L'invenzione di velivoli elaborati per viaggiare attraverso l'atmosfera terrestre è una delle più grandi innovazioni dell'umanità. Il destino dell'aviazione è determinato da ingegneri che sfidano i limiti e escogitano nuove idee audaci (come il "mostro del Caspio"), ma questi aerei semplicemente sfidano tutti i concetti di normalità.
Come è nato il Sea Needle?
L'hoverbike volante Sea Needle è stato progettato nel 1948 dalla Marina degli Stati Uniti come intercettore di aerei supersonico. A quel tempo, c'era molto scetticismo sul funzionamento degli aerei supersonici. Pertanto, per risolvere questo problema, la Marina degli Stati Uniti ha ordinato molti intercettori subsonici. C'era qualche motivo di preoccupazione, poiché molti dei progetti supersonici dell'epoca richiedevano la costruzione di enormi piste, avevano tassi di salita elevati e non erano molto stabili o facili da controllare, tutti fattori particolarmente frustranti per un intercettore. Il team di Ernest Stout presso il Convair Hydrodynamic Research Laboratory ha proposto di fornirepugnale delta progettato per lo sci nautico. Proposta Convair ha ricevuto un ordine per due prototipi alla fine del 1951. Dodici velivoli di produzione furono ordinati prima dello sviluppo del primo prototipo.
Nessuna arma è mai stata montata su nessun velivolo Sea Dart, ma il piano era di armare l'aereo di produzione con quattro cannoni Colt Mk12 da 20 mm e una batteria di razzi convertibili. Quattro di questi ordini furono ridisegnati veicoli di prova di servizio e presto furono ordinati altri otto velivoli di produzione. L'aereo doveva essere un caccia ad ali delta con uno scafo a tenuta stagna e due idrosci retrattili per il decollo e l'atterraggio. Il prototipo era dotato di uno sci singolo sperimentale, che si è rivelato più efficace del design a doppio sci del secondo velivolo di prova di servizio. I test con diverse altre configurazioni sperimentali di sci sono continuati con il prototipo fino al 1957, dopodiché è stato riposto in deposito.
Gli Stati Uniti non sono stati l'unico paese a considerare le moto d'acqua come un' alternativa agli idrovolanti. Saunders-Roe del Regno Unito, che aveva già costruito un caccia sperimentale a reazione per dirigibile, fece domanda per sviluppare uno "sci da combattimento", ma ne venne fuori poco. Negli anni '50, la Marina degli Stati Uniti prese in considerazione i progetti per una portaerei sottomarina che potesse trasportare tre di questi velivoli. Immagazzinati in camere a pressione che non sporgerebbero dallo scafo, sarebbero stati sollevati da un sollevatore legato a poppa della velae avrebbero dovuto decollare da soli sui mari lisci, ma sarebbero stati catapultati a poppa sui mari più alti. Il programma ha appena raggiunto la fase di "scrittura su un tovagliolo" poiché due problemi non sono stati risolti: il foro dell'ascensore indebolirebbe gravemente lo scafo e anche il carico di un ascensore carico sarebbe difficile da trasferire nella struttura dello scafo.
Goodyear Inflatoplane
Quando un'azienda di pneumatici cerca di entrare nel mercato aeronautico, puoi aspettarti strani risultati. Nel 1956, Goodyear Tire ha risposto alle richieste del mercato di un aeromobile confortevole. La cabina di pilotaggio aperta dell'Inflatoplane era realizzata interamente in gomma, ad eccezione dei motori e dei cavi di controllo. L'aereo si inserisce in una scatola lunga un metro e può essere completamente gonfiato con una pompa da bicicletta in soli 15 minuti. L'auto fu un successo aerodinamico, poiché volava in aria con facilità. Tuttavia, Goodyear ha avuto qualche problema a convincere i militari ad acquistare l'aereo quando hanno sottolineato che l'aereo poteva essere abbattuto da un singolo proiettile o anche da una fionda ben mirata.
Cronologia
Il concetto originale dell'onnipotente aereo gonfiabile era basato sul velivolo gonfiabile di fantasia di Taylor McDaniel del 1931. Progettato e costruito in sole 12 settimane, il Goodyear Inflatoplane è stato costruito nel 1956 con l'idea che potesse essere utilizzato dai militari come aereo di soccorso. Contenitore da 44 mc ft (1,25 cu m) potrebbe anche essere trasportato su camion, rimorchio jeep o aereo. La superficie gonfiabile di questoL'aereo era in re altà un sandwich di due materiali di gomma collegati da una rete di fili di nylon per formare una trave a I. Quando esposto all'aria, il nylon assorbe e respinge l'acqua mentre indurisce, conferendo all'aereo la sua forma e rigidità. L'integrità strutturale è stata mantenuta in volo con l'aria costantemente fatta circolare dal motore dell'aereo.
Versioni diverse
C'erano almeno due versioni del velivolo: ad esempio, il GA-468 era monoposto. Ci sono voluti circa cinque minuti per gonfiarsi a circa 25 libbre per pollice quadrato (170 kPa). Il pilota avrebbe quindi iniziato un ciclo a due tempi, avviando il motore da 40 CV. insieme a. (30 kW) e decollare su un aereo insolito con un carico utile massimo di 240 libbre (110 kg). Con 20 galloni USA (76 L) di carburante, l'aereo potrebbe volare per 390 miglia (630 km) con un mantenimento di 6,5 ore. La velocità massima era di 72 mph (116 km/h) con una velocità di crociera di 60 mph. Successivamente, la macchina ha utilizzato un motore da 42 cavalli (31 kW).
GA-466 era una variante a due posti, 51 mm più corta ma con un'apertura alare più lunga (una differenza di 6 piedi (1,8 m)) rispetto al GA-468. Il motore McCulloch 4318 più potente (45 kW) può spingere un aereo da 340 chilogrammi con un passeggero, accelerandolo a 70 miglia orarie (110 km/h), sebbene la portata del velivolo fosse limitata a 275 miglia (443 km).
NASA AD1 Pivot-Wing
AD-1 La NASA ha portato gli strani standard di progettazione degli aerei a un livello completamente nuovo. Sviluppato nei primi anni '80,per testare il concetto del velivolo ad ala obliqua, era un'innovazione per l'epoca. L'idea di questo dispositivo non ortodosso e completamente nuovo era quella di compensare l'interruzione del flusso d'aria e aumentare la razionalizzazione. Lo strano aereo ha volato diverse missioni e ha fatto sorprendentemente bene, ma i risultati non sono stati abbastanza convincenti da giustificare la produzione di massa. Tuttavia, i moderni droni basati su questo progetto di aeroplano sono ancora in fase di sviluppo.
Vought V-173
Il Vought V-173 è stato sviluppato nel 1942 come prototipo di velivolo VTOL in grado di intercettare i caccia nemici dalle portaerei. È stato soprannominato il "pancake volante" per il suo design eccentrico. L'abitacolo dei piloti collaudatori di questa meraviglia dell'ingegneria consisteva in una fusoliera quasi perfettamente rotonda, che era anche l'ala della macchina. Due grandi motori erano supportati da enormi eliche che potevano rastrellare il terreno con loro mentre decollavano. Utilizzando un carrello di atterraggio esagerato, il sistema di alimentazione di questo insolito velivolo era posizionato sulle ali, a differenza di qualsiasi altro aereo mai creato, sia nel passato che nel nostro tempo. Una domanda limitata e un imminente crollo non hanno impedito al progetto di passare alla storia, perché è stato lui a dare il via alla linea che alla fine ha portato al famoso aereo Harridge-Jets.
Bell P-39 Airacobra
A volte è meglio che gli esperti si attengano a cosasono capaci. Durante la seconda guerra mondiale, Bell Helicopters produsse un aereo da combattimento potente e altamente manovrabile con capacità di attacco e combattimento aereo superiori. La maggior parte degli aerei ha i motori nella parte anteriore, ma Bell, essendo una compagnia di elicotteri, ha creato un aliante con il motore situato dietro la cabina di pilotaggio. Un lungo albero faceva girare l'elica nella parte anteriore e il design dell'imbarcazione gli dava grande velocità, mentre le eliche attorno alla fonte di alimentazione in stile elicottero fornivano un insolito baricentro. Si dice che più aerei furono abbattuti da questo insolito velivolo durante la seconda guerra mondiale che da qualsiasi altro. Vero o no, lascia che sia il lettore a decidere.
SR 71 Merlo
Anche prima che la tecnologia satellitare universale raggiungesse le specifiche di progettazione, è stato sviluppato un aereo spia di prima classe con velocità, resistenza e capacità senza precedenti di raggiungere i confini dello spazio, l'SR 71 Blackbird. Nave temibile, quasi aliena, la SR 71 aveva poteri diabolici. Era una specie di "disco volante sulla Terra". Mentre saliva per oltre sei miglia, superava le 3.000 miglia orarie, facendo brillare la superficie di un rosso brillante. La scena infernale all'esterno non era confortevole per il pilota, racchiuso in una cabina di pilotaggio isolata di amianto, che ha dovuto aspettare fino a mezz'ora per atterrare per evitare di bruciarsi gli arti sullo scafo caldo mentre usciva.
Convair Pogo
Grumman X23, oPogo rappresenta una svolta radicale dalla norma del design aeronautico, trascendendo tutte le forme di normalità e assoluta assurdità. Il corpo del Pogo era simile a un aereo convenzionale, fatta eccezione per il rotore attaccato al cono di prua, che lo sollevava in aria mediante il decollo verticale. È stato uno strano bagno volante, la cui efficacia ha immediatamente sollevato dubbi tra i rappresentanti dello stato maggiore americano. A differenza della maggior parte dei velivoli "normali", il Pogo è decollato a muso come un razzo con le ruote attaccate alle code. Il tettuccio si è ritirato di 90 gradi verso l'esterno, costringendo il pilota a giacere ad angolo retto rispetto al suolo mentre l'auto veniva sollevata. Il Pogo avrebbe dovuto volare in avanti, tagliando l'aria e livellando il suo corpo, assumendo la posa di un aereo convenzionale. Sono stati effettuati diversi voli di prova di successo, ma come molti guasti aerei, il progetto non è mai andato lontano da terra.
McDonnell Douglas X-15
Il X-15 (alias "Douglas Aircraft") non è il progetto più antico, ma è stato un balzo in avanti così significativo e anomalo che rimane senza rivali nell'arena degli aerei. Il razzo X-15 fu introdotto per la prima volta nel 1959, misurando 51 piedi, con due minuscole ali da 9 piedi su ciascun lato. È stata una sensazione. Una serie di test ha mostrato che l'aereo Douglas ha raggiunto un' altitudine di 100.000 piedi, con due missioni qualificabili come voli spaziali. Durante il passaggio dell'aereo attraverso l'atmosfera, un piccolo jetil razzo ha raggiunto velocità sei volte la velocità del suono. X-15 è stato rivestito con una speciale lega di nichel simile a quella che si trova nei meteoriti naturali. L'X-15 ha prefigurato la serie dalle prestazioni estreme con il suo peso elevato, l'elevata potenza e il basso sollevamento. In un certo senso, era un monoplano.
Blohm und Voss BV 141
Nel mondo naturale, la simmetria è la regola per tutto, dagli occhi alle ali. Nei principi del reverse engineering, la natura ispira i progettisti di aeromobili: questa regola vale per motori, pinne e code. Ma durante la seconda guerra mondiale, in netto allontanamento dalla norma, i costruttori di aerei tedeschi a Dornier concepirono un aereo da ricognizione e un bombardiere leggero con un'ala singola e un motore su un lato. Sebbene questa disposizione sembrasse sbilanciata, posizionare il motore sul lato destro del braccio dell'elica ha contrastato la rotazione e ha aiutato l'aereo a volare dritto. Pertanto, questo bizzarro aereo non solo ha stupito le persone di quel tempo, ma ha anche ispirato gli ingegneri a creare un moderno aereo sportivo con un design simile.
Caproni Ca.60
Considera una casa galleggiante incrociata con un aeroplano. Questa era l'idea che si poneva l'ingegner Caproni. Questa macchina del 1920 ha innalzato lo standard per i fantasiosi velivoli multipala a un livello così alto che persino il Redtoken Red Fokker e il Caspian Monster sembravano piuttosto ordinari al confronto. Essendo lungo 70 piedi e pesando fino a 55 tonnellate, il giganteIl velivolo galleggiante Caproni è stato costruito come il primo aereo di linea transatlantico nella storia dell'aviazione. Basandosi sulla teoria che un numero sufficiente di ali avrebbe fatto volare anche il Titanic, la fusoliera simile a una nave era dotata di una pila di tre ali davanti, tre al centro e una terza serie di tre ali nella parte posteriore invece di una coda. Questa macchina miracolosa può essere chiamata solo triplano triplano, e niente di simile è stato costruito né prima né dopo di essa. E ancor di più, il replicato velivolo Super Guppy, che non è stato inserito in questa lista per la sua banalità, non può essere paragonato allo straordinario apparato Caproni.
Conclusione
Nel corso della storia della progettazione di aeromobili, molti velivoli ambiziosi, bizzarri e straordinari sono stati costruiti da ingegneri disperati. Molti di loro sono finiti nella pattumiera della storia a causa della loro inidoneità all'uso reale. Alcuni, nonostante la loro scarsa domanda, sono diventati una sorta di materia prima per progetti di maggior successo. E alla fine solo alcuni di questi progetti sono stati adottati, il che ti fa meravigliare.
