Le cause e le conseguenze della crisi petrolifera del 1973 sono ancora molto dibattute tra gli storici. Quello che si sa per certo è che questa crisi ha colpito molto duramente l'industria automobilistica nei paesi occidentali. La crisi petrolifera del 1973 colpì l'America in modo particolarmente duro.
Entro la fine dell'embargo nel marzo 1974, il prezzo del petrolio salì da $ 3. Usa al barile a quasi 12 dollari. USA su scala mondiale. I prezzi negli Stati Uniti erano molto più alti. L'embargo ha innescato una crisi petrolifera o "shock" con molte implicazioni a breve e lungo termine per la politica globale e l'economia mondiale. In seguito fu chiamato il "primo shock petrolifero", seguito dalla crisi petrolifera del 1979, chiamata "secondo shock petrolifero".
Com'era
Nel 1969, la produzione petrolifera interna degli Stati Uniti non riusciva a tenere il passo con l'aumento della domanda. Nel 1925, il petrolio rappresentava un quinto del consumo energetico americano. All'inizio della seconda guerra mondiale, un terzo del fabbisogno energetico dell'America era soddisfatto dal petrolio. Ha iniziato a sostituire il carbone comefonte preferita di combustibile: veniva utilizzato per riscaldare le case e generare elettricità, ed era l'unico combustibile che poteva essere utilizzato per il trasporto aereo. Nel 1920, i giacimenti petroliferi americani rappresentavano quasi i due terzi della produzione mondiale di petrolio. Nel 1945, la produzione statunitense aumentò di quasi due terzi. Gli Stati Uniti sono stati in grado di soddisfare da soli il proprio fabbisogno energetico durante il decennio tra il 1945 e il 1955, ma alla fine degli anni '50 importavano 350 milioni di barili all'anno, principalmente dal Venezuela e dal Canada. Nel 1973, la produzione statunitense è scesa al 16,5% del totale. Fu una delle conseguenze della crisi petrolifera del 1973.
Confronto petrolifero
I costi di produzione del petrolio in Medio Oriente sono stati abbastanza bassi da consentire alle aziende di realizzare profitti nonostante i dazi statunitensi sulle importazioni di petrolio. Ciò ha danneggiato i produttori nazionali in luoghi come il Texas e l'Oklahoma. Vendevano petrolio a prezzi tariffari e ora dovevano competere con il petrolio a buon mercato della regione del Golfo Persico. Getty, Standard Oil of Indiana, Continental Oil e Atlantic Richfield sono state le prime aziende americane a capitalizzare il basso costo di produzione in Medio Oriente. Eisenhower disse nel 1959: "Finché il petrolio del Medio Oriente rimane a buon mercato com'è, probabilmente c'è poco che possiamo fare per ridurre la dipendenza dell'Europa occidentale dal Medio Oriente". Tutto ciò avrebbe poi portato alla crisi petrolifera del 1973.
Dopotutto, su richiesta dell'indipendenteI produttori americani Dwight D. Eisenhower hanno imposto quote sul petrolio estero, che sono rimaste al livello tra il 1959 e il 1973. I critici l'hanno definita una politica di "prosciugare prima l'America". Alcuni studiosi ritengono che la politica abbia contribuito al declino della produzione petrolifera statunitense all'inizio degli anni '70. Mentre la produzione petrolifera statunitense è diminuita, la domanda interna è aumentata, portando all'inflazione e a un indice dei prezzi al consumo in costante aumento tra il 1964 e il 1970.
Altre conseguenze
La crisi petrolifera del 1973 fu preceduta da molti eventi. L'avanzo commerciale degli Stati Uniti è sceso da 4 milioni di barili al giorno a 1 milione di barili al giorno tra il 1963 e il 1970, il che ha aumentato la dipendenza degli Stati Uniti dalle importazioni di petrolio dall'estero. Quando Richard Nixon entrò in carica nel 1969, incaricò George Schultz di dirigere un comitato per rivedere il programma delle quote di Eisenhower: il comitato Schulz raccomandò che le quote fossero abolite e sostituite con doveri, ma Nixon decise di mantenere le quote a causa dell'opposizione politica attiva. Nel 1971, Nixon ha limitato il prezzo del petrolio poiché la domanda di petrolio è aumentata e la produzione è diminuita, aumentando la dipendenza dalle importazioni di petrolio dall'estero poiché il consumo è stato sostenuto dai prezzi bassi. Nel 1973 Nixon annunciò la fine del sistema delle quote. Tra il 1970 e il 1973, le importazioni di greggio degli Stati Uniti sono quasi raddoppiate, raggiungendo 6,2 milioni di barili al giorno nel 1973.
Continuare l'embargo
L'embargo è continuato dall'ottobre 1973a marzo 1974. Poiché le forze israeliane non hanno raggiunto la linea dell'armistizio del 1949, la maggior parte degli studiosi ritiene che l'embargo sia stato un fallimento. Roy Licklider, nei suoi libri del 1988 "Political Power" e "Arab Oil Weapons", ha concluso che è stato un fallimento perché i paesi presi di mira non hanno cambiato le loro politiche riguardo al conflitto arabo-israeliano. Licklider credeva che qualsiasi cambiamento a lungo termine fosse dovuto all'aumento del prezzo pubblicato del petrolio da parte dell'OPEC e non all'embargo sull'OAO. D' altra parte, Daniel Yergin ha detto che l'embargo avrebbe "rifatto l'economia internazionale".
Gravi conseguenze
A lungo termine, l'embargo petrolifero ha cambiato la natura della politica occidentale verso una maggiore ricerca, ricerca sulle energie alternative, risparmio energetico e una politica monetaria più restrittiva per combattere meglio l'inflazione. I finanzieri e gli analisti economici furono gli unici a comprendere veramente il sistema della crisi petrolifera del 1973.
Questo aumento dei prezzi ha avuto un impatto significativo sui paesi esportatori di petrolio del Medio Oriente, che sono stati a lungo dominati da potenze industriali che si ritiene abbiano preso il controllo di un bene vitale. I paesi esportatori di petrolio hanno iniziato ad accumulare enormi ricchezze.
Il ruolo della carità e la minaccia dell'islamismo
Alcuni dei proventi sono stati distribuiti sotto forma di aiuti ad altri paesi sottosviluppati le cui economie sono state maggiormente colpiteprezzi elevati del petrolio e prezzi più bassi per le proprie esportazioni in un contesto di riduzione della domanda per l'Occidente. Molto è andato negli acquisti di armi, che hanno esacerbato le tensioni politiche, soprattutto in Medio Oriente. Nei decenni successivi, l'Arabia Saudita ha speso più di 100 miliardi di dollari per aiutare a diffondere l'interpretazione fondamentalista dell'Islam nota come wahhabismo nel mondo, attraverso enti di beneficenza religiosi come la Fondazione Al-Haramain, che spesso distribuiva fondi anche a violenti gruppi estremisti sunniti. come Al-Qaeda e i talebani.
Un duro colpo per l'industria automobilistica
L'aumento delle auto importate in Nord America ha costretto General Motors, Ford e Chrysler a introdurre modelli più piccoli ed economici per le vendite nazionali. La Dodge Omni / Plymouth Horizon, la Ford Fiesta e la Chevrolet Chevette di Chrysler avevano motori a quattro cilindri ed erano destinate ad almeno quattro passeggeri entro la fine degli anni '70. Nel 1985, l'auto americana media si era spostata di 17,4 miglia per gallone, rispetto a 13,5 nel 1970. I miglioramenti sono rimasti, anche se il prezzo di un barile di petrolio è rimasto costante a 12 dollari USA dal 1974 al 1979. Le vendite di grandi berline per la maggior parte dei marchi automobilistici (ad eccezione dei prodotti Chrysler) si sono riprese durante i due anni modello della crisi del 1973. Cadillac DeVille e Fleetwood, Buick Electra, Oldsmobile 98, Lincoln Continental, Mercury Marquis e altro ancorale berline orientate al lusso sono tornate popolari a metà degli anni '70. Gli unici modelli a grandezza naturale che non sono stati restaurati erano modelli a prezzo inferiore come Chevrolet Bel Air e Ford Galaxie 500. Pochi modelli come Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Monte Carlo, Ford Thunderbird e altri hanno venduto bene.
Le importazioni economiche sono state accompagnate da auto grandi e costose. Nel 1976, Toyota ha venduto 346.920 veicoli (peso medio di circa 2.100 libbre) e Cadillac ha venduto 309.139 auto (peso medio di circa 5.000 libbre).
Rivoluzione automobilistica
Gli standard di sicurezza federali come NHTSA Federal Safety 215 (relativo ai paraurti protettivi) e unità compatte come la Mustang I del 1974 erano un preludio alle revisioni della categoria dei veicoli di "ridimensionamento" del DOT. Nel 1979, praticamente tutte le auto americane "a grandezza naturale" si erano ridotte, con motori più piccoli e dimensioni esterne più piccole. Chrysler terminò la produzione di berline di lusso a grandezza naturale alla fine del 1981, passando a una linea di auto a trazione integrale per il resto del 1982.
Le cause della crisi petrolifera non sono state limitate agli embarghi petroliferi statunitensi. Dopo la seconda guerra mondiale, la maggior parte dei paesi dell'Europa occidentale ha imposto dazi sulle importazioni di carburante per motori e, di conseguenza, la maggior parte delle auto prodotte in Europa erano più piccole e più efficienti nei consumi rispetto alle loro controparti americane. Entro la fine degli anni '60La crescita del reddito ha sostenuto la crescita delle dimensioni dell'auto.
La crisi petrolifera ha allontanato gli acquirenti dell'Europa occidentale da automobili più grandi e meno efficienti. Il risultato più notevole di questa transizione è stato l'aumento della popolarità delle berline compatte. Le uniche piccole berline degne di nota costruite nell'Europa occidentale prima della crisi petrolifera erano la Peugeot 104, la Renault 5 e la Fiat 127. Entro la fine del decennio, il mercato si espanse con l'introduzione della Ford Fiesta, Opel Kadett (commercializzata come Vauxhall Astra nel Regno Unito), Chrysler Sunbeam e Citroën Visa. Sembra che il passaggio di massa della popolazione alle auto compatte sia stato l'unico modo per risolvere la crisi petrolifera del 1973.
