Non appena l'umanità è salita al di sopra del livello delle mazze di pietra e ha iniziato a esplorare il mondo circostante, si è immediatamente resa conto di quali prospettive promettono vie di comunicazione marittime. Sì, anche i fiumi, attraverso le cui acque era possibile spostarsi rapidamente e in modo relativamente sicuro, hanno svolto un ruolo enorme nello sviluppo di tutte le civiltà moderne.
L'importanza delle barche a vela per l'uomo
Non lo sappiamo e, molto probabilmente, non sapremo mai dove e come apparve il primo veliero. Ma solo una cosa è indiscutibile: la persona che l'ha inventata, nella sua influenza sul futuro della civiltà, è paragonabile all'inventore della ruota. Quest'ultimo, tra l' altro, ci è anche sconosciuto, ma il ricordo di lui è eterno. Un veliero, tra l' altro, è una nave spinta dalla forza del vento.
Sono state le barche a vela a fornire l'opportunità per lo sviluppo della civiltà. I primi degli antichi marinai che padroneggiarono perfettamente l'arte di "prendere il vento" furono i Greci e, forse, i Sumeri. Successivamente, i Fenici presero la palma, così comei Vichinghi, che, secondo la ricerca moderna, salparono sulle loro navi lunghe fino alle coste del Nord America molto prima di Colombo. Quindi una nave a vela è il tipo di trasporto su cui una persona ha attraversato per la prima volta l'Atlantico e l'Oceano Pacifico, è stato su queste navi che Magellan ha fatto per la prima volta un "giro del mondo".
Le prime "barche a vela"
Le prime navi in grado di navigare erano molto probabilmente delle galee. Tutto iniziò con le più semplici barche a remi dell'Antico Egitto, e finì… si ritiene che le ultime navi di questo tipo siano state utilizzate anche dopo l'invenzione della macchina a vapore, quindi hanno servito l'umanità per molto tempo.
Le galee erano navi progettate per operare esclusivamente in acque costiere poco profonde, mentre tra gli egiziani erano spesso a fondo piatto. Naturalmente, tali navi non avevano una navigabilità eccezionale. La loro vela era la più primitiva, dritta, lasciata andare sotto vento solo quando quest'ultimo stava passando. Quindi i tipi di navi a vela descritti di seguito non includono le cucine. Dopotutto, è impossibile considerarle barche a vela a tutti gli effetti.
Classificazione dei velieri
Successivamente, i costruttori navali del mondo padroneggiarono tecnologie sempre più sofisticate che consentirono loro di costruire navi con una navigabilità sempre migliore. La classificazione più semplice delle navi dovrebbe essere data nelle pagine di questo articolo in modo che non ci sia confusione in futuro:
- Nave (fregata). Sì, sì, non tutte le navi a vela potrebbero farloessere chiamato. Solo quelle navi che avevano tre alberi erano chiamate così. Le vele sono eccezionalmente dritte, ma sulla mezzana, inoltre, c'era anche un sartiame “obliquo”, che permetteva di camminare sulle virate. Quali altri tipi di velieri c'erano?
- Bark era anche chiamata una nave con tre alberi, ma le prime due avevano solo vele diritte e la terza aveva solo vele oblique.
- Un brigantino è quasi uguale a una fregata, solo un veliero a due alberi. Anche la mezzana ha una vela obliqua, ma il resto del sartiame è solo dritto.
- Una goletta era una qualsiasi nave con due o più alberi. Ma allo stesso tempo, almeno due di loro dovevano portare vele oblique.
- Navi da un albero e mezzo. La loro randa e mezzana sembrano "fuse" in un unico disegno.
- Navi a un albero. Come puoi immaginare, avevano un solo albero. Di norma, le vele erano le più semplici, dritte.
È semplicemente successo che il tipo più comune nella storia della navigazione mondiale è diventato una nave a vela a due alberi. Tali navi erano molto più semplici nella costruzione di una fregata o di una goletta e, con una buona disposizione dell'equipaggiamento a vela, si distinguevano per una migliore mobilità e velocità.
Galleoni e la rivoluzione nella navigazione
Il primo veliero progettato specificamente per lunghe traversate oceaniche è il galeone. Si ritiene che la prima nave di questa classe sia stata la caracca Mary Rose costruita nel 1512, che apparteneva agli inglesi. Tuttavia, i portoghesi sono sicuri che siano loro ad avere l'onore di crearegaleoni, poiché furono i primi a costruire caravelle.
Ma tutte queste navi non sono apparse dal nulla, poiché la possibilità della loro costruzione è sorta solo quando la cantieristica aveva già assorbito molte conquiste e scoperte tecniche di quegli anni. Ad esempio, il galeone è il primo veliero a più ponti. Affinché l'enorme struttura, realizzata interamente in legno con il minimo impiego di ferro scarso, semplicemente non si sfaldasse, i costruttori navali dovevano possedere un altissimo livello di abilità professionale.
Scoperte nella costruzione dello scafo della nave
Si ritiene che lo schema classico di costruzione delle navi, quando lo scafo viene prima realizzato e poi rivestito, sia stato inventato dai Bizantini intorno alla fine del primo millennio della nostra era. Prima di questo, gli artigiani assemblavano le navi, realizzando inizialmente lo scafo, e solo allora il telaio veniva "introdotto" nel suo progetto. Allo stesso tempo, era difficile ottenere un'elevata precisione e quindi raramente si ottenevano navi con un'elevata capacità di navigazione.
Il limite della perfezione di quegli anni era un piccolo veliero a due alberi, sul quale era già possibile effettuare brevi traversate in mare, ma la sua specialità era ancora la navigazione costiera.
secolo. Inizialmente, i nomi delle navi realizzate secondo la tecnologia bizantina sono sempreconteneva la radice “karvel”, che significava la costruzione di un telaio con il suo successivo imbarco “liscio”. Da qui la caravella, una nave a vela relativamente piccola con un'eccellente navigabilità.
Vantaggi del nuovo metodo
I costruttori di navi hanno ottenuto molti vantaggi quando sono finalmente passati all'assemblaggio del telaio delle navi. Ancora più importante, fin dai primi giorni di costruzione, il telaio ha permesso di valutare visivamente l'aspetto della futura nave, i suoi contorni e dislocamento e identificare immediatamente possibili difetti di progettazione. Inoltre, la nuova tecnologia ha permesso di moltiplicare le dimensioni delle navi attraverso l'utilizzo di un telaio robusto ed "elastico", che ha livellato anche carichi molto pesanti.
Inoltre, per il rivestimento è stato possibile utilizzare tavole molto più piccole, il che ha permesso di ridurre drasticamente i costi di costruzione e di interrompere l'abbattimento di boschi di querce secolari. Ad esempio, un piccolo veliero a due alberi costruito secondo questa tecnica potrebbe essere "ritagliato" da pini e betulle relativamente economici e la sua navigabilità non si è deteriorata.
Informazioni sulla qualificazione dei lavoratori
Infine, è stato possibile avvalersi della manodopera di maestranze molto meno qualificate: solo poche persone erano direttamente responsabili della progettazione, ei falegnami si occupavano solo della guaina. Nella costruzione dei primi tipi di navi, ognuno di loro doveva essere praticamente un virtuoso del suo mestiere. La maggiore producibilità dell'edificio ha anche permesso di realizzare navi marittime molto più grandi.
Ogni grande imbarcazione a vela multiponte era più potente di dozzine delle prime goffe navi, che, nel complesso, erano adatte solo alla navigazione costiera.
Artiglieria a polvere e barche a vela
Già nel XIV-XV secolo, l'artiglieria a polvere da sparo iniziò a diffondersi attivamente negli affari marittimi, ma per molto tempo fu collocata esclusivamente in ambienti di coperta, originariamente destinati agli arcieri. Ciò ha portato a un forte "decentramento", rendendo la nave molto instabile anche con onde relativamente deboli.
Presto, i cannoni iniziarono a essere posizionati lungo l'asse longitudinale del cannone, ma sempre sul ponte superiore. Tuttavia, era estremamente difficile condurre il fuoco mirato dai cannoni, poiché a questo scopo venivano utilizzati fori rotondi praticati sui lati. In tempo di pace, furono tappati con spine di legno.
I veri porti di armi non apparvero fino all'inizio del XVI secolo. Questa innovazione diede il via alla creazione di navi di linea grandi e ben armate. Un veliero a più ponti così grande era perfetto sia per le battaglie navali che per l'espansione nelle terre della futura America Latina.
Giganti del Medioevo
Ma la prima menzione del galeone classico si trova in documenti storici del 1535. I suoi vantaggi furono subito apprezzati dagli spagnoli e dagli inglesi. A differenza di altre navi di quegli anni, questa era molto più bassa, con contorni dello scafo “corretti”, che fornivano una minima resistenza idrodinamica suandare. Gli alberi di una nave a vela di questo tipo trasportavano equipaggiamento velico misto, che, con la dovuta abilità del capitano e dell'equipaggio, permetteva di virare con vento vicino alla prua.
Il loro dislocamento, anche oggi, era decente - fino a 2000 tonnellate! Allo stesso tempo, il costo dei galeoni è persino diminuito grazie all'uso di tipi di legno più economici. Il problema è stato consegnato solo dagli alberi di un veliero, per il quale sono stati richiesti solo pini selezionati.
Caratteristiche del design
Anche i longheroni erano fatti di pini, la quercia era usata per gli elementi di potenza dello scafo. A differenza del karakk, la sovrastruttura di prua non pendeva in avanti. La poppa tagliata aveva una sovrastruttura alta e stretta, che aveva un effetto positivo sulla stabilità della nave durante il mare agitato. Tradizionalmente, i galeoni erano caratterizzati da ricchi intagli e altre decorazioni dello scafo.
La più grande nave a vela di questo tipo aveva sette (!) ponti. Durante la costruzione di tali giganti, il lavoro dei matematici era molto richiesto (ricordiamo la Grande Ambasciata di Pietro il Grande in Olanda). Non mangiarono invano il loro pane: i calcoli consentirono di creare una nave molto grande, ma robusta, capace di resistere sia alla tempesta che all'abbordaggio, accompagnata da collisioni navali, per sopravvivere.
Specifiche dell'attrezzatura per la vela
Il numero degli alberi sui galeoni variava da tre a cinque, quelli anteriori portavano vele diritte e quelli posteriori erano obliqui. I galeoni spagnoli più grandi potevano avere due mezzane contemporaneamente, il che forniva buone prestazioni di velocità anche con vento contrario e la necessità di virate. Come potrebbero farlo le persone poco qualificatei falegnami coinvolti nella costruzione di tali navi dovevano essere addestrati quanto i loro marinai, poiché dovevano gestire diverse centinaia di chilometri di attrezzature.
A proposito, la lunghezza relativamente piccola dei primi galeoni li ha resi una specie di "parenti" delle galee, di cui abbiamo parlato proprio all'inizio dell'articolo. Se la nave cadesse nella zona di assoluta calma, potrebbe muoversi sul remo. Naturalmente, durante una tempesta, usare questa mossa è stato un suicidio.
