Erano i falchi di Stalin. I giornali sovietici pubblicarono i loro ritratti in prima pagina. I giornalisti radiofonici hanno riferito in diretta di risultati incredibili e senza precedenti di cui altri paesi non potevano vantarsi. I loro nomi, insieme ai nomi dei massimi dirigenti dello stato, erano noti sia ai bambini che agli adulti. Veloce, audace, senza paura. Persone per le quali, a quanto pareva, non c'erano barriere: i primi piloti sovietici hanno preso d'ass alto nuovi record di velocità e altitudine. Tra loro c'era il pilota Anisimov, originario di un piccolo villaggio russo, che si è piazzato tra i migliori assi della giovane aviazione sovietica.
Dall'entroterra di Novgorod
Villaggio Vzezdy nella regione di Novgorod e oggi non si distingue per nulla di straordinario. E alla fine del secolo scorso, era un villaggio molto piccolo, di cui se ne possono trovare molti nelle distese della Russia. Qui, nel 1897, nacque il futuro pilota collaudatore sovietico Anisimov. Alexander Frolovich non conosceva nemmeno il mese esatto della sua nascita. Le moderne fonti biografiche non possono determinare inequivocabilmente se sia nato a luglio o novembre. Ecco perché scrivono - è nato il 28 novembre(secondo altre fonti, 28 luglio). Non ci sono informazioni sui genitori del pilota - a quanto pare non gli piaceva ricordare la sua infanzia.
Sembra che fin da piccolo il ragazzo fosse interessato alla tecnologia. All'età di 15 anni si è diplomato in una scuola quadriennale a Novgorod. L'autista e il meccanico furono le prime professioni lavorative. Con una tale specialità, avrebbe potuto diventare una persona indispensabile nella sua nativa Vzzdyah. E rimase a Novgorod - fino al 1914 lavorò come autista.
Un fatto interessante: diventato un famoso pilota, Anisimov ha guidato per diversi anni di seguito una formazione di cinque caccia rossi che hanno sorvolato la Piazza Rossa durante le parate.
Prima Guerra Mondiale
Nel 1914, esattamente in una delle possibili date di nascita di Alexander Frolovich (28 luglio), scoppiò la prima guerra mondiale. Dopo 3 giorni, l'impero russo è entrato in una feroce battaglia europea: il 31 luglio è stata annunciata la mobilitazione e l'autista di Novgorod ha cambiato la giacca da pilota con l'uniforme di un soldato. Le unità aeronautiche dell'esercito russo erano le più numerose tra gli alleati, ma mancavano gravemente di specialisti qualificati. I soldati con specialità tecniche furono inviati per l'addestramento e divennero meccanici aeronautici.
Anisimov ha studiato alla ShMAS (scuola per specialisti dell'aviazione giovanile), che è stata costituita sulla base del Politecnico di San Pietroburgo. I corsi di meccanica in modo accelerato hanno preparato i meccanici per la manutenzione degli aerei al fronte. Dopo la laurea, nel febbraio 1915, un nuovobadante - sottufficiale Anisimov.
Test pilota - nella Russia zarista, un contadino non poteva nemmeno fare un sogno del genere. Ma il primo passo sulla via del paradiso è stato fatto.
Voenlet
La rivoluzione e la guerra civile che seguì resero impossibile il ritorno al lavoro pacifico. Alexander Frolovich era nei ranghi dei distaccamenti rivoluzionari che rovesciarono il governo provvisorio e combatterono contro i cadetti della Scuola di Vladimir, che organizzarono manifestazioni controrivoluzionarie. Dopo essersi unito ai ranghi dell'Armata Rossa, continua a prestare servizio nell'aviazione. Il guardiano senior serve aerei che effettuano voli di combattimento sulle posizioni dei cechi bianchi e dei polacchi bianchi, effettuano ricognizioni nella parte posteriore dell'esercito di Yudenich. Ma c'era già un obiettivo da prendere in volo lui stesso e Anisimov sta cercando una direzione per studiare alla Yegorievsk Theoretical Military Aviation School. L'antico monastero, in cui alloggiavano i cadetti, piccole celle per due persone e classi intense - la scuola dava solo conoscenze teoriche. Doveva ancora imparare a volare.
Dopo aver padroneggiato la parte teorica dell'addestramento (1922), il cadetto Anisimov sta effettuando un addestramento di volo presso la Kachinskaya e la Moscow Aviation Schools (1923). Un anno dopo, una scuola di aviazione a Serpukhov - qui padroneggia le abilità di tiro aereo e bombardamento. Dopo l'addestramento nelle unità di combattimento dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa, il pilota militare Anisimov, già ben preparato per svolgere qualsiasi compito, entra in servizio. La difficile strada per il paradiso è stata superata.
Anisimov credeva che un pilota fosse un artista nel cielo. Pertanto, deve averlopropria grafia ariosa. I giovani piloti a volte dicevano che aveva paura della competizione e quindi non rivelava i segreti della sua abilità.
Conquista del cielo
Una voce si è diffusa tra le unità dell'aviazione da combattimento: un caccia con acrobazie aeree impeccabili è apparso a Kiev. Alexander Frolovich aveva davvero un grande talento di volo. La sua tecnica preferita era il pilotaggio a bassa quota: calcolo accurato, tecnica verificata, coraggio e ottimo senso della macchina. In breve tempo, il giovane pilota riuscì a ottenere un grande successo e fu incaricato di comandare un collegamento nel 3° squadrone di Kiev. L'invito a diventare pilota collaudatore presso l'Istituto di Ricerca dell'Aeronautica Militare (1928) fu un meritato riconoscimento della sua abilità. Sebbene non fosse una persona facile - gli piaceva discutere, poteva obiettare acutamente. Molti sono rimasti perplessi dalla sua parola preferita "vantya". Cosa significasse nessuno lo sapeva. In varie circostanze, dalla sorpresa al disprezzo.
Durante questo periodo, il pilota Anisimov diventa un tester di nuovi modelli di caccia. Pavel Sukhoi, sotto la guida di Sergei Tupolev, creò l'I-4, il primo caccia leggero interamente in metallo. I-5, progettato da N. Polikarpov e D. Grigorovich, divenne in seguito il modello principale dell'aereo nell'aviazione da combattimento. Anisimov ha dato a queste macchine un biglietto per il paradiso. Alexander Frolovich sulla I-4 ha partecipato a un altro grandioso progetto di progettisti di aerei sovietici - "Link", che prevedeva l'ampliamento della gamma di caccia leggeri - consegnandoli alunghe distanze, sospesi sotto le ali di un grande aereo. Nel 1931, Anisimov fu incaricato di comandare un distaccamento di tester presso l'Air Force Research Institute.
In linea con i migliori
Molti importanti piloti sovietici erano colleghi di Anisimov nel lavoro di prova presso l'Air Force Research Institute. M. M. Gromov, A. B. Yumashev, I. F. Kozlov, A. I. Zalevsky. Calde relazioni amichevoli lo collegarono con un pilota e collaudatore di talento: Valery Chkalov, che incontrò alla scuola di aviazione di Yegorievsk. Volavano spesso in coppia: Chkalov e Anisimov. Alexander Frolovich ha trattato Valery con grande rispetto, che aveva 7 anni meno di lui. I migliori amici sulla terra: nel cielo sono diventati acerrimi rivali. Le loro battaglie aeree improvvisate, che l'intero aeroporto osservava con il fiato sospeso, spesso si concludevano con sanzioni ufficiali. Ma quando hanno testato nuove macchine, i piloti hanno ritenuto loro dovere testare le loro qualità di volo in tutte le condizioni più difficili.
Un altro compagno di classe della scuola di aviazione - P. I. Grokhovsky. Divenne un designer, le cui invenzioni dovevano essere testate da Alexander Frolovich. Grokhovsky era seriamente impegnato in sistemi di paracadutisti. Fu lui a inventare un metodo per sbarcare il carico con l'aiuto di uno stallo. Il pilota collaudatore che ha pilotato l'aereo durante l'esperimento è stato AF Anisimov.
Interessante
Per violazione delle regole di volo e del teppismo aereo, Anisimov e Chkalov erano "ospiti" frequenti al corpo di guardia dell'aerodromo. Spesso venivano portati direttamente dalla cella all'aeroportoper mostrare alle delegazioni straniere le capacità di combattimento degli ultimi combattenti sovietici. E poi entrambi i piloti hanno creato nel cielo tutti quegli elementi rischiosi, a causa dei quali sono stati mandati al corpo di guardia.
Volo interrotto
La morte di Alexander Anisimov è stata il risultato di un incidente aereo. L'11 ottobre 1933, una troupe cinematografica arrivò all'aeroporto per filmare il volo di Anisimov su un caccia I-5. Il volo dimostrativo si è svolto a bassa quota ed è stato ricco di elementi di acrobazia. Prima dell'atterraggio, il pilota si è tuffato più volte direttamente sulla telecamera, portando l'aereo fuori da un'immersione appena sopra il suolo. Poi ha fatto l'immelmann e questo è successo più volte. Alla successiva esecuzione della figura, l'aereo sembrava congelarsi in cima all'immelmann con le ruote capovolte. Perdendo velocità, iniziò ad abbassarsi. E così cadde a terra, proprio sul taxi, con le ruote che guardavano il cielo. La conclusione della commissione aeronautica è che l'incidente è avvenuto a causa della rottura del pedale di comando del timone in volo. In questo giorno è morto un talentuoso tester e virtuoso pilota di acrobazie aeree Anisimov. La biografia dei suoi successi nell'aviazione si è conclusa all'improvviso come un pedale rotto, che è costato la vita al pilota.
Invece della postfazione
Stranamente, esiste un' altra versione della morte di un eccezionale aviatore. Il pilota polare M. Kaminsky ha ricordato che prima di atterrare, Anisimov ha fatto più volte un "ciclo morto", mentre in fondo alla sua traiettoria l'aereoquasi toccato terra. In questo momento, un aereo da ricognizione R-5 è atterrato all'aeroporto. La sua traiettoria si intersecava con la direzione di movimento della I-5, pilotata da Anisimov. Per evitare una collisione, Alexander Frolovich ha cercato di deviare il combattente di lato, ma l' altezza era troppo bassa. L'aereo ha colpito il suolo con la sua ala - il pilota è morto.
Anche V. P. è stato testimone di questa tragedia. Chkalov. Al funerale del suo amico, era in guardia d'onore ed era completamente depresso. Aveva le lacrime agli occhi.
