pesante tedesco T-VI "Tiger" al momento della creazione era un veicolo molto protetto. In re altà, per questo era amato dalle petroliere della Wehrmacht. A proposito, come hanno fatto le armi sovietiche a penetrare nel carro armato tedesco Tiger? Più precisamente, che tipo di arma?
Quale pistola sovietica ha trafitto la Tigre
L'armatura frontale aveva uno spessore di 100 mm, laterale e di poppa - 82 mm. Alcuni storici militari ritengono che il nostro calibro ZIS-3 da 76 mm potrebbe combattere con successo con il Tiger a causa delle forme dello scafo "tagliate", ma qui ci sono alcune sottigliezze:
- In primo luogo, i colpi frontali erano più o meno garantiti solo da 500 metri, ma i proiettili perforanti di bassa qualità spesso non penetravano nell'armatura di alta qualità delle prime "Tigri" anche a distanza ravvicinata.
- In secondo luogo, e soprattutto, il "colonnello" calibro 45 mm era diffuso sul campo di battaglia, che in linea di principio non prendeva il T-6 in fronte. Anche se colpisse di lato, la penetrazione potrebbegarantito solo da 50 metri, e anche questo non è un dato di fatto.
- Anche il cannone F-34 del T-34-76 non ha brillato, e anche l'uso di "bobine" di calibro inferiore ha fatto ben poco per migliorare la situazione. Il fatto è che anche il proiettile di calibro inferiore di questa pistola ha preso in modo affidabile la parte della "Tigre" solo da 400-500 metri. E anche allora - a condizione che la "bobina" fosse di alta qualità, cosa tutt' altro che sempre così.
Dato che le armi sovietiche non sempre penetravano nel carro armato Tiger tedesco, alle petroliere veniva dato un semplice ordine: sparare perforando l'armatura solo quando c'è una probabilità del 100% di colpire. Così è stato possibile ridurre il consumo di carburo di tungsteno scarso e molto costoso. Quindi il cannone sovietico potrebbe mettere fuori combattimento il T-6 solo se diverse condizioni coincidono:
- Breve distanza.
- Buona angolazione.
- Proiettile di qualità.
Quindi, fino alla comparsa più o meno massiccia del T-34-85 nel 1944 e alla saturazione delle truppe con cannoni semoventi SU-85/100/122 e SU/ISU 152 “St..
Caratteristiche dell'uso in combattimento
Il fatto che il carro armato tedesco T-6 "Tiger" fosse molto apprezzato dal comando della Wehrmacht è dimostrato dal fatto che una nuova unità tattica di truppe è stata creata appositamente per questi veicoli: un battaglione di carri armati pesanti. Inoltre, era una parte separata, autonoma, che aveva diritto ad azioni indipendenti. Significativamente, dei 14 battaglioni creati, inizialmente uno operò in Italia, uno in Africa e i restanti 12 in URSS. Questo daun'idea dei feroci combattimenti sul fronte orientale.
Nell'agosto del 1942, le "Tigri" furono "testate" vicino a Mga, dove i nostri cannonieri misero fuori combattimento da due a tre veicoli partecipanti al test (ce n'erano sei in totale), e nel 1943 i nostri soldati riuscirono a catturare il primo T-6 quasi in perfette condizioni. I test furono subito effettuati bombardando il carro armato tedesco Tiger, che diede conclusioni deludenti: il carro T-34 con il nuovo equipaggiamento nazista non poteva più combattere ad armi pari, e la potenza del cannone anticarro reggimentale standard da 45 mm era generalmente non abbastanza per sfondare l'armatura.
Si ritiene che l'uso più diffuso di "Tigri" in URSS sia avvenuto durante la battaglia di Kursk. Si prevedeva che sarebbero state coinvolte 285 macchine di questo tipo, ma in re altà la Wehrmacht montava 246 T-6.
Per quanto riguarda l'Europa, quando gli Alleati sbarcarono c'erano tre battaglioni di carri armati pesanti equipaggiati con 102 Tigri. È interessante notare che nel marzo 1945 c'erano circa 185 carri armati di questo tipo nel mondo in movimento. In totale ne furono prodotti circa 1200. Oggi in tutto il mondo esiste un carro armato tedesco "Tiger". Le foto di questo carro armato, che si trova all'Aberdeen Proving Ground, appaiono regolarmente sui media.
Perché si è formata la "paura della tigre"?
L'elevata efficienza nell'utilizzo di questi serbatoi è in gran parte dovuta all'eccellente maneggevolezza e alle condizioni di lavoro confortevoli per l'equipaggio. Fino al 1944, non c'era un solo carro armato alleato sul campo di battaglia che potesse combattere il Tiger su un piano di parità. Molte delle nostre petroliere sono morte quando i tedeschi hanno colpito le loro autodistanze di 1,5-1,7 km. I casi in cui i T-6 sono stati eliminati in piccolo numero sono molto rari.
La morte dell'asso tedesco Wittmann ne è un esempio. Il suo carro armato, sfondando gli Sherman, fu infine finito fuori dalla portata della pistola. Per una "Tigre" abbattuta c'erano 6-7 T-34 bruciati e le statistiche degli americani con i loro carri armati erano ancora più tristi. Certo, il "trentaquattro" è una macchina di una classe completamente diversa, ma nella maggior parte dei casi è stata lei a opporsi al T-6. Ciò conferma ancora una volta l'eroismo e la dedizione delle nostre petroliere.
I principali svantaggi della macchina
Lo svantaggio principale era il peso e la larghezza elevati, che rendevano impossibile il trasporto del serbatoio su binari ferroviari convenzionali senza una preparazione preliminare. Per quanto riguarda il confronto dell'armatura angolare della Tigre e della Pantera con angoli di visuale razionali, in pratica il T-6 si è comunque rivelato un avversario più formidabile per i carri armati sovietici e alleati a causa dell'armatura più razionale. Il T-5 aveva una proiezione frontale molto ben protetta, ma i lati e la poppa erano quasi nudi.
Peggio, la potenza anche di due motori non era sufficiente per spostare un'auto così pesante su terreni accidentati. Su terreni paludosi, è semplicemente un olmo. Gli americani hanno persino sviluppato una tattica speciale contro le Tigri: hanno costretto i tedeschi a trasferire pesanti battaglioni da un settore all' altro del fronte, a seguito del quale, dopo un paio di settimane, metà dei T-6 (almeno) erano in riparazione.
Nonostante tuttocarenze, il carro armato tedesco Tiger, la cui foto è nell'articolo, era un veicolo da combattimento molto formidabile. Forse, da un punto di vista economico, non era economico, ma le stesse petroliere, compresa la nostra, che correvano con equipaggiamento catturato, valutarono questo "gatto" molto altamente.
