Insieme all'installazione di pietre e pilastri speciali che riflettono la distanza da un particolare insediamento o direzione di movimento, è iniziata la storia della segnaletica stradale. Con lo sviluppo dell'industria automobilistica, il loro numero ha dovuto essere notevolmente aumentato. Le moderne regole del traffico contengono più di cento segnali che consentono agli automobilisti di determinare l'ordine di marcia, di notare il pericolo al momento giusto e così via.
Informazioni sullo scopo dei simboli stradali
Con traffico intenso, il controllo del flusso è essenziale, quindi questo è l'obiettivo principale. Nonostante la storia della segnaletica stradale abbia poco più di cento anni, in un dato periodo di tempo sono stati inventati più di mille elementi. I materiali di fabbricazione, le opzioni di presentazione e le caratteristiche esterne sono cambiati, ma l'essenza è sempre rimasta la stessa.
Si distinguono i seguenti caratteri:
- avviso;
- proibito;
- informativo;
- servizio;
- determinare la priorità del viaggio;
- fornitura aggiuntivainformazioni;
- stabilire regolamenti speciali.
Quando si designano in ogni caso, vengono utilizzati determinati colori e forme geometriche. Questo viene fatto per semplificare la percezione dei segnali, nonché il loro tempestivo rilevamento durante lo spostamento. Inoltre, gli elementi dello stesso tipo sono sempre più facili da ricordare.
Prima unificazione internazionale
La prima unificazione del mondo, avvenuta nel 1909 nella capitale della Francia, può essere collegata alla storia ufficiale della comparsa dei segnali stradali. A seguito del lavoro svolto, è stata creata una speciale convenzione per il trasporto su strada su scala internazionale. L'accordo è stato firmato da 16 paesi europei. La Russia era tra loro.
Per un guidatore moderno, la prima serie di segnali può sembrare inaspettata, dal momento che il numero di auto in quel momento non superava le 6mila unità. Per lo più il trasporto ferroviario e trainato da cavalli si muoveva lungo le strade. Le automobili iniziarono a influenzare la formazione delle regole del traffico molto più tardi.
A cavallo del secolo, gli attivisti della comunità automobilistica e delle organizzazioni turistiche erano preoccupati per l'installazione di cartelli. Tuttavia, l'iniziativa privata era un fenomeno temporaneo. In primo luogo, i problemi dell'unificazione hanno cominciato a essere risolti a livello internazionale, poi le autorità statali hanno iniziato ad affrontarli.
La comparsa dello standard in Unione Sovietica
La delegazione dell'URSS nel 1926 visitò una conferenza internazionale a Parigi, dove l'agendaè stata approvata una nuova convenzione. La storia sovietica dei segnali stradali era intrecciata con molti stati. La convenzione presentata è stata firmata anche da:
- Germania.
- Belgio.
- Cuba.
- Irlanda.
- Danimarca.
- Bulgaria.
- Grecia.
- Finlandia.
- Italia.
- Cecoslovacchia e altri paesi del mondo.
Il documento successivo fu redatto nel 1931, secondo il quale il numero di caratteri raggiungeva le 26 unità. Tuttavia, dopo 6 anni, il loro numero è stato ridotto, poiché le autorità statali sono state in grado di dimostrare che molti di loro distraggono l'attenzione delle persone che guidano.
Interruzione dell'unificazione a metà del 20° secolo
Nella storia della segnaletica stradale c'è stato anche un tentativo fallito di portarli a un'unica forma, avvenuta nel 1949. Qualche tempo dopo la seconda guerra mondiale, a Ginevra fu adottata un' altra convenzione sulle norme del traffico e fu redatto un protocollo su segnali e simboli. La documentazione è stata approvata a livello internazionale con la partecipazione di 80 stati.
Tuttavia, solo 34 paesi hanno supportato il protocollo sui segnali stradali esistenti. Il sistema sviluppato non è stato approvato dalle potenze mondiali: Gran Bretagna, URSS e Stati Uniti. A quel tempo, sulle strade venivano utilizzati i seguenti tipi di sistemi di segnaletica.
| Visualizza | Paesi |
| Simbolo | Utilizzato in URSS e in molti paesi europei. |
| Testo | Utilizzato in Nuova Zelanda, USA e Australia. |
| Misto | È stato distribuito nel Regno Unito, nonché in paesi selezionati dell'America Latina e dell'Asia. |
Gli inglesi e gli americani non hanno accettato di abbandonare la segnaletica operante sul territorio del Paese. Pertanto, in questo momento, puoi osservare la loro diversità.
Firma del Protocollo di Ginevra dell'URSS dopo il 1959
Studiando la storia della segnaletica stradale, non si può non notare un periodo importante per l'Unione Sovietica. Dopo la firma del Protocollo di Ginevra nel 1959, il loro numero è salito a 78 pezzi. Stanno diventando più familiari agli automobilisti moderni.
Il cartello che vietava il movimento senza fermarsi apparve anche allora, ma l'iscrizione su di esso era fatta in russo. Era racchiuso in un triangolo, che era racchiuso in un cerchio. In quel momento è apparso un cartello che annullava tutte le restrizioni esistenti. Prima di allora, non veniva utilizzato sulle strade. Un'auto è stata utilizzata come principale simbolo di divieto di sorpasso.
Convenzione di Vienna: grande unità
Fu a Vienna nel 1968 che fu trovato un compromesso tra i due sistemi: americano ed europeo. Nella formazione della storia moderna dell'emergere dei segnali stradali, questo momento è diventato un punto di svolta. 68 stati hanno preso parte alla firma della convenzione.
Per raggiungere un compromesso con gli americani, gli europei dentroil sistema stabilito è stato introdotto dal segnale di STOP ottagonale. Nel sistema internazionale è diventato l'unico elemento testuale. Inizialmente, si presumeva che le lettere bianche direttamente su sfondo rosso avrebbero sicuramente attirato l'attenzione dei conducenti di passaggio.
In Unione Sovietica, un segnale simile è apparso sulle strade nel 1973 dopo l'entrata in vigore ufficiale dei paragrafi del GOST 10807-71. I simboli stradali nella documentazione sono abbastanza riconoscibili per i conducenti attuali. La Convenzione di Vienna ha svolto un ruolo importante nell'unificazione del sistema dei segnali stradali. Il nuovo ordine iniziò ad essere riconosciuto in URSS, Cina, USA, Giappone e Gran Bretagna.
Questa è la storia dei segnali stradali. Dal 1968 gli automobilisti moderni possono girare il mondo senza alcuna difficoltà. La lettura dei segnali sulle strade ha smesso di creare difficoltà ai conducenti. Tutti i paesi hanno cominciato a guardare agli esempi della Convenzione di Vienna. Tuttavia, in effetti, a nessuno è vietato usare i propri analoghi, quindi a volte ti imbatti ancora in segnali stradali incomprensibili.
Sulle pubblicazioni dei regolamenti sul traffico in Russia e in URSS
Circa due anni prima della formazione dell'Unione Sovietica, furono emanate le prime regole della strada. Il titolo del documento implicava movimento a Mosca e dintorni. All'interno di queste regole, sono state descritte le questioni più importanti. I documenti moderni sono molto diversi da quelli presentati per la prima volta nel 1920, ma poi sono riusciti a iniziare il viaggio.
Presto, iniziarono a essere rilasciate le patenti di guida e l' alta velocitàla portata della circolazione sulle strade del paese. Nel 1940 furono pubblicate le regole generali, che furono modificate per una determinata città. La documentazione SDA unificata fu approvata solo nel 1951.
In conclusione
In generale, la storia della creazione del codice della strada e della segnaletica stradale è molto interessante e istruttiva. Assomiglia al sistema di formazione degli stati e di varie entità. Su di essi puoi studiare la storia di vari paesi del mondo. Verranno sempre introdotti nuovi elementi nelle regole, poiché la tecnologia è in continua evoluzione. Nel tempo, appariranno nuovi segni. In Russia, uno di questi ha iniziato ad essere utilizzato abbastanza di recente. Si tratta di scattare fotografie sulle strade. Insieme ad esso, sono stati introdotti segni temporanei con caratteri speciali su sfondo giallo.
