Nella Russia del ventesimo secolo si formò un'intera galassia di scienziati, brillanti tecnici, il cui contributo alla conquista dell'Universo non può essere sopravvalutato. C'è un'opinione secondo cui lo scienziato-designer Boris Evseevich Chertok occupa un posto speciale tra loro. Il suo punto di forza è stato lo sviluppo unico dei "cuori" dei razzi: i sistemi di controllo. Ha prestato grande attenzione allo sviluppo delle comunicazioni satellitari.
Sostituito il ventinovesimo con il primo
Essendo nato nel 1912, molto prima della Rivoluzione d'Ottobre, Chertok è morto abbastanza di recente (nel 2011). Vivere per quasi un secolo e mantenere una mente mobile vivace vale molto! "Dobbiamo lavorare il più a lungo possibile per il bene della società: questo è il segreto", ha affermato Chertok. Boris Evseevich, la cui biografia iniziò a Lodz (oggi polacca e precedentemente situata nelle terre dell'Impero russo), venne al mondo il 29 febbraio. Facendo il certificato, gli antenati indicarono il primo marzo.
1914 - il momento in cui i flussi di profughi fuggirono dagli orrori della prima guerra mondiale. Scappando dalle terribili scene della battaglia per Lodz, portando in braccio il loro figlioletto, i genitoripensato solo a una cosa: come sopravvivere. Passeranno gli anni e il ragazzo diventerà un accademico, un genio dello spazio. Il nome dell'eroe del lavoro socialista, proprietario di numerosi premi, è stato incluso non solo nell'elenco dei "Migliori progettisti di aerei della Russia", ma anche nelle classifiche mondiali dei conquistatori del campo spaziale.
La passione di Chertok per la tecnologia si è manifestata dal banco di scuola. Si diplomò alla scuola di nove anni nel 1929. Tuttavia, un anno prima, il primo sviluppo di un semplice ragazzo sovietico (una radio a valvole universale) era stato pubblicato sulla rivista Radio to Everyone.
Sulla strada per la laurea
Nel 1930, un giovane giunse alla più grande impresa aeronautica del paese, lo stabilimento n. 22. MPEI (Istituto di ingegneria energetica) si laureò solo nel 1940, dopo aver conseguito la specialità di ingegnere elettrico. A quel punto, lo specialista appena coniato aveva più di un certificato di copyright per importanti soluzioni tecniche (tutte sono super serie, prendi almeno un rilascio automatico di bombe subordinato all'elettronica intelligente).
La fiducia dei colleghi ha "superato" il diploma universitario. Nel 1935, un talentuoso studente part-time (prima di diplomarsi al liceo passò a tempo pieno) era un ingegnere presso un ufficio di progettazione, dove Viktor Bolkhovitinov era re e dio (dal 1936, l'ufficio di progettazione operava nei locali dello stabilimento No. 84, nel 1939 - sull'impresa No. 293 a Khimki).
Boris Chertok ha lavorato qui tutti gli anni della guerra, a partire dal 1940. Un ricco track record contiene anche tali informazioni: come specialista in apparecchiature elettriche (ingegnere capo), luipreparato per il volo le auto alate dei futuri conquistatori del Polo Nord (il leader dei "first-flyers" è Mikhail Vodopyanov), così come l'auto alata di Sigismondo Levanevsky, su cui l'uomo coraggioso ha fatto un viaggio senza sosta volo tra l'Unione Sovietica e l'America.
In evacuazione
Nel Bolkhovitinov Design Bureau, Boris Evseevich ha creato progetti per apparecchiature elettriche uniche. Sulla loro base, i dipendenti dell'Istituto elettrotecnico All-Union hanno raccolto campioni di dispositivi soggetti a test rigorosi. I nuovi bombardieri pesanti per equipaggiamenti militari emergenti dovevano essere equipaggiati con i generatori aeronautici più affidabili e motori elettrici a corrente alternata.
Molte persone conoscono il nome dell'accademico Claudius Shenfer. Ha diretto il dipartimento di macchine elettriche dell'Istituto Elettrotecnico e ha supportato in ogni modo il giovane specialista. I passaggi per introdurre i sistemi aeronautici originali promettevano successo. Ma le nuvole si stavano addensando: scoppiò una guerra contro gli invasori nazisti.
Nel 1941, le più importanti imprese di difesa furono evacuate nelle retrovie. Molti dipendenti e l'attrezzatura principale dell'impianto n. 293 NII-1 NKAP si stabilirono temporaneamente a Bilimbay, nella regione di Sverdlovsk. Boris Chertok ha ricordato quanto hanno lavorato fisicamente a una temperatura dell'aria di meno 50 gradi, morendo di fame (una razione di cibo molto modesta non ha salvato).
Nella primavera del 1945, un gruppo speciale di scienziati andò in missione in Germania. Era necessario studiare in modo discreto l'eccellente tecnologia missilistica dei tedeschi. La squadra era guidata da Chertok. Boris Evseevichsvolse onorevolmente la missione fino all'inizio del 1947. Lui e Alexei Mikhailovich Isaev fecero molti sforzi per garantire che in Turingia, controllata dalle truppe della potenza vittoriosa dell'URSS, fosse aperta l'impresa Voron (Schiava). Il mondo giaceva tra le rovine del dopoguerra e nella cittadella nazista l'Istituto missilistico sovietico-tedesco stava guadagnando slancio!
Il Terzo Reich nel 1944 fece della scienza missilistica una branca dell'industria più recente. Gli straordinari sviluppi degli scienziati tedeschi hanno spinto l'URSS e gli Stati Uniti ad aumentare l'attività di ricerca. Chertok e i suoi colleghi hanno ostinatamente sviluppato un dispositivo per l'accensione della miscela aria-carburante. Le ricerche difficili sono state coronate da un sistema d'avanguardia. L'accensione elettrica di LRE (motori a razzo a propellente liquido o chimici) è stata una svolta. La novità è stata testata nel millenovecentoquarantadue, essendo stata installata su un combattente a corto raggio "BI-1" (padri-creatori - Bereznyak e Isaev). Come combustibile sono stati usati acido nitrico e cherosene.
Incontro caro
NII-1 ha sviluppato un'area importante: i sistemi di controllo per i missili superficie-superficie (missili balistici intercontinentali a lungo raggio). Nel 1946, sulla base di Rabe, iniziò a lavorare il Nordhausen Institute (comprendeva anche la Montania, dove veniva prodotto il V-22, e la base di Leestene). Il nome del capo ingegnere di questa impresa fu successivamente riconosciuto da tutto il pianeta - S. P. Korolev (progettista generale dell'industria spaziale e missilistica dell'URSS).
A partire dal 1946 e fino agli anni '50, Boris Evseevich ha combinato due incarichi: era il vice capo progettista Sergei Pavloviche capo del dipartimento dei sistemi di controllo di NII-88 del Ministero delle forze armate dell'Unione delle Repubbliche socialiste sovietiche. Nel 1951 è stato a capo del Dipartimento di Sistemi di Controllo del Primo Ufficio di Progettazione. I famosi progettisti di aerei russi Chertok e Korolev hanno lavorato a stretto contatto dal giorno in cui si sono incontrati fino alla morte di uno di loro (quest'ultimo morì nel 1966).
Secondo ruolo della prima persona
"Branching" di NII-88 (1956) è stato un passo verso una nuova impresa indipendente chiamata "Experimental Design Bureau No. 1". Dal 1957 al 1963 Boris Chertok è il braccio destro di Sergei Korolev, il capo di questa organizzazione unica.
D. cosiddetto. Chertok nel 1963 ha ricevuto la carica di vice prima persona dell'impresa per la ricerca scientifica. lavoro e allo stesso tempo dirigeva il ramo n. 1, dove lo sviluppo dei veicoli spaziali e dei loro sistemi di controllo era in pieno svolgimento. Dopo la morte di Korolev, Vasily Mishin divenne il capo progettista. L'esperto e più intelligente Boris Chertok divenne il suo vice, inoltre diresse il complesso del Central Design Bureau of Experimental Engineering.
Dal 1974 al 1992 - Vice Capo (e poi Generale) Progettista del Complesso di Ricerca e Produzione Energia per i sistemi di controllo (NPK - l'ex OKB-1, poi TsBKEM è stato guidato da V. Mishin, V. Glushko, Yu. Semenov in diversi anni).
Ci sono insostituibili
Dal 1993 fino alla partenza per l' altro mondo (2011), Boris Chertok, il potenziale "ripresa nell'Universo", ha fornito regolarmente raccomandazioni professionali al progettista generale della Rocket and Space Corporation"Energy" dal nome di SP Korolev (ex OKB-1).
Dopo aver seguito le tappe di un lungo viaggio, la conclusione si suggerisce: tutte le attività di uno scienziato e di un ingegnere sono l'attuazione di piani strategici volti a dotare razzi e veicoli spaziali di tali leve di controllo che li renderanno capaci di volo più lungo.
La scuola, creata da un brillante scienziato, ne va ancora fiera, ne sono guidati nello sviluppo di nuove direzioni scientifiche. Viene utilizzato per giudicare il livello raggiunto dalla tecnologia spaziale con equipaggio domestico. Chertok ha sviluppato la teoria dell'inviolabilità delle strutture, l'organizzazione della produzione di macchine sterzanti e dispositivi di azionamento.
Tutti indipendenti e uniti
La soluzione dei problemi di base ha stimolato l'ulteriore sviluppo della teoria e della tecnologia dei razzi e dei motori spaziali. Divenne possibile produrre meccanismi complessi per l'attracco delle navi, apparve l'idraulica controllata digitalmente e molto altro. L'uomo è stato in grado di rimanere nello spazio per molto tempo.
Chertok Boris Evseevich ei suoi colleghi hanno sviluppato le basi della progettazione di dispositivi autonomi come parte integrante di un unico sistema di missili intercontinentali. Il loro lavoro titanico ha reso i razzi a carico utile (carrier) una re altà.
Abbiamo iniziato a studiare le regolarità della distribuzione dei guasti di dispositivi e strutture tecniche (la teoria dell'affidabilità). Le cause e gli schemi dei fallimenti sono diventati chiari. Il s alto di qualità ha portato acomparsa del missile intercontinentale R-7. Ulteriori principi furono perfezionati sulle modifiche di questo miracolo dell'equipaggiamento militare.
Ricordato tutti, ricordato tutto
Nel 1999 è stato pubblicato un libro composto da quattro monografie. Da allora e fino ad oggi, è stato un bestseller, una "enciclopedia spaziale", che milioni di lettori ordinari sognavano di ottenere da specialisti di diversi paesi. La semplice copertina recita: "BE Chertok" Rockets and People "". Tutto ciò che è geniale è semplice, ma quanto è complicato!
La moglie del designer Ekaterina Golubkina (1910-2004) ha insistito sul fatto che suo marito, la cui biografia del lavoro è stata nascosta per molti anni sotto la voce "segreto", raccontasse ai suoi discendenti coloro con cui ha lavorato fianco a fianco. Scienziati eccezionali hanno sviluppato la scienza spaziale e missilistica, creando un'industria precedentemente sconosciuta.
I ricordi più preziosi dello sviluppo dell'industria hanno raggiunto gli abitanti del 21° secolo. Dopo aver letto il primo volume, puoi studiare in dettaglio il corso del teso duello della ragione: scienziati sovietici contro specialisti britannici e americani.
Nel libro n. 2, il designer parla del periodo caldo che ha preceduto il lancio di una navicella spaziale che ruota attorno alla Terra in un'orbita geocentrica (satellite artificiale), dei voli di fantastici dispositivi diretti verso la Luna, Venere, Marte. Molte pagine sono dedicate alla storia della creazione della Vostok, a bordo della quale Yuri Gagarin partì per una distanza sconosciuta.
Messaggio ai posteri
Nel terzo volume, Boris Chertok parla di come un uomo sovietico sia diventato un pioniere dellacreazione di stazioni orbitali. Molti articoli e libri sulla storia del programma spaziale del paese del socialismo vittorioso sono stati scritti in Occidente e in URSS. C'è un'opinione secondo cui le memorie dell'accademico Boris Chertok sono diventate le più informative e dettagliate. Il libro Il razzo e l'uomo è stato ristampato molte volte nel paese e all'estero.
Nell'ultima, quarta monografia, lo scienziato racconta un'affascinante storia del programma, che copre il periodo dal 1968 al 1974, quando le vittorie degli americani nello studio del satellite più vicino alla Terra, la Luna, seguiti uno dopo l' altro.
Uno dei tratti distintivi di questo volume è una dettagliata descrizione dell'origine del progetto sovietico, iniziato negli anni '70 con la costruzione delle stazioni spaziali Salyut e terminato con il complesso multimodulo Mir (anni '80).
I capitoli più memorabili sono legati alla tragedia della Soyuz-11, quando i cosmonauti Dobrovolsky, Volkov e Patsaev morirono. Il libro si conclude con una descrizione della fine del programma N-1 e della nascita della ISS Energia-Buran sotto la guida di Glushko. Questo è uno sguardo dall'interno mozzafiato ai conflitti politici, tecnologici e personali in un momento in cui il programma spaziale sovietico era al suo apice.
Nel 2009, il primo canale della televisione russa ha organizzato la prima di un film documentario dello studio televisivo Roscosmos “Boris Chertok. Sparato nell'Universo. Il grande uomo, vincitore di numerosi premi, la coscienza di tutti gli ingegneri dell'era moderna, come sempre, ha detto la verità, senza offendere nessuno, senza umiliare, pensando avissuta e vissuta. Negli ultimi fotogrammi, si è scusato con i giovani scienziati per il fatto che la sua generazione non poteva salvare la grande potenza: l'URSS.
