I carri armati della Wehrmacht (forze armate tedesche) erano in perfetta armonia con l'allora concetto tedesco del loro utilizzo. Durante lo sviluppo dei primi veicoli da combattimento, la potenza di combattimento e la mobilità erano in prima linea. Quest'ultimo doveva essere fornito a causa del piccolo spessore dell'armatura. Tuttavia, la protezione doveva resistere a proiettili perforanti sparati da mitragliatrici calibro di fucile. Durante la prima guerra mondiale fu a causa delle mitragliatrici che il fronte divenne statico. Pertanto, i teorici credevano che la protezione antiproiettile avrebbe restituito la mobilità adeguata alle truppe.
Violazione del Trattato di Versailles
Secondo il Trattato di Versailles, concluso dopo la sconfitta della Germania nella prima guerra mondiale, a questo paese era vietato produrre e importare carri armati, nonché altri veicoli simili. Ma i tedeschi violarono segretamente questa restrizione nel 1925 lanciando il progetto Big Tractor. Il risultato di questo programma furono 6 carri armati, che furono completamente assemblati all'inizio del 1929. Ma era impossibile condurre test nella stessa Germania, quindi furono inviati veicoli da combattimentoin URSS (scuola di carri armati vicino a Kazan). Dopo aver condotto test sul campo, gli ingegneri tedeschi hanno tenuto conto di tutte le carenze, in modo che in futuro i carri armati leggeri, medi e pesanti della Wehrmacht diventassero molto più perfetti. In Germania era in corso la produzione di veicoli da combattimento di prima generazione.
Pz. I
I primi carri armati tedeschi Pz. I appartenevano alla categoria leggera. La semplicità del loro design e il basso costo hanno permesso di stabilire una produzione di massa. Solo che la strada per il nastro trasportatore non era facile. Il primo carro armato è stato sviluppato solo nel 1930 con il nome in codice "Small Tractor". Il telaio è stato ordinato da Krupp. Per accelerare il processo produttivo, i tedeschi decisero di utilizzare una copia della sospensione inglese del carro Carden-Loyd. Per mantenere la segretezza, tutte le parti sono state acquistate tramite società intermediarie. Ma alla fine gli ingegneri tedeschi non hanno aspettato questa sospensione, ricreandola secondo i disegni e le foto della controparte inglese. L'allora crisi globale rallentò notevolmente il processo produttivo e l'uscita della prima serie avvenne solo nel 1934. Da quel momento in poi, i nazisti orientarono l'industria tedesca verso la creazione di carri armati per le future conquiste. Le scuole di carri armati sono state attivamente aperte per formare i conducenti. La Germania si stava preparando per la seconda guerra mondiale.
Prima modifica
Entro la fine del 1935, i carri armati della Wehrmacht, la cui foto è allegata all'articolo, raggiunsero il numero di 720 unità. Tutti loro andarono ad equipaggiare le divisioni di combattimento formate nello stesso anno. Nel 1936 furono fondate tre divisioni di carri armati, chei nazisti misero in piena allerta.
Tuttavia, il serbatoio Pz. I ha dovuto essere modificato. Gli ingegneri hanno rivelato una densità di potenza insufficiente (solo 11 CV per tonnellata). Questo problema è stato risolto sostituendo il vecchio motore con un nuovo motore (100 CV) della Maybach. Invece di un rullo cingolato, alla sospensione del serbatoio è stato aggiunto un normale bradipo. Il nuovo modello ha ricevuto la designazione Pz. I Ausf. B. Il suo rilascio iniziò a metà del 1936 e dopo dodici mesi la nuova divisione di carri armati consisteva in 1175 pezzi modificati.
Pz. II
Anche nel 1933, la dirigenza tedesca si rese conto che il reclutamento delle divisioni sarebbe arrivato irrimediabilmente in ritardo. Affinché i carri armati della Wehrmacht arrivassero in numero sufficiente, agli ingegneri è stato ordinato di lavorare alla creazione di un nuovo modello leggero. Si chiamava La. S. 100, ma dopo essere entrato in servizio con la divisione fu ribattezzato Pz. II. I nazisti non divennero originali e presero come prototipo il carro armato Pz. I. La principale differenza della nuova vettura è una torre spaziosa. Ciò aumentò notevolmente l'armamento del carro armato: la mitragliatrice sinistra fu sostituita da un cannone automatico da 20 mm. Volevano installarlo sul modello Pz. I di prima generazione, ma era troppo stretto per lei.
Ovviamente, lo scopo principale delle armi da cannone è combattere i carri armati nemici. Ma la cosa più importante è che gli scudi dell'artiglieria nemica erano impotenti contro i colpi di cannone. Il cannone anticarro a fuoco rapido era l'arma più pericolosa dell'epoca. Le sue munizioni erano dotate di frammentazione altamente esplosiva e perforazione dell'armaturaconchiglie.
Pz. III
Lo sviluppo del carro medio Pz. III iniziò nel 1933. E alla fine del 1935, Daimler-Benz vinse una gara d'app alto per la costruzione di 25 unità della serie di installazioni. Le torri sono state fornite da Krupp. Dopo il rilascio del primo lotto, il design incompiuto del veicolo da combattimento è diventato evidente. I carri armati della Wehrmacht avevano bisogno di miglioramenti. Gli ingegneri hanno impiegato tre anni interi per completarlo.
La prima piccola serie aveva una caratteristica interessante in termini di armi: due mitragliatrici erano accoppiate a un cannone e la terza si trovava nello scafo del carro armato. I veicoli erano dotati di un'armatura antiproiettile di soli 14,5 mm. E le sospensioni imperfette hanno ridotto la mobilità su terreni accidentati. In generale, ogni nuova modifica del Pz. III avvicinava i tedeschi a un carro armato adatto alla produzione di massa.
Il maggior successo è stato il veicolo da combattimento Pz. III Ausf. E. A causa del fatto che il telaio è stato sviluppato da Daimler-Benz, questo serbatoio ha avuto le migliori prestazioni di guida al mondo e la velocità più alta - 68,1 km / h. E l'armatura rinforzata (6 cm) e un potente cannone da 50 mm lo rendevano il veicolo da combattimento più formidabile dell'epoca. Questo fatto sarà confermato molti anni dopo, quando i ricercatori studieranno in dettaglio i carri armati catturati nella Wehrmacht.
Pz. IV
Sviluppato da Krupp per supportare il Pz. III leggero e medio. Per fare questo, il carro armato era armato con un cannone da 75 mm di calibro 24 e due mitragliatrici. Gli ingegneri hanno prestato particolare attenzione alla sua sospensione. Hanno sperimentatomolle a balestra e ruote stradali fino ad ottenere uno smorzamento delle vibrazioni quasi perfetto. Non richiedeva nemmeno l'installazione di ammortizzatori.
I carri armati della Wehrmacht Pz. IV sono diventati i più massicci nella storia della Germania. Non un solo veicolo da combattimento tedesco ha ricevuto la stessa distribuzione prima o dopo la guerra.
Conclusione
A partire dalla metà del 1943, i carri armati della Wehrmacht sul fronte orientale iniziarono a prendere una posizione difensiva. Fondamentalmente, tutti i battaglioni erano costituiti da "quattro" (Pz. IV). I tedeschi subirono gravi perdite e la situazione con l'equipaggiamento diventava ogni giorno più complicata. Si è arrivati al punto che sono stati usati cannoni d'ass alto al posto dei carri armati. Nel 1944 interi battaglioni ne furono armati. Naturalmente, i cannoni d'ass alto erano ottimi per il supporto al fuoco, ma non potevano funzionare insieme ai carri armati lineari a causa del limitato settore di fuoco. Di conseguenza, l'intera struttura organizzativa dei battaglioni di carri armati andò in pezzi. Negli ultimi mesi delle battaglie, sono stati creati gruppi di battaglia di un giorno da diversi cannoni d'ass alto e veicoli da combattimento. Dopo la sconfitta dei nazisti, i carri armati della Wehrmacht della seconda guerra mondiale furono distrutti. E quelli rimasti furono conquistati dalle truppe sovietiche.
Oggi abbiamo descritto tutti i principali carri armati della Wehrmacht dal 1941 al 1945. Naturalmente, l'abbiamo fatto brevemente, poiché è impossibile inserire l'intera quantità di informazioni nella cornice ristretta di un breve articolo. Per una conoscenza più dettagliata dell'equipaggiamento menzionato, è meglio fare riferimento ai materiali delle enciclopedie militari.
