Il pilota Glinka aveva abilità eccezionali nel combattimento aereo. Utilizzò efficacemente la situazione che si sviluppò durante la battaglia, riuscì facilmente a organizzare la coerenza delle azioni all'interno del suo gruppo, eseguiva manovre incredibilmente complesse e sconfisse facilmente il nemico. Dmitry Borisovich è dotato di tali caratteristiche di Glinka dal suo gregario Ivan Babak. Lui, come nessun altro, poteva apprezzare il lavoro del comandante.
Biografia di Dmitry Borisovich Glinka (brevemente)
Nato nel villaggio di Alexandrov Dar, provincia di Ekaterinoslav in Ucraina nel 1917, il 10 dicembre. Si è diplomato in sei classi di scuola. Dal 1937 era nei ranghi dell'Armata Rossa.
Nel 1939, Dmitry completò i suoi studi presso la famosa Kachinsky Aviation School.
Dmitry Borisovich Glinka prestò servizio nei ranghi dell'esercito attivo con il grado di tenente dall'inizio del 1942. Nell'ambito dell'IAP del 45° ricevutoil primo battesimo del fuoco nella battaglia in Crimea. Ha mostrato particolari differenze nella difesa del Kuban. Nell'aprile 1943, Glinka divenne assistente comandante del servizio di fucili ad aria compressa. A questo punto, aveva già abbattuto 15 aerei nemici con 146 sortite.
Per la prima volta, il 24 aprile 1943, il titolo di Eroe dell'URSS Dmitry Borisovich fu assegnato. Nell'agosto 1943 fu già insignito due volte della "Stella d'oro", a questo punto ebbe 183 sortite in battaglia, 29 aerei nazisti furono abbattuti.
Dopo la guerra, il pilota non lasciò il servizio nell'Aeronautica. Si è laureato presso l'Accademia dell'Aeronautica Militare nel 1951. Prestò servizio nell'aviazione civile. Dal 1960, Glinka - Colonnello delle Guardie della Riserva, era un deputato del Soviet Supremo. Morto nel 1979. Il suo busto di bronzo è stato installato a Krivoy Rog. Gli furono assegnati gli ordini di Lenin, Alexander Nevsky, lo Stendardo Rosso, la Stella Rossa, le medaglie.
Fratelli Boris e Dmitry Glinka
I fratelli sono nati nella famiglia di un minatore ereditario. Il maggiore era Boris - nato nel 1914, Dmitry - nel 1917. Dal 1929 Boris ha lavorato con suo padre in miniera. Nel 1934 studiò al Mining College. Allo stesso tempo, ha lavorato presso il club di volo. Questo ha segnato l'inizio della carriera "volante". Nel 1936 Boris si diplomò alla scuola di pilotaggio di Kherson e iniziò a lavorare come istruttore. Nel 1940 fu arruolato nell'Armata Rossa, dove prestò servizio come pilota istruttore. Con il suo esempio, il fratello maggiore ebbe una forte influenza su Dmitrij. Decise anche di dedicarsi al cielo, studiò alla scuola di volo Kachinsky.
Durante la guerra, i fratelli dominaronoCombattenti americani P-39 ("Aircobra"). Dopo la guerra, non lasciarono l'aviazione e continuarono a prestare servizio. Boris si diplomò all'Accademia nel 1952, Dmitry - un anno prima, fino al 1960 comandò un reggimento.
Piloti militari dell'URSS, i fratelli Glinka sono eccezionali combattenti nell'aria. Ognuno di loro aveva il proprio stile, la calligrafia caratteristica. Boris è un virtuoso dell'acrobazia, Dmitry è un eccellente organizzatore di un gruppo di battaglia, sapeva come controllare completamente la situazione.
Il famoso "DB"
Al fronte, il grande pilota Dmitry Borisovich Glinka è stato battezzato con la sigla "DB". Le sue qualità principali erano la perseveranza e la curiosità, la paziente testardaggine con cui Dmitrij lanciava il suo aereo nelle figure più complesse e difficili. Come i filosofi, il pilota ha cercato di andare alla radice delle cause di varie situazioni incredibilmente difficili.
I suoi studenti e colleghi hanno notato nel DB, come mentore, benevolenza, pazienza, invenzione pedagogica e tatto. Uno di loro, Grigory Dolnik, ha ricordato che Dmitry Borisovich ha sempre sostituito i suggerimenti e le urla con l'ironia, e questo ha avuto un enorme impatto sugli ascoltatori.
Dmitry Glinka andò al fronte nel 1942, senza frequentare una scuola per istruttori, ma prima fece sortite sulla I-16 e prestò servizio nell'unità.
Guerra. 1942
Glinka Dmitry Borisovich ha ricevuto il suo primo battesimo del fuoco in Crimea. Ha partecipato alla battaglia sull'aereo Yak-1, come parte di un reggimento di caccia. Già nella prima battaglia ha abbattuto un fascista Ju-88, ma è stato lui stesso abbattuto. Non ricordavo come fossi caduto con un paracadute, come fossi finito nelle mie manifanteria. La commozione cerebrale fu molto grave e i medici proibirono a Dmitrij di volare. Nonostante ciò, il pilota tornò presto al suo reggimento. Con rinnovato vigore si precipitò in battaglia, fece le sue eroiche sortite; a volte il loro numero raggiungeva cinque in un giorno. Già nel 1942, Glinka divenne un asso nel volo. Fu il primo pilota del reggimento e fu incaricato di preparare e guidare i gruppi di caccia in battaglia.
Durante i combattimenti del 1942, il reggimento, che partecipò alle battaglie su quattro fronti, subì perdite per un importo di 30 veicoli, 12 piloti, mentre 95 aerei nemici furono distrutti. Allora Dmitry aveva già sei auto tedesche sul suo conto.
Kuban
Nel 1943, il reggimento aereo fu trasferito agli Air Cobra ea marzo furono lanciati nella battaglia per le terre di Kuban. Il reggimento ricevette il grado di Guardie (100a Guardia IAP). Già in battaglia il Capitano della Guardia Glinka si è dimostrato un maestro insuperabile delle manovre. L '"Aerocobra" del pilota indossava il numero 21, questa figura iniziò semplicemente a terrorizzare il nemico. Nel maggio 1943, Dmitry Borisovich Glinka abbatté il suo 21 aereo tedesco e divenne una leggenda. Era il pilota più produttivo.
La Patria ha meritatamente apprezzato il suo eroismo. Il 24 aprile, per le conquiste militari, per eroismo e coraggio, per il coraggio nella lotta contro i nazisti, Dmitry Borisovich è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica e anche dell'Ordine di Lenin.
Nelle battaglie di aprile per il Kuban, Glinka ha mostrato un'incredibile resistenza. Durante il giorno fece diverse sortite, una volta che il loro numero raggiunse le nove. Dopo tale stress, il pilota ha dormito per più di un giorno, gli è stato diagnosticato un fortesuperlavoro.”
In una delle grandi battaglie nel Kuban, furono coinvolti più di cento aerei. Dmitrij attaccava da dietro, da una collina, da entrambi i lati. Ha abbattuto due bombardieri, ma ha sofferto lui stesso nel processo. Fu abbattuto e ferito, fuggì con il paracadute. Ancora bendato, tornò di nuovo dall'ospedale al reggimento e continuò il suo servizio.
Prova di gloria
Piloti: gli eroi della Grande Guerra Patriottica godevano di un rispetto speciale tra la gente. Nell'aprile 1943, il quotidiano Krasnaya Zvezda pubblicò il saggio "The Feeling of Heaven" del poeta Selvinsky. Ha iniziato la sua descrizione dell'eroe confrontando una persona con l'immagine di un uccello. Ha confrontato la figura del pilota Glinka con un'aquila libera.
Nell'agosto del 1943, Dmitry Glinka fu due volte Eroe dell'URSS. La prova della gloria a volte non era facile per lui. Il pilota era imbarazzato da cameramen e corrispondenti, ritratti di giornali, lettere quotidiane consegnategli da estranei. Con la sua natura squilibrata, spesso non sapeva come comportarsi in determinate situazioni. Da un lato, il titolo di Eroe lo obbligava a portare la sua dignità, e dall' altro, la confraternita in prima linea lo costringeva a una facile comunicazione, sincerità e massima onestà con i suoi colleghi. È successo che il titolo ha preso il suo pedaggio, Dmitry è diventato serio, a volte duro, ma più spesso ha prevalso la giovinezza e il ragazzo di 23 anni si è trasformato in un burlone goffo e allegro.
Leggendary 100th Guards Aviation Regiment
Piloti - eroi della Grande Guerra Patriottica, hanno dato un contributo significativo alla vittoria. Dmitry Glinka ha fatto le sue numerose sortite ecolpire senza sosta gli aerei nemici. Dopo il Kuban, il leggendario reggimento combatté sul fiume Molochnaya, nell'operazione Mius, nella battaglia di Perekop. "Più nemici è, più facile è batterli", ragionò Dmitry Glinka. Nel settembre 1943 ricevette la seconda "Stella d'oro". Una volta, da una granata tedesca catturata che esplose nelle vicinanze, Dmitry ricevette più ferite. Ma a dicembre, il pilota era tornato in servizio e ha messo a segno altri otto aerei nemici.
Presto il reggimento aereo ricevette rinforzi e divenne un partecipante sul fronte meridionale nell'operazione Yasso-Chisinau. Qui i piloti hanno abbattuto 50 aerei, Dmitry ha aumentato il suo conto a 46 aerei. Per una settimana di combattimenti vicino a Iasi, Glinka ha vinto sei vittorie.
La fine della guerra
Nel luglio 1944, Dmitry Glinka quasi morì in un incidente aereo. Cinque piloti del reggimento delle guardie, tra cui Dmitry Borisovich, hanno volato su un aereo da trasporto per ritirare le auto dalla riparazione. Sono arrivati all'aeroporto poco prima del decollo. Non avevano abbastanza posti in cabina, quindi dovevano sedersi in coda sulle coperture degli aerei. Questo ha salvato i ragazzi. Superando il percorso di montagna, l'aereo ha raggiunto la cima, che era coperta di nuvole. C'è stato un terribile incidente in cui tutti i passeggeri ei membri dell'equipaggio sono morti, solo cinque del gruppo di Glinka sono riusciti a sopravvivere. Dmitry è stato curato per due mesi, è rimasto privo di sensi per diversi giorni. Ma dopo il recupero, è tornato immediatamente al fronte. Nelle battaglie per Berlino in un giorno, riuscì ad abbattere tre aerei tedeschi. Nell'aprile del 1945 fu la sua ultima vittoriail caccia FW-190 distrutto, il pilota gli sparò a bruciapelo da trenta metri.
Riassumendo i risultati militari, vale la pena dire che Dmitry Glinka ha effettuato trecento sortite, cento battaglie aeree, abbattuto personalmente cinquanta aerei nemici.
Anni del dopoguerra
Il colonnello di guardia Dmitry Glinka prestò servizio nell'Air Force per molto tempo. Era al comando di un reggimento, poi prestò servizio in una divisione di aviazione, fu vice comandante. Ha vissuto a Mosca. Fu smobilitato nel 1960. A quel tempo, molti piloti militari cambiarono il volante di un veicolo da combattimento nell'abitacolo di un aereo passeggeri, agricolo o passeggeri. Il famoso asso, due volte Eroe dell'URSS Dmitry Glinka sedeva al timone di una nave passeggeri. Come dice lo stesso pilota, non poteva vivere senza il cielo, e non era nella sua natura, essendosi ritirato, rilassarsi in campagna e raccogliere funghi nella foresta, leggere libri e ascoltare musica tranquilla.
