Per molti oggi può sembrare sorprendente, ma in URSS esistevano auto straniere, sebbene fossero, ovviamente, una rarità. Coloro che li possedevano appartenevano esclusivamente alla classe superiore. Vale la pena notare che anche il possesso di un'auto ordinaria era considerato prestigioso, perché per molto tempo lo stato faceva affidamento sullo sviluppo dell'industria, quindi produceva principalmente attrezzature pesanti. L'industria delle autovetture si è sviluppata esclusivamente secondo il principio residuo.
È possibile distinguere condizionatamente tre fasi principali: dalla Rivoluzione d'Ottobre alla Grande Guerra Patriottica, il dopoguerra e fino all'inizio degli anni '70 e, infine, la messa in servizio di uno stabilimento automobilistico a Togliatti, che è stata una vera svolta quando il trasporto personale è diventato molto più semplice. Naturalmente il numero massimo di autovetture, soprattutto di fabbricazione estera, era concentrato sul territorio delle grandi città. Oltre a Mosca e Leningrado, queste sono anche Minsk, Kiev, le capitali b altiche. Il traffico sulle strade di Mosca negli anni '80 è diventato relativamente alto e denso. Il flusso di auto nazionali occasionalmente, ma interrotto da auto straniere in URSS. Inoltre, il primo di essi apparve quasi subito dopo la Rivoluzione d'Ottobre.
Prime auto straniere
Le auto straniere in URSS, e le automobili in generale, erano una tale rarità che persino Vladimir Mayakovsky scrisse nelle sue poesie del desiderio di avere il suo "cavallo di ferro". Il poeta ha sottolineato che quando il suo sogno si è avverato, "le distanze si sono avvicinate e i chilometri sono diventati brevi". Classic ha persino affermato che il suo giorno dopo è raddoppiato.
Mayakovsky ha acquistato l'auto durante uno dei suoi viaggi a Parigi per capriccio di Lily Brik.
Si ritiene che la prima macchina straniera in URSS appartenga a Vladimir Lenin. Era una Rolls-Royce espropriata dai monarchi. Inoltre, Lenin aveva più di un'auto straniera in URSS. La sua prima vettura di produzione straniera fu la Turcat-Mery, che era stata precedentemente guidata da una delle figlie dell'imperatore Nicola II. Allo stesso tempo, Vladimir Ilyich ha ottenuto l'auto dopo Kerensky, poiché inizialmente il garage reale era a disposizione del governo provvisorio. È vero, ha usato questa macchina per un periodo molto breve. Come si suol dire, già nel dicembre 1917 uno sconosciuto lo rubò proprio allo Smolny.
Dopo che Lenin ha guidato altre auto straniere. In URSS, i modelli e le foto di queste macchine erano ben noti a tutti. Era una Renault 40 CV con servofreno e una Delaunay-Belleville di 7 anni.
Negli anni '30, la cantante lirica AntoninaNezhdanova possedeva una Ford, Lyubov Orlova guidava una Packard, la ballerina del Bolshoi Olga Lepeshinskaya possedeva una Ford decappottabile.
Su cosa cavalcavano i leader?
Il prossimo leader dello stato sovietico dopo Lenin fu Joseph Stalin. Ha viaggiato esclusivamente su vetture straniere, preferendo le Packard Twin Six americane ai modelli europei. Successivamente si trasferì su un'auto blindata che Roosevelt gli diede.
Tuttavia, non gli piaceva molto l'idea di guidare un'auto di fabbricazione straniera, quindi allo stabilimento di Stalin fu affidato il compito: progettare la propria Packard.
Nikita Khrushchev, che represse il culto della personalità di Stalin, non si allontanò molto dal suo predecessore nella sua passione per le automobili. Utilizzò principalmente una Cadillac con carrozzeria di tipo cabriolet. È interessante notare che durante la seconda guerra mondiale, Adolf Hitler si trasferì in questa macchina nel suo quartier generale vicino a Vinnitsa.
Naturalmente, Krusciov ha cercato pubblicamente di non apparire sulla Cadillac. Per gli eventi ufficiali e le riprese di dimostrazioni cerimoniali, ha utilizzato esclusivamente ZIS nazionali. L'auto straniera era una sua acquisizione personale. I contemporanei affermano che l'industria automobilistica americana generalmente gli ha fatto una forte impressione. Non è un caso che da allora le Chaika e le ZIL sovietiche ricordano così tanto le Cadillac e le Lincoln. Inoltre, lo stesso Krusciov amava comprare auto straniere. Allo stesso tempo, egli stesso non le usava, ma le trasmetteva a chi gli era particolarmente vicino come incoraggiamento o a chichi ne aveva bisogno. Ad esempio, Rolls-Royce Silver Cloud ha lavorato in una casa di cura bolscevica e un modello Mercedes 300 SL ha lavorato presso il Leningrad Research Institute of Fuel Equipment. Vale la pena riconoscere che non ha dimenticato il più vicino, la sua famiglia. Ha presentato a suo figlio Sergei la prima Fiat in terra sovietica e sua figlia Rada ha guidato un'auto Renault Florida.
Leonid Ilyich Brezhnev era un grande fan delle auto straniere. La sua prima auto straniera fu una Buick 90 Limited degli Stati Uniti, che usò alla fine degli anni '30.
Tra le auto che usava c'erano esclusivamente auto di fabbricazione straniera di tutte le marche e calibri. In quasi due decenni in cui era al potere nel paese, Cadillac, Rolls-Royce, Nissan e Mercedes hanno visitato il garage delle feste. E non ha mai comprato queste macchine. Gli sono stati dati. Tra i generosi leader mondiali c'era il Presidente americano, la Regina della Gran Bretagna, il Cancelliere della Germania, il Primo Ministro giapponese.
È noto che a Breznev allo stesso tempo piaceva guidare veloce. E prima che lo stato della sua salute peggiorasse in modo significativo, guidava spesso da solo. Testimoni oculari affermano che con il suo comportamento ha inorridito gli assistenti che avrebbero dovuto garantire la sua sicurezza. Inoltre, ha sconcertato un numeroso seguito.
Anche l'ultimo leader sovietico, Mikhail Sergeevich Gorbaciov, utilizzò auto straniere. Ma a quel tempo il paese era già in pieno svolgimentoperestrojka da lui annunciata. E un'auto di fabbricazione straniera non era più sorprendente.
Periodo del dopoguerra
A giudicare dalla foto, c'erano molte più auto straniere in URSS. L'Armata Rossa a quel tempo ricevette un'enorme quantità di equipaggiamento militare straniero. Ha agito sotto Lend-Lease dagli alleati. C'erano soprattutto molti trofei nella fase finale dello scontro con i nazisti.
Questo non solo ha soddisfatto le persone, ma ha anche contribuito allo sviluppo dell'intera industria nell'Unione Sovietica. Opel ha contribuito allo sviluppo di Moskvich e la motocicletta degli Urali è diventata una copia quasi esatta della BMW.
La vera svolta avvenne negli anni '50, quando l'industria automobilistica sovietica iniziò a copiare attivamente le decisioni degli ingegneri dei paesi alleati.
Ovviamente, i trofei tedeschi sono finiti principalmente nelle mani di alti funzionari e celebrità. Allo stesso tempo, non ci sono informazioni affidabili su quali auto ea chi appartenessero in quel momento.
Chi ha le auto straniere?
Negli anni '60 in URSS, le auto straniere erano principalmente assegnate alle ambasciate. Paesi per lo più capitalisti. Ecco perché le auto straniere in URSS avevano spesso targhe diplomatiche.
Molte macchine di fabbricazione straniera erano anche nell'ufficio centrale del PCUS. È noto che le auto straniere erano un regalo frequente delle delegazioni straniere al Primo Segretario del Comitato Centrale del PCUS, Leonid Ilyich Brezhnev. Inoltre, questi erano esclusivamente modelli progressivi per quegli anni.
Come confermano le foto, le auto straniere in URSS negli anni '60 coni numeri stranieri si sono spostati principalmente a Mosca. Guidare un'auto del genere per 101 chilometri non è stato affatto facile.
Nel 1965, il primo cosmonauta della Terra Yuri Gagarin divenne il proprietario di un'auto straniera. Ciò è accaduto dopo aver visitato la società francese MATRA, che, oltre alla produzione di apparecchiature spaziali e missilistiche, produceva anche automobili. Si dice che Gagarin sia stato affascinato dal Matra-Bonnet Jet VS con un corpo in fibra di vetro. Fu questo modello blu che ricevette presto a Mosca in dono dal governo francese. È vero, ha usato raramente equipaggiamento straniero, preferendo viaggiare sul "Volga" nazionale.
La situazione negli anni '70
In questo decennio, la situazione ha cominciato a cambiare radicalmente. La principale differenza rispetto al periodo precedente era che le auto straniere nell'URSS negli anni '70 divennero facilmente accessibili ad attori famosi, registi e altre celebrità di ogni genere. Guidavano già esclusivamente con targhe sovietiche.
Uno dei primi a cambiare auto di fabbricazione straniera come i guanti è stato Vladimir Vysotsky. In meno di dieci anni ha cambiato cinque auto straniere di fila. È possibile che ce ne fossero di più. A giudicare dalle foto delle auto straniere nell'URSS negli anni '70, il poeta e attore era un fan della Mercedes. Aveva una berlina Mercedes-Benz Classe S blu e una coupé marrone. Ha anche viaggiato in BMW e Ford.
Riparazione e manutenzione
La situazione con la manutenzione e la riparazione delle auto in Unione Sovietica non era facile. I problemiesisteva anche con le auto domestiche. La conoscenza personale di un meccanico era considerata un successo importante e invidiabile.
Il più delle volte, le auto straniere venivano riparate in garage durante la gestione degli affari del corpo diplomatico. Ecco gli specialisti più competenti. Le auto delle ambasciate, di regola, venivano sottoposte a manutenzione presso i consolati stessi, quelle grandi avevano persino le proprie stazioni e officine di riparazione auto. Se un'auto straniera era nelle mani di un semplice mortale, doveva andarsene da solo. Non esistevano concessionarie ufficiali, sebbene nelle grandi città esistessero ancora servizi unici per auto straniere.
Anche i proprietari dell'industria automobilistica straniera hanno avuto problemi di natura diversa. Ad esempio, in URSS non c'era benzina ad alto numero di ottani. Per questo motivo, i motori delle auto di fabbricazione straniera si surriscaldavano e esplodevano costantemente. Verso la metà degli anni '70, nella regione di Medvedkovo apparve persino un ufficio speciale che, secondo un documento speciale, poteva vendere una tonnellata di benzina di alta qualità.
La stazione di servizio di Kropotkinskaya era famosa. Non sono mai esistite code, la flotta governativa ha fatto rifornimento lì. Prima che apparisse, i trader privati dovevano costantemente inventare tutti i tipi di tecnologie di bypass.
Come ottenere un'auto straniera?
Procurarsi un'auto straniera in URSS negli anni '80, e anche prima, non è stato un compito facile. Nella storia dell'Unione Sovietica, ci sono casi isolati in cui tali macchine sono finite nelle mani di semplici mortali.
Uno dei rari esempi è Alexander Vershinsky. Questo è un rappresentante dell'intellighenzia,famoso oceanografo. Allo stesso tempo, nonostante i numerosi meriti, non poteva fare la fila per una nuova vettura. L'unica opportunità per ottenere il proprio veicolo era una coda separata per l'attrezzatura dismessa. Qui potrebbero fornire auto usate di ministeri e flotte automobilistiche, taxi. Allo stesso tempo, spesso finivano in uno stato terribile, ad esempio senza fari, interni o finestre. Ma la coda per loro esisteva ancora, e piuttosto impressionante.
Quando giunse il giorno caro, fu emesso un documento che doveva essere utilizzato entro tre o cinque giorni, scegliendo da una gamma limitata offerta.
Raramente, ma è successo quando le auto straniere si sono rivelate accanto alle squallide "Volga" e "Moskvich". È stato necessario investire molto tempo e fatica nella riparazione di tali macchine.
Vershinsky ottenne privatamente auto straniere usate in questo modo. Li ha restaurati utilizzando conoscenti, materiali improvvisati e mani d'oro. Tra le auto che possedeva c'erano una Dodge, una Chevrolet, una Datsun.
Importazione in blocco
La situazione con le auto straniere in URSS negli anni '80 è cambiata radicalmente. Nel 1985, con l'inizio della perestrojka, furono avviate le importazioni di massa di auto usate di fabbricazione straniera. C'erano anche nuove copie, ma raramente e solo su ordinazione.
Per lo più, i paesi dell'ex blocco socialista hanno agito come fornitori. A quel tempo, la Skoda era considerata la più ambita, c'erano anche molti Trabante daRDT e Zastava jugoslava, sebbene fossero quotate molto più basse. I marinai potrebbero portare un "giapponese" con guida a destra.
Nei primi anni '90, nel paese iniziò un vero boom dell'industria automobilistica straniera. Dall'Europa sono state portate BMW, Mercedes, Ford e Volkswagen. Questa attività era altamente redditizia, ma non sicura. Spesso l'auto sulla strada poteva essere portata via dai banditi. All'estremità opposta del paese, i veicoli giapponesi con guida a destra sono stati importati in modo massiccio. Questo metodo era molto più sicuro, poiché i fornitori agivano ufficialmente e le auto in vendita venivano trasportate su navi, traghetti e chiatte.
Al servizio della legge
Contrariamente alla credenza popolare, nel servizio di polizia non c'erano solo auto di produzione nazionale, come mostrato nella maggior parte dei film. Le prime auto straniere della polizia stradale in URSS apparvero subito dopo la Grande Guerra Patriottica. È vero, la struttura stessa a quel tempo era chiamata in modo diverso - ORUD (Dipartimento per la regolazione del traffico).
L'attrezzatura ricevuta in Lend-Lease è stata trasferita al Commissariato del popolo per gli affari interni in quel momento. Tuttavia, la situazione sulle strade è rimasta ancora instabile. C'erano molti trasgressori e non c'erano sempre abbastanza macchine e dipendenti.
La situazione nella polizia stradale è cambiata radicalmente alla fine degli anni '60. Significativa è l'apparizione alla guida di Valery Lukyanov, che è stato nominato capo della direzione principale della polizia stradale di tutta l'Unione sotto il Ministero degli affari interni. Fu sotto di lui che furono create le suddivisioni del servizio di pattuglia, mezzi per regolare la stradamovimento, l'attrezzatura importata è stata acquistata.
Nella polizia stradale della capitale, all'inizio degli anni '70 iniziarono ad apparire auto straniere. In particolare si trattava di auto Mercedes e Tatra.
Il prossimo lotto di auto della polizia arrivò nel 1976. Questi erano già i modelli "Mercedes" W116 più potenti e affidabili. Si sono rivelati molto più adatti al ruolo di veicolo di scorta. Questa volta, le auto straniere sono state ricevute non solo dalle forze dell'ordine della capitale. Uno è stato consegnato a Kiev e Leningrado.
In futuro, il flusso dell'industria automobilistica straniera verso la polizia stradale iniziò a verificarsi regolarmente. La Mercedes è stata seguita da un lotto di BMW. Puoi persino vederne uno nella leggendaria serie poliziesca sovietica "Gli esperti stanno indagando".
Dall'inizio degli anni '80, la fornitura di materiale straniero per i bisogni della polizia divenne regolare.
Camion
Il caso dei camion in URSS è stato particolarmente. Le auto straniere in questo segmento erano urgentemente necessarie. Nel 1924 iniziò la nostra produzione, ma non riuscì a soddisfare la domanda sempre crescente.
Già negli anni '20, l'Unione Sovietica iniziò la massiccia acquisizione di camion all'estero. A quel tempo, i servizi di ambulanza guidavano la Mercedes e i postini viaggiavano su Amilcar francesi. Prima dell'inizio della produzione degli autobus ZIS, la British Leyland fece una crociera a Mosca.
Alla fine degli anni '20 e all'inizio degli anni '30, l'URSS ricevette un numero particolarmente elevato di camion stranieri: circa quattromila. Ad esempio, sono state acquistate Moreland americane da sei tonnellate per le esigenze dell'esercito.
