Dozzine di diversi bombardieri operarono sul fronte e nella parte posteriore della seconda guerra mondiale. Tutti avevano caratteristiche tecniche diverse, ma allo stesso tempo erano ugualmente importanti per i loro eserciti. Lo svolgimento di molte operazioni di terra è diventato impossibile o estremamente difficile senza il bombardamento di obiettivi nemici strategici.
Heinkel
Uno dei principali e più comuni bombardieri della Luftwaffe fu l'Heinkel He 111. Furono prodotte in totale 7600 di queste macchine. Alcuni di loro erano modifiche di aerei d'attacco e aerosiluranti. La storia del progetto iniziò con il fatto che Ernest Heinkel (un eccezionale progettista di aerei tedesco) decise di costruire l'aereo passeggeri più veloce del mondo. L'idea era così ambiziosa da essere vista con scetticismo sia dalla nuova leadership politica nazista in Germania che dai professionisti del settore. Tuttavia, Heinkel era serio. Affidò il progetto della macchina ai fratelli Gunther.
Il primo velivolo sperimentale fu pronto nel 1932. Riuscì a battere gli allora record di velocità nel cielo, che fu un successo innegabile per un progetto inizialmente discutibile. Ma non era ancora Heinkel He 111, ma solosuo predecessore. Gli aerei passeggeri si interessarono all'esercito. I rappresentanti della Luftwaffe hanno ottenuto l'inizio dei lavori per la creazione di una modifica militare. L'aereo civile doveva essere trasformato in un bombardiere altrettanto veloce, ma allo stesso tempo letale.
I primi veicoli da combattimento hanno lasciato i loro hangar durante la guerra civile spagnola. Gli aerei furono ricevuti dalla Legione Condor. I risultati della loro applicazione soddisfacevano la leadership nazista. Il progetto è stato continuato. Successivamente gli Heinkel He 111 furono usati sul fronte occidentale. Fu durante la Blitzkrieg in Francia. Molti bombardieri nemici della seconda guerra mondiale erano inferiori agli aerei tedeschi in termini di prestazioni. La sua alta velocità gli ha permesso di superare il nemico e sfuggire all'inseguimento. In primo luogo furono bombardati aeroporti e altri importanti oggetti strategici della Francia. L'intenso supporto aereo ha permesso alla Wehrmacht di operare in modo più efficace a terra. I bombardieri tedeschi hanno dato un contributo significativo al successo della Germania nazista nella fase iniziale della seconda guerra mondiale.
Junkers
Nel 1940, Heinkel iniziò a essere gradualmente sostituito dal più moderno Junkers Ju 88 ("Junkers Ju-88"). Durante il periodo di attività attiva sono stati prodotti 15 mila di questi modelli. La loro indispensabilità risiedeva nella loro versatilità. Di norma, i bombardieri della seconda guerra mondiale erano destinati a uno scopo specifico: il bombardamento di bersagli a terra. Con Junkers, le cose erano diverse. Fu usato come bombardiere, aerosilurante, ricognizione e notturnocombattente.
Come l'Heinkel, questo aereo ha stabilito un nuovo record di velocità, raggiungendo i 580 chilometri orari. Tuttavia, la produzione di "Junkers" è iniziata troppo tardi. Di conseguenza, solo 12 veicoli erano pronti all'inizio della guerra. Pertanto, nella fase iniziale, la Luftwaffe utilizzava principalmente Heinkel. Nel 1940, l'industria militare tedesca ha finalmente prodotto abbastanza nuovi velivoli. Le rotazioni sono iniziate nella flotta.
Il primo serio test per il Ju 88 iniziò nella battaglia d'Inghilterra. Nell'estate-autunno del 1940, gli aerei tedeschi tentarono ostinatamente di conquistare i cieli dell'Inghilterra, bombardando città e imprese. I Ju 88 hanno svolto un ruolo chiave in questa operazione. L'esperienza britannica ha permesso ai designer tedeschi di creare diverse modifiche al modello, che avrebbero dovuto ridurne la vulnerabilità. Le mitragliatrici posteriori sono state sostituite e sono state installate nuove armature della cabina di pilotaggio.
Entro la fine della Battaglia d'Inghilterra, la Luftwaffe ricevette una nuova modifica con un motore più potente. Questo "Junkers" si è sbarazzato di tutte le precedenti carenze ed è diventato il più formidabile aereo tedesco. Quasi tutti i bombardieri della seconda guerra mondiale furono cambiati durante il conflitto. Si sono sbarazzati delle funzionalità non necessarie, hanno aggiornato e ricevuto nuove funzionalità. La stessa sorte ebbe il Ju 88. Fin dall'inizio della loro operazione, iniziarono ad essere usati come bombardieri in picchiata, ma il telaio dell'aereo non poteva sopportare il carico eccessivo esercitato da questo metodo di bombardamento. Pertanto, nel 1943, il modello e la sua vista furono leggermente modificati. Dopo questa modifica, i piloti sono stati in grado di farlolanciare proiettili con un angolo di 45 gradi.
Pedone
Nella serie di bombardieri sovietici "Pe-2" era il più massiccio, diffuso (ne furono prodotte circa 11mila unità). Nell'Armata Rossa fu chiamato "Pedone". Era un classico bombardiere bimotore, basato sul modello VI-100. Il nuovo velivolo fece il suo primo volo nel dicembre 1939.
Secondo la classificazione del progetto, "Pe-2" apparteneva a velivoli ad ala bassa con un'ala bassa. La fusoliera era divisa in tre scomparti. Il navigatore e il pilota sedevano nella cabina di pilotaggio. La parte centrale della fusoliera era libera. Alla coda c'era una cabina progettata per il tiratore, che fungeva anche da operatore radio. Il modello ha ricevuto un grande parabrezza: tutti i bombardieri della seconda guerra mondiale avevano bisogno di un ampio angolo di visione. Questo aereo è stato il primo in URSS a ricevere il controllo elettrico di vari meccanismi. L'esperienza è stata di prova, a causa della quale il sistema aveva molte carenze. A causa di loro, le auto spesso si accendevano spontaneamente a causa del contatto di una scintilla e dei fumi della benzina.
Come molti altri aerei sovietici della seconda guerra mondiale, i Pedoni hanno affrontato molti problemi durante l'offensiva tedesca. L'esercito era chiaramente impreparato per un attacco a sorpresa. Durante i primi giorni dell'operazione Barbarossa, molti aeroporti furono attaccati da aerei nemici e l'equipaggiamento che era immagazzinato in quegli hangar fu distrutto ancor prima che avesse il tempo di fare almeno una sortita. "Pe-2" non è stato sempre utilizzatoper lo scopo previsto (cioè come bombardiere in picchiata). Questi aerei spesso operavano in gruppo. Durante tali operazioni, i bombardamenti cessarono di essere puntuali e divennero non mirati quando l'equipaggio "di testa" diede il comando di bombardare. Nei primi mesi di guerra, "Pe-2" praticamente non si è tuffato. Ciò era dovuto alla mancanza di personale professionale. Solo dopo che diverse ondate di reclute sono passate attraverso le scuole di volo, l'aereo è stato in grado di rivelare tutto il suo potenziale.
Il bomber di Pavel Sukhov
L' altro bombardiere, il Su-2, era meno comune. Si distingueva per i costi elevati, ma allo stesso tempo per le tecnologie di produzione avanzate. Non era solo un bombardiere sovietico, ma grazie a un buon angolo di visione e un osservatore di artiglieria. Il progettista di aeromobili Pavel Sukhoi ha ottenuto un aumento della velocità del modello trasferendo le bombe su una sospensione interna situata all'interno della fusoliera.
Come tutti gli aerei della seconda guerra mondiale, "Su" ha vissuto tutte le vicissitudini di tempi difficili. Secondo l'idea di Sukhoi, il bombardiere doveva essere realizzato interamente in metallo. Tuttavia, c'era una grave carenza di alluminio nel paese. Per questo motivo, l'ambizioso progetto non è mai stato realizzato.
Il Su-2 era più affidabile di altri aerei militari sovietici. Ad esempio, nel 1941 furono effettuate circa 5mila sortite, mentre l'Air Force perse 222 bombardieri (si trattava di circa una perdita ogni 22 sortite). Questo è il miglioreindice sovietico. In media, le perdite irrecuperabili ammontano a un aeromobile con 14 partenze, ovvero 1,6 volte più spesso.
L'equipaggio dell'auto era composto da due persone. La portata massima di volo era di 910 chilometri e la velocità nel cielo era di 486 chilometri orari. La potenza nominale del motore era di 1330 cavalli. La storia dell'uso degli "essiccatori", come nel caso di altri modelli, è ricca di esempi delle gesta dell'Armata Rossa. Ad esempio, il 12 settembre 1941, il pilota Elena Zelenko speronò un aereo nemico Me-109, privandolo della sua ala. Il pilota è morto e il navigatore è stato espulso secondo il suo ordine. Questo è stato l'unico caso noto di speronamento sul Su-2.
IL-4
Nel 1939 apparve un bombardiere a lungo raggio, che diede un serio contributo alla vittoria dell'URSS sulla Germania nella Grande Guerra Patriottica. Era l'Il-4, sviluppato sotto la direzione di Sergei Ilyushin all'OKB-240. Originariamente era conosciuto come "DB-3". Solo nel marzo 1942 l'aereo ricevette il nome "IL-4", che rimase nella storia.
Il modello "DB-3" si distingueva per una serie di carenze che potevano diventare fatali durante la battaglia con il nemico. In particolare, l'aeromobile soffriva di perdite di carburante, crepe nel serbatoio del gas, avaria dell'impianto frenante, usura del sottocarro, ecc. Era estremamente difficile per i piloti, indipendentemente dalla loro formazione, mantenere una rotta di decollo durante il decollo con questo aereo, indipendentemente dalla la loro formazione. Un serio test per "DB-3" fu la Guerra d'Inverno. I finlandesi sono riusciti a trovare una zona "morta" vicino all'auto.
Correzioni di buginiziato dopo il completamento di quella campagna. Nonostante il ritmo accelerato delle modifiche degli aerei, all'inizio della Grande Guerra Patriottica, non tutti gli Il-4 di nuova fabbricazione furono liberati dalle carenze del modello precedente. Nella prima fase dell'offensiva tedesca, quando gli impianti di difesa furono frettolosamente evacuati a est, la qualità dei prodotti (compresa l'aviazione) diminuì notevolmente. L'auto non aveva un pilota automatico, nonostante cadesse costantemente in rollio o si allontanasse dalla rotta. Inoltre, il bombardiere sovietico ricevette carburatori regolati in modo errato, che causarono un consumo eccessivo di carburante e, di conseguenza, una diminuzione della durata del volo.
Solo dopo la svolta nella guerra, la qualità dell'IL-4 iniziò a migliorare notevolmente. Ciò è stato facilitato dal ripristino dell'industria e dall'implementazione di nuove idee di ingegneri e designer aeronautici. A poco a poco, l'IL-4 divenne il principale bombardiere sovietico a lungo raggio. Volarono famosi piloti ed eroi dell'Unione Sovietica: Vladimir Vyazovsky, Dmitry Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello, ecc.
Battaglia
Alla fine degli anni '30. Fairey Aviation ha progettato il nuovo velivolo. Questi erano bombardieri monomotore usati dalle forze aeree britanniche e belghe. In totale, il produttore ha prodotto più di duemila di questi modelli. Fairey Battle è stato utilizzato solo nella prima fase della guerra. Dopo che il tempo ha mostrato la sua inefficienza rispetto agli aerei tedeschi, il bombardiere è stato ritirato dal fronte. Successivamente è stato utilizzato comeaereo da addestramento.
I principali svantaggi del modello erano: lentezza, portata limitata e vulnerabilità al fuoco antiaereo. L'ultima caratteristica era particolarmente perniciosa. La battaglia è stata abbattuta più spesso di altri modelli. Tuttavia, è stato su questo modello di bombardiere che è stata ottenuta la prima vittoria simbolica della Gran Bretagna nell'aria durante la seconda guerra mondiale.
L'armamento era (secondo il carico della bomba) 450 chilogrammi - di solito includeva quattro bombe ad alto potenziale esplosivo da 113 chilogrammi. I proiettili erano tenuti su ascensori idraulici che si ritraevano nelle nicchie delle ali. Durante il rilascio, le bombe sono cadute in portelli speciali (ad eccezione dei bombardamenti in picchiata). La vista era sotto il controllo del navigatore, situato nell'abitacolo dietro il sedile del pilota. L'armamento difensivo dell'aereo comprendeva una mitragliatrice Browning situata nell'ala destra del veicolo, nonché una mitragliatrice Vickers nella cabina di pilotaggio posteriore. La popolarità del bombardiere è stata spiegata da un altro fatto importante: era estremamente facile da usare. Il pilotaggio è stato gestito da persone con ore di volo minime.
Predone
Tra gli americani, il bimotore Martin B-26 Marauder occupava la nicchia dei bombardieri medi. Il primo aereo di questa serie fu in volo per la prima volta nel novembre 1940, alla vigilia dello scoppio della seconda guerra mondiale. Dopo diversi mesi di funzionamento dei primi B-26, apparve una modifica del VB-26B. Ha ricevuto una maggiore protezione dell'armatura, nuove armi. L'apertura alare dell'aereo è stata aumentata. Questo è stato fatto per ridurre la velocità,necessario per l'atterraggio. Altre modifiche si distinguevano per un maggiore angolo di attacco dell'ala e migliori caratteristiche di decollo. In totale, negli anni di attività, sono stati prodotti più di 5mila velivoli di questo modello.
Le prime operazioni di combattimento dei "Marauders" ebbero luogo nell'aprile del 1942 nei cieli della Nuova Guinea. Successivamente, 500 di questi aerei sono stati trasferiti nel Regno Unito nell'ambito del programma Lend-Lease. Un numero significativo di loro ha agito in battaglie in Nord Africa e nel Mediterraneo. I B-26 hanno fatto il loro debutto in questa nuova regione con un'importante operazione. Per otto giorni consecutivi, truppe tedesche e italiane hanno bombardato vicino alla città tunisina di Sousse. Nell'estate del 1943 gli stessi B-26 parteciparono a incursioni su Roma. Gli aerei bombardarono aeroporti e incroci ferroviari, causando gravi danni alle infrastrutture dei nazisti.
Grazie al loro successo, le auto americane erano sempre più richieste. Alla fine del 1944 parteciparono alla respinta della controffensiva tedesca nelle Ardenne. Durante queste feroci battaglie, 60 B-26 furono persi. Queste perdite potrebbero essere trascurate poiché gli americani hanno consegnato sempre più aerei in Europa. Dopo la fine della seconda guerra mondiale, i Marauders lasciarono il posto ai più moderni Douglas (A-26).
Mitchell
L' altro bombardiere medio americano era il B-25 Mitchell. Era un bimotore con un carrello di atterraggio a tre ruote situato nel compartimento della fusoliera anteriore e un carico di bombe di 544 chilogrammi. Come arma protettiva, il Mitchell ha ricevuto mitragliatrici di medio calibro. Li avevamosituato nella coda e nel muso dell'aereo, nonché nelle sue finestre speciali.
Il primo prototipo fu costruito nel 1939 a Inglewood. Il movimento del velivolo era assicurato da due motori da 1100 cavalli ciascuno (in seguito furono sostituiti da altri ancora più potenti). L'ordine di produzione Mitchell è stato firmato nel settembre 1939. Per diversi mesi, gli esperti hanno apportato alcune modifiche al design del velivolo. La sua cabina di pilotaggio è stata completamente ridisegnata: ora entrambi i piloti potevano sedersi vicini l'uno all' altro. Il primo prototipo aveva le ali sopra la fusoliera. Dopo la revisione, sono stati spostati un po' più in basso, al centro.
Nel design del velivolo sono stati introdotti nuovi serbatoi di carburante sigillati. L'equipaggio ha ricevuto una protezione migliorata: piastre corazzate aggiuntive. Tali bombardieri divennero noti come la modifica B-25A. Questi velivoli hanno preso parte alle primissime battaglie con i giapponesi dopo la dichiarazione di guerra. Il modello con torrette mitragliatrici si chiamava B-25B. L'arma è stata controllata utilizzando il più recente azionamento elettrico in quel momento. I B-25B furono inviati in Australia. Inoltre, sono ricordati per la loro partecipazione al raid su Tokyo nel 1942. I "Mitchells" furono acquistati dall'esercito dei Paesi Bassi, ma questo ordine fu sventato. Tuttavia, gli aerei sono andati ancora all'estero, nel Regno Unito e nell'URSS.
Havok
Il bombardiere leggero americano Douglas A-20 Havoc faceva parte di una famiglia di aerei che comprendeva anche aerei d'attacco e caccia notturni. Durante gli anni della guerra, le macchineQuesto modello è apparso in diversi eserciti contemporaneamente, inclusi gli inglesi e persino i sovietici. I bombardieri ricevettero il nome inglese Havoc ("Havok"), cioè "devastazione".
I primi rappresentanti di questa famiglia furono ordinati dall'US Army Air Corps nella primavera del 1939. Il nuovo modello ha ricevuto motori turbo, la cui potenza era di 1700 cavalli. Tuttavia, l'operazione ha mostrato che avevano problemi con il raffreddamento e l'affidabilità. Pertanto, in questa configurazione sono stati prodotti solo quattro velivoli. Le seguenti auto hanno ricevuto nuovi motori (già senza turbocompressore). Infine, nella primavera del 1941, l'Air Corps ricevette il primo bombardiere A-20 completato. Il suo armamento consisteva in quattro mitragliatrici montate a coppie nel muso del veicolo. L'aereo potrebbe utilizzare una varietà di proiettili. Soprattutto per lui, hanno iniziato a produrre bombe a frammentazione di paracadute da 11 chilogrammi. Nel 1942, questo modello ricevette una modifica della Gunship. Aveva una cabina modificata. La posizione occupata dal marcatore è stata sostituita da una batteria di quattro mitragliatrici.
Nel 1940, l'esercito degli Stati Uniti ordinò altri mille A-20B. La nuova modifica è apparsa dopo che è stato deciso di fornire all'Havok armi leggere più potenti, comprese mitragliatrici pesanti aggiuntive. 2/3 di questo lotto furono inviati all'Unione Sovietica nell'ambito del programma Lend-Lease e il resto rimase in servizio americano. La modifica più massiccia è stata l'A-20G. Sono stati prodotti quasi tremila di questi velivoli.
La grande richiesta di Havok ha caricato al limite le fabbriche di Douglas. Suala direzione ha anche concesso in licenza la produzione alla Boeing in modo che la parte anteriore potesse ottenere il maggior numero di aeromobili possibile. Le auto prodotte da questa azienda hanno ricevuto altre apparecchiature elettriche.
Zanzara
Solo il tedesco Ju-88 potrebbe competere con la versatilità del De Havilland Mosquito durante la seconda guerra mondiale. I designer britannici sono riusciti a creare un bombardiere che, a causa della sua alta velocità, non necessitava di armi protettive.
L'aereo potrebbe non entrare in produzione di massa, perché il progetto è stato quasi violato a morte dai funzionari. I primi prototipi furono prodotti in una serie limitata di 50 vetture. Successivamente, la produzione di aeromobili è stata interrotta altre tre volte per una serie di motivi. E solo la perseveranza della leadership di Ford Motors ha dato al bombardiere un inizio di vita. Quando il primo prototipo di Mosquito prese il volo nel novembre 1940, tutti rimasero sbalorditi dalle sue prestazioni.
La base del progetto del velivolo era un monoplano. Il pilota era seduto di fronte, che aveva una visuale eccellente dalla cabina di pilotaggio. Una caratteristica distintiva della macchina era il fatto che quasi l'intero corpo era realizzato in legno. Le ali erano ricoperte di compensato, oltre a un paio di aste. I radiatori erano situati nella parte anteriore dell'ala, tra la fusoliera ei motori. Questa caratteristica del design è stata molto utile durante la crociera.
Nelle successive modifiche del Mosquito, l'apertura alare è stata aumentata da 16 a 16,5 m Grazie a miglioramenti, il sistema di scarico e i motori sono stati migliorati. È interessante notare che all'inizio l'aereo era considerato un aereo da ricognizione. E solo dopo che è diventato chiaro che il design leggero ha prestazioni di volo eccezionali, è stato deciso di utilizzare l'auto come bombardiere. "Mosquito" è stato utilizzato durante i raid aerei alleati sulle città tedesche nell'ultima fase della guerra. Sono stati utilizzati non solo per i bombardamenti puntuali, ma anche per correggere il fuoco di altri aerei. Le perdite di modelli sono state tra le più piccole durante il conflitto in Europa (16 perdite ogni 1.000 sortite). A causa della velocità e dell' altitudine del volo, il Mosquito divenne inaccessibile all'artiglieria antiaerea e ai caccia tedeschi. L'unica grave minaccia per l'attentatore era il jet Messerschmitt Me.262.
