Nel febbraio 1986, nello Stretto intitolato a Cook, al largo delle coste della Nuova Zelanda, si verificò un naufragio: affondò la nave sovietica "Mikhail Lermontov", sulla quale c'erano più di settecentocinquanta persone. Fortunatamente, il numero delle vittime era piccolo. L'incidente della nave "Mikhail Lermontov" ha causato la morte di un solo membro dell'equipaggio: l'ingegnere dell'impianto di refrigerazione Pavel Zaglyadimov. Ha lavorato nel compartimento che è stato allagato quasi subito dopo l'incidente. Undici persone hanno subito lesioni di varia gravità.
Informazioni generali
La morte della nave "Mikhail Lermontov" è avvenuta trent'anni fa. Le misure investigative per questo disastro sono durate più di un mese, sono state eseguite non solo nel nostro paese, ma anche all'estero. Tuttavia, fino ad oggi non esiste un quadro preciso di ciò che è accaduto. L'incidente della nave "Mikhail Lermontov" è stata una tragica coincidenza o il suo relitto era ancora l'intento malizioso di qualcuno?
Questa nave passeggeri sovietica a otto ponti è stata una delle navi di maggior successo costruite nell'ambito del Progetto 301. È stata progettata per settecentocinquantapasseggeri. La nave "Mikhail Lermontov" è stata costruita nei cantieri navali di Wismar nel 1972. Prende il nome dal grande poeta russo.
Solo pochi dell'allora élite viaggiarono su questa nave in quegli anni. Le foto della nave "Mikhail Lermontov" venivano spesso pubblicate dalla stampa occidentale. È stato grazie a lui che la gente comune all'estero ha giudicato come vive la gente in Unione Sovietica. Tuttavia, per la maggior parte della popolazione del nostro Paese era impossibile salire a bordo. Tuttavia, si è scoperto che molti normali residenti dell'Unione Sovietica non sapevano nemmeno che esistesse una nave del genere - "Mikhail Lermontov".
Progetto 588
Pochissime persone sanno che questo lussuoso transatlantico in URSS aveva un "fratello" con lo stesso nome. Fu costruito nell'ambito del progetto numero 588 e faceva parte della flotta passeggeri della Compagnia di navigazione del fiume Volga. La nave "Mikhail Lermontov", originariamente chiamata "Kazbek", serviva tradizionalmente solo i turisti di Astrakhan, effettuando crociere di più giorni a Mosca e Leningrado. A differenza della sua controparte più famosa, questa nave fluviale a tre ponti è entrata in navigazione per l'ultima volta nel 1993 e nel 2000 è stata fatta a pezzi.
Campagna di propaganda riuscita
Nel 1962, dopo la crisi caraibica, quando la situazione internazionale si surriscaldava notevolmente, il governo sovietico fece diversi passi per costruire ponti tra l'Occidente e l'Oriente. Le relazioni sovietico-canadesi iniziarono a migliorare la nave "Alexander Pushkin", navigando lungo questaLinee. La nave "Mikhail Lermontov", a sua volta, doveva dominare i tour dell'URSS - gli Stati Uniti. Era considerato un progetto di propaganda di successo del governo sovietico. In effetti, la nave ha svolto un lavoro diplomatico, pubblicizzando con successo la nostra vita sovietica in Occidente.
A New York, il giorno del suo arrivo, più di cinquecento giornalisti sono saliti a bordo per scrivere la mattina che la nave "Mikhail Lermontov" ha segnato la fine della Guerra Fredda con le sue corna. Gli americani hanno iniziato ad acquistare attivamente i biglietti per la nostra nave. La nave, che divenne un serio concorrente per molte analoghe crociere occidentali, divenne presto nota nel mercato del trasporto passeggeri internazionale.
Atmosfera sulla barca
Quando la linea americana è stata chiusa a causa di determinate circostanze, il Ministero della Marina, richiamando l'attenzione sui grandi flussi di passeggeri in movimento tra l'Inghilterra e l'Australia, ha inviato la nave "Mikhail Lermontov" nell'emisfero australe. Le foto della nave "Mikhail Lermontov", che fece sette viaggi intorno al mondo, potevano essere viste sulla stampa di vari paesi. Salpò da Londra, visitò molti degli angoli più belli del mondo e tornò di nuovo nella capitale inglese, però, dall' altra parte. Dicono che l'atmosfera sulla nave fosse incredibile. La nave sembrava essere un piccolo stato in cui scorreva la vita ordinaria, le persone si innamoravano, si sposavano e morivano persino su di essa.
Dieci giorni - un tour su "Mikhail Lermontov" - è costato settecento dollari USA. Gli inglesi hanno scherzato sul fatto che vivere di questo Sovieta volte sono più economici su una nave che vivere sulla terraferma. E devo dire che alle compagnie di crociera occidentali non è piaciuta questa circostanza, quindi hanno ripetutamente intrapreso vari tipi di provocazioni. E quindi, c'era più di una versione in cui la nave "Mikhail Lermontov" è affondata al largo delle coste della Nuova Zelanda non per caso, ma per intento malizioso di qualcuno.
Ultimo volo: cronaca
Il 16 febbraio 1986, alle tre del pomeriggio, la nave di lusso sovietica a otto ponti lasciò la Picton della Nuova Zelanda. La nave "Mikhail Lermontov", il cui ultimo viaggio è stato interrotto all'uscita dallo Stretto di Queen Charlotte, trasportava quattrocentootto passeggeri e trecentotrenta membri dell'equipaggio. Circa un'ora e mezza dopo, il capitano scese nella sua cabina. Il suo posto in plancia fu preso dal navigatore di guardia, con il quale c'erano il secondo assistente capitano, il pilota neozelandese e due marinai. Alla radio, i passeggeri sono stati informati delle attrazioni locali. Su richiesta del pilota neozelandese, la rotta della nave fu avvicinata alla riva. Alle cinque e mezza, la nave partì per la rotta verso l'oceano aperto.
Inaspettatamente, il pilota ordinò all'equipaggio di girare il timone di dieci gradi a sinistra. L'ufficiale di guardia ripeté ciò che era stato detto e la nave, cambiando rotta, entrò in uno stretto molto stretto situato tra Cape Jackson e il faro di Walkers Rock. Gusev, il secondo assistente del capitano, ha riferito che i demolitori erano visibili sull'acqua.
Alla domanda sul motivo per cui la rotta è stata modificata, il pilota neozelandese ha spiegato al navigatore dell'orologio S. Stepanishchev che consente ai passeggeri di vedere la bellezzaCape Jackson.
A diciassette ore e trentotto minuti, la nave "Mikhail Lermontov" salpò nello stretto a una velocità di quindici nodi. Due ore e mezza dopo aver lasciato il porto di Picton, la nave si avvicinò a una delle scogliere così vicino che, secondo i racconti, si poteva allungare la mano e raggiungere il ramo di un albero che cresceva sulla roccia del promontorio. Ma in quel momento, il timoniere è riuscito a fare marcia indietro ea voltarsi.
Ma all'improvviso la nave si è schiantata contro una roccia sottomarina a piena velocità. La nave "Mikhail Lermontov", una foto dal fondo della quale indica numerosi danni, ha ricevuto un buco lungo dodici metri. Inoltre, a seguito dell'incidente, le paratie stagne sono state danneggiate. Ma per inerzia, la nave ha continuato ad andare avanti. Il capitano Vorobyov, che apparve immediatamente sul ponte, prese il controllo e decise di gettare la nave su un banco di sabbia situato nella baia di Port Gor.
Allarme
I passeggeri non sospettavano nulla al momento della collisione. Si sono riuniti nella stanza della musica della nave di Mikhail Lermontov. La nave, il cui incidente ha causato la morte di una persona, a diciassette e quarantacinque aveva già un rollio di cinque gradi. Immediato è scattato l'allarme. Il capitano sul ponte è stato informato che le porte stagne erano state chiuse. Ma non ha aiutato. L'acqua iniziò a defluire nel vano frigorifero, nella palestra, furono affondate le dispense alimentari, una lavanderia e una tipografia. Cominciò a filtrare attraverso le porte stagne mal chiuse della sala macchine.
Bsei ore e venti minuti, quando la squadra di emergenza ha cercato di chiudere le chiuse, l'inclinazione della nave era già di oltre dieci gradi. Il capitano non aveva altra scelta che dare l'ordine di preparare l'equipaggiamento di soccorso. Ha ricevuto un rapporto sul ponte che il quadro principale, che fornisce l'energia elettrica, è stato inondato d'acqua. Di conseguenza, i motori principali sono stati fermati d'urgenza e quindi l'elettricità è andata persa. Alle sette e dieci minuti la sbandata della nave raggiunse i dodici gradi, e quindi il capitano ordinò a tutti di lasciare la sala macchine.
L'equipaggio iniziò immediatamente a evacuare tutti i passeggeri. Riuscito a salvare quasi tutti. Molti dei partecipanti alla crociera, la maggior parte dei quali erano in età avanzata, hanno dovuto essere portati in braccio nel vero senso della parola. Più tardi si è scoperto che Pavel Zaglyadimov, un meccanico di frigoriferi, non era tra i sopravvissuti. Secondo testimoni oculari, durante l'incidente si trovava a prua della nave che stava affondando ed era impegnato con qualcosa sul posto di lavoro. È stata avanzata una versione secondo cui è stato stordito da un colpo e di conseguenza è morto.
Dettagli dell'affondamento della nave
Il 16 febbraio 1986 è stata una giornata nuvolosa. Il capitano della nave V. Vorobyov e il pilota neozelandese Jemison dal porto di Picton erano sul ponte al mattino. Nessuno dubitava delle qualità professionali dello specialista invitato. È stato uno dei tre piloti a cui è stato concesso un brevetto che consente a grandi navi di navigare nei corsi d'acqua di Fiordland, l'aspro parco nazionale della Nuova Zelanda.fiordi per i quali è famoso il Mar di Tasman. Ma dopo tutto, è stato questo specialista esperto e competente che ha preso la strana decisione di guidare una motonave sovietica a otto ponti attraverso uno stretto stretto tra una secca rocciosa e Cape Jackson. Successivamente, durante le indagini, Jemison ha dichiarato che ciò è accaduto spontaneamente. Presumibilmente non voleva perdere l'occasione di mostrare ai passeggeri vicino alla bellezza sia di Cape Jackson stesso che del suo faro sul lato nord dell'ingresso dello stretto.
Il lato tecnico del disastro
L'affondamento della nave "Mikhail Lermontov" ha provocato reazioni contrastanti. Molti giornalisti occidentali hanno cercato di fare soldi su questa tragedia, apparentemente eseguendo l'ordine di qualcuno. Prima di tutto, l'affidabilità delle navi sovietiche è stata messa in dubbio, in particolare la loro attrezzatura tecnica insufficiente. Ad esempio, il "Times" britannico ha affermato che anche le barche di salvataggio sul "Mikhail Lermontov" erano così arrugginite che i passeggeri poteva perforare il sedere con i piedi e le spie sui giubbotti non erano accese.
Ovviamente, tutto questo clamore non aveva nulla a che fare con la re altà. Sulla base del Memorandum di Parigi, istituito nel 1982 per coordinare le azioni dei paesi europei per monitorare l'attuazione degli standard internazionali di sicurezza della navigazione da parte delle navi straniere, letteralmente un anno prima che la nave andasse perduta, nel giugno 1985, fu controllata ad Hammerfest da una nave internazionale commissione, la cui conclusione era inequivocabile. Gli esperti hanno riscontrato che la nave era in buone condizioni e le hanno rilasciato un certificato. Inoltre, nel dicembre dello stesso 1985, il transatlantico subì un altro controllo, ma già dentroAustralia. Il capitano ha ricevuto un documento in cui si affermava che non c'erano commenti sull'attrezzatura tecnica.
E un' altra cosa: secondo lo stesso Paris Memorandum, i servizi portuali interessati semplicemente non avrebbero fatto salpare nessuna nave difettosa, inclusa la nave "Mikhail Lermontov". Per quanto riguarda le barche arrugginite e le luci di segnalazione difettose, la nave aveva un set completo di barche in fibra di vetro o leghe metalliche ad altissima resistenza. Pertanto, le voci su scialuppe di salvataggio che perdono non erano vere. Le luci di segnalazione non si accendono, perché iniziano ad accendersi solo quando sono in acqua. Sulla base di ciò, possiamo concludere che la versione del malfunzionamento tecnico della nave non è più valida.
Concorrenza pericolosa
Nella RDT, nei cantieri navali della città di Wismar, è stata costruita per diversi anni la Mikhail Lermontov: una motonave, sott'acqua su cui si può ancora leggere: "Il porto di casa è la città di Leningrado e la B altic Shipping Company." Dotata di moderne attrezzature, questa nave da crociera si è subito trovata in prima linea tra tutte le navi passeggeri del Ministero della Marina sovietico.
Il capitano della nave è stato nominato il marinaio più esperto Aram Mikhailovich Oganov, che non ha intrapreso quel fatidico viaggio per una buona ragione. La nave ha fatto il giro del mondo più di una volta. Era piuttosto richiesto dai turisti stranieri che acquistavano volentieri tour per viaggiare su questa nave sovietica. Il motivo eranon solo più conveniente rispetto alle compagnie occidentali, i prezzi dei biglietti, ma anche un alto livello di servizio.
La versione relativa alla concorrenza è stata presa in considerazione anche dall'inchiesta, non solo nel nostro Paese, ma anche all'estero. Il capitano della Mikhail Lermontov ha dichiarato al processo di aver ricevuto ripetutamente minacce verbali e scritte, inoltre, incidenti incomprensibili si sono verificati più di una volta con la nave, fino alla scoperta di una mina magnetica senza miccia sul fondo.
Durante l'ultimo volo, Oganov era in vacanza. Crede che la morte del transatlantico sia stata colpa del pilota. Il luogo della morte della nave "Mikhail Lermontov" per molti anni lo specialista di lavoro avrebbe dovuto essere familiare. Inoltre, secondo il capitano, la nave affondò a una distanza di ottocento metri dalla riva a una profondità di soli trentatré metri. E una tale morte, secondo Oganov, non può essere accidentale.
L'enigma del pilota
Jamison è scomparso dalla stampa subito dopo essere stato portato a terra su una barca di salvataggio. Ed è apparso solo all'inizio delle indagini, organizzate dal Ministero dei Trasporti della Nuova Zelanda. Disse che quel giorno era molto stanco, perché non si era riposato per diversi giorni. Inoltre, come è emerso dall'indagine, il pilota stava bevendo vodka e birra solo un'ora e mezza prima che il Mikhail Lermontov andasse in mare. Non è stato possibile provare la sua diretta colpevolezza, e oggi Jemison è il capitano di una piccola nave che trasporta bestiame da Wellington a Picton e ritorno.
Ritorna a casa
DopoLa morte della nave "Mikhail Lermontov" I russi hanno abbandonato per sempre il traffico passeggeri in questa regione. Inoltre, nessuna nave da crociera è apparsa al largo delle coste della Nuova Zelanda per cinque anni.
I marinai che sono riusciti a salvare più di quattrocento passeggeri che stavano annegando non sono stati accolti in casa a braccia aperte. Persone esauste andarono in Unione Sovietica quasi sotto scorta.
"Mikhail Lermontov": punizione dei predoni
Alcuni mesi dopo il disastro, uno degli alberi della nave, che spuntava dalle acque dello Stretto di Cook, somigliava a una mano che chiedeva aiuto. E sebbene fosse del tutto possibile sollevare questa costosa nave fuori dall'acqua, la perestrojka stava iniziando in URSS, e quindi non c'era tempo per una nave che era affondata molto nell' altro emisfero. Ma ci sono arrivati i subacquei. La nave "Mikhail Lermontov" è ancora derubata. Anche se c'è da dire che il lavoro veniva svolto anche a livello statale: prima veniva scaricato carburante dai suoi serbatoi e poi, come con il Titanic, ne veniva sollevata una cassaforte della nave, in cui c'erano gioielli di ricchi passeggeri stranieri. Oro e diamanti furono restituiti ai loro proprietari e la campana di una nave fu inviata a Leningrado, che fu tagliata dai subacquei.
Un transatlantico di lusso che affondò vicino alla riva a una profondità abbastanza ridotta, un anno dopo, i residenti locali iniziarono a derubare. È interessante notare che ci sono voci secondo cui la nave punisce severamente i predoni non invitati. Negli ultimi decenni, tre subacquei sono morti vicino al Mikhail Lermontov, i cui corpi non sono mai stati ritrovati…
