La qualità della pavimentazione è largamente influenzata dal metodo di posa del materiale. Il calcestruzzo di asf alto deve essere sempre accuratamente compattato. Altrimenti, a causa della sua densità insufficiente, il rivestimento sarà di scarsa qualità e la strada inizierà a crollare subito dopo la riparazione o la costruzione. In questo processo devono essere prese in considerazione molte sfumature, in particolare il coefficiente di compattazione del calcestruzzo di asf alto.
Sigillo
Consolidare lo strato di copertura stradale già nell'ultima fase della sua posa. L'efficacia di questo processo dipenderà dal produttore del prodotto, dalla temperatura alla quale viene realizzata la muratura, dalla proporzione di bitume, dai calcoli, compreso il calcolo del fattore di compattazione del calcestruzzo di asf alto e da molti altri fattori.
I prodotti ad alto contenuto di sabbia frantumata sono difficili da compattare. Tuttavia, la procedura, anche con il loro utilizzo, è molto importante. Pertanto, secondo le statistiche, il 50% della distruzione sulle strade è statocausato dal fatto che la compattazione del calcestruzzo di asf alto è stata eseguita in modo errato, insufficientemente.
Caratteristiche
Durante l'attuazione di questo processo, si forma la struttura del manto stradale, che porta alla sua forza. L'influenza della compattazione competente del calcestruzzo di asf alto si manifesta nei seguenti processi:
- Le particelle solide del materiale si uniscono e diventa più forte.
- L'aria viene espulsa e il rivestimento diventa meno poroso, il che a sua volta porta ad un aumento della resistenza all'acqua e al gelo delle strade.
- Il numero di legami per unità di volume viene moltiplicato, il che porta alla durata e all'affidabilità del rivestimento.
- Le proprietà di temperatura di AB migliorano e il rivestimento inizia a rispondere meno al riscaldamento o al raffreddamento.
Metodi
Ci sono diversi modi per eseguire questa manipolazione. Vengono applicati tenendo conto dei benefici economici dell'intero evento e della quantità di lavoro.
Rolling è il rotolamento di un tamburo o di un pneumatico. La scelta dell'attrezzatura viene effettuata tenendo conto del resto delle unità utilizzate, delle caratteristiche della superficie. Come risultato della procedura, negli strati appare una deformazione residua.
Nel processo di aumento della densità, diminuisce. Alla fine, gli strati forti rimangono senza deformazioni. Durante la laminazione, la compattazione è molto forte. Se eseguito correttamente, non consente nemmeno un ulteriore ritiro del calcestruzzo dell'asf alto dopo la compattazione durante la guida delle auto.
I migliori risultati si ottengono quando la temperatura dei prodotti di trattamento è stata scelta come ottimale. Di solito sono necessari 60 gradi in più rispetto al punto di rammollimento dei leganti utilizzati. Molto spesso sono sufficienti 105-120 ° C. Eseguire la procedura utilizzando speciali finitrici progettate appositamente per lavorare con questa temperatura.
La vibrazione è un altro modo di rotolare. Quando si posa questo tipo di superficie, vengono comunicate le fluttuazioni, alle quali si ottiene la migliore compattazione. Ciò richiede macchine speciali.
Determinazione del coefficiente
Per testare il manto stradale finito, i campioni vengono tagliati o perforati in tre punti su un terreno di 700 metri quadrati. I campioni vengono prelevati entro 1-3 giorni se si tratta di una miscela calda e 15-30 giorni se viene utilizzata una miscela fredda. Le caratteristiche dei campioni dipendono dalla composizione. In calcestruzzo di asf alto sabbioso, il campione deve avere una dimensione di almeno 50 mm di diametro e una massa totale di 1 kg. Se si tratta di un materiale a grana fine, è necessario utilizzare 70 mm e 2 kg. Grossa richiede 100 mm e 6 kg.
Dai campioni per gli esperimenti vengono selezionati 3 campioni a forma di parallelepipedo. La lunghezza laterale è di 50-100 mm. Per determinare quale sarà il coefficiente di compattazione del calcestruzzo di asf alto in questo caso, utilizzare il seguente algoritmo:
- Prima di tutto, i campioni vengono essiccati a peso costante, quindi raffreddati e appesi all'aria.
- Quindi calcola la densità effettiva.
- Successivamente, calcola la media di 3 campioni.
- I campioni con i nuclei vengono riscaldati in armadi termici. La temperatura per questa procedura è determinata separatamente per ciascunotipo di miscela.
- Quindi i campioni vengono frantumati, distribuendoli negli stampi, compattati sotto una pressa con una pressione di 40 MPa, quindi si misura l' altezza.
- I campioni di miscele calde vengono compattati mediante vibrazione e quindi ulteriormente compattati sotto pressione.
In base ai dati ottenuti, la densità dei campioni deformati è nota. Calcola i valori standard medi. I fattori di compattazione sono calcolati dividendo la densità effettiva per lo standard. Se risulta che il valore è insufficiente, si considera errato il calcolo della compattazione del calcestruzzo di asf alto: la superficie è scarsamente compattata.
Significato
Non c'è bisogno di descrivere il significato di questo indicatore. La determinazione del coefficiente di compattazione del calcestruzzo asf altato influisce direttamente sulle successive caratteristiche della superficie. Viene utilizzato sia nella riparazione dei rivestimenti che nella loro costruzione.
Al momento, tecnologie e formule avanzate per il calcolo del coefficiente di compattazione del calcestruzzo di asf alto consentono di completare il più delle volte con successo il compito di organizzare la strada con successo. Il rivestimento è uniforme e abbastanza denso. I coefficienti di compattazione medi del calcestruzzo di asf alto, ad esempio, per San Pietroburgo negli ultimi 5 anni sono stati 0,98-0,99. Gli scarti di compattazione raramente hanno superato il 3-5%.
Elenco dei requisiti
Il coefficiente di compattazione del calcestruzzo di asf alto secondo GOST deve soddisfare una serie di requisiti. Tra questi ci sono i seguenti indicatori:
- Più di 0,98 per miscele fredde.
- Più di 0,98 - per miscele calde tipo B.
- Più di 0,99 per miscele caldedigitare A e B.
È importante e corretto utilizzare il diagramma di flusso della compattazione stradale.
Schema tecnologico
Il requisito principale nel processo di compattazione è di eseguire la procedura alla massima temperatura superficiale possibile. Quando la temperatura viene portata a 100-140°C, la superficie diventa meno viscosa. Il rullo applica forze tangenziali che superano la resistenza al taglio. Questo momento è il più riuscito per un aumento competente della densità.
Quando la miscela si raffredda, il bitume diventa più duro. Occorrono maggiori sforzi per aumentare la densità: ad esempio, a una temperatura di 70°C, il numero di passaggi del rullo triplica. La durata dell'azione è influenzata dall'attrito di sabbia e pietra e dal livello di adesione del bitume alla pietra.
Quando vengono utilizzati aggregati con corpi di lavoro per la compattazione, ci sono opportunità di compattazione da parte delle forze della tecnologia. Ciò porta alla creazione di strati di rivestimento uniformi. I tipi di finitrici e gli sforzi di precompattazione influenzano la scelta del tipo di rullo. Di solito la compattazione aggiuntiva viene eseguita utilizzando rulli leggeri da 5-6 tonnellate o pneumatici.
La durata della procedura è influenzata dallo spessore dello strato, dal suo aspetto e dalle condizioni atmosferiche. Quando la temperatura è inferiore a 10 °C, la procedura viene eseguita in un paio di minuti.
Atto di compattazione di prova
Gli atti di compattazione di prova sono classificati come produzione e documentazione tecnica durante i lavori stradali. Elaborano atti dopo aver condotto ricerche per determinare il valore del coefficiente di compattazione del calcestruzzo di asf alto.
La composizione degli atti include una serie di sfumature. L'elenco termina con le seguenti voci:
- Nome e caratteristiche dell'oggetto.
- Specifiche dei materiali.
- Le condizioni in cui viene compattato sono la temperatura sia del rivestimento che dell'aria.
- Numero di passaggi effettuati, velocità della pista.
- Risultati delle prove di laboratorio - spessore dello strato, densità, coefficiente di compattazione dello strato di livellamento in asf alto.
Gli atti sono firmati dai rappresentanti dei laboratori che hanno condotto le analisi, rappresentanti dei produttori.
Posa
Il manto stradale finito deve essere conforme ai requisiti di GOST e TU. Se, ad esempio, il coefficiente di compattazione del calcestruzzo dell'asf alto non è conforme a GOST, la strada viene distrutta molto rapidamente e i fondi vengono nuovamente spesi per la sua riparazione.
La posa della superficie avviene nei seguenti passaggi:
- Innanzitutto studiano le caratteristiche del suolo, il livello delle falde acquifere, la correttezza di altre opere geodetiche. Quindi scegli il tipo di copertura appropriato. Viene scelto tenendo conto sia delle caratteristiche del sito che dei requisiti necessari per la strada.
- Avanti, scegli l'equipaggiamento. Calcolano le scadenze per il completamento dell'attività, determinano la data approssimativa per l'avvio della strada.
- Il lavoro di allestimento è in corso.
Assicurati di prestare grande attenzione alla selezione delle macchine per la pavimentazione dell'asf alto, al calcolo del coefficiente di compattazione del calcestruzzo dell'asf alto richiesto e alla conformità ai requisiti di GOST.
Articoli richiesti
Allo stesso tempo, la costruzione di strade non consiste solo inprocedure di styling. Dopotutto, devi prima demolire gli strati superiori del terreno, liberarli dalle radici di alberi ed erbe. Altrimenti, il rivestimento sarà rotto da loro. Eseguire con attenzione il dispositivo del sistema di drenaggio.
Allora getta le basi. Raramente è fatta di cemento monolitico: il fatto è che una fondazione del genere costa molto di più dei suoi concorrenti. Pertanto, viene utilizzata più spesso la pietrisco. Appoggialo a strati: prima lo strato inferiore di grandi pietre - fino a 70 mm, che consente di drenare le acque sotterranee, quindi quello centrale - fino a 40 mm, che aiuta a distribuire uniformemente i carichi, e alla fine la parte superiore uno - fino a 20 mm, distribuisce anche i carichi e contribuisce al ritiro del conglomerato bituminoso dopo la compattazione.
Come acconciare
Il processo stesso è prodotto da finitrici per asf alto. Si tratta di moduli su bruchi o con movimentazioni del trattore, su cui sono fissati corpi di lavoro: una barra antimanomissione e un banco vibrante. La piastra è vibrante e statica.
Autocarri con cassone rib altabile caricano la miscela nelle tramogge di raccolta della macchina, quindi va nella camera della coclea e viene distribuita su tutta la larghezza di pavimentazione. Le macchine sono selezionate in base alla loro potenza e prestazioni. Questo è importante perché diversi tipi di costruzione richiedono proprietà molto diverse degli aggregati. Solitamente i rivestimenti lisci si ottengono utilizzando veicoli cingolati. Ma nelle condizioni delle strade cittadine strette, i veicoli a ruote vengono utilizzati più spesso. Più ampia è la pavimentazione, più economico sarà il processo.
Per compattare finalmente il rivestimento, utilizzare dispositivi adatti al tipo di superficie. Esso puòessere rulli leggeri fino a 4 tonnellate, medi - fino a 6 tonnellate, rulli tandem, piastre vibranti e così via.
Personale
Gli artisti giocano un ruolo importante. Abbiamo bisogno di persone che calcoleranno correttamente il coefficiente di compattazione richiesto del calcestruzzo di asf alto, perché altrimenti l'intero processo sarebbe vano. Per creare una superficie durevole è necessario:
- Operatore di finitrici per asf alto.
- Autista di autocarri con cassone rib altabile.
- Maestri costruttori di strade per un importo di 5-10 persone.
Tutti devono seguire rigorosamente le istruzioni tecnologiche per la posa di AB.
Istruzioni tecnologiche
La realizzazione del manto stradale dovrebbe avvenire nella stagione calda ad una temperatura di +10 gradi in autunno e +5 in primavera.
Secondo lo standard GOST, i materiali AB sono divisi in due varietà:
- Per lo styling a temperature dell'aria superiori a +5 °C.
- Per lo styling da -25 a +5°C.
Il processo viene eseguito approssimativamente secondo gli stessi schemi. Ma la temperatura di riscaldamento della miscela sarà diversa. Dipenderà dal tempo, dal tipo di asf alto, dallo spessore della superficie. Non stendere mai asf alto quando piove.
Come l'errata determinazione del coefficiente di compattazione del calcestruzzo di asf alto, gli errori nell'erogazione di una miscela di una certa temperatura possono essere fatali. Cercano di ridurre i tempi di consegna ai valori minimi.
L'asf alto viene caricato continuamente nelle finitrici. Se ci sono pause, i resti del materiale non vengono rimossi dalle tramogge in modo che l'alimentatore non si raffreddi. Sono coperti fino al ripristino delle forniture. Entro la fine del lavoro, la miscela deve essere consumata fino alla fine e il calcestruzzo di asf alto non deve rimanere da nessuna parte.
La macchina funziona a una velocità di 2,5-3 m/min, il valore è costante. Le miscele calde calde vengono caricate quando il tamper è attivo. In caso di lavorazione con materiali freddi, è spento. Assicurati di tagliare i bordi delle strisce subito dopo il completamento del lavoro per aumentare la densità.
Se sul sito sono presenti strisce strette non pavimentate, il calcestruzzo di asf alto viene posato manualmente. Non in tutti i casi il funzionamento delle macchine è possibile, se parliamo, ad esempio, di strade cittadine strette, di curve. L'allineamento viene eseguito con rulli metallici. Prima di iniziare il lavoro, gli strumenti devono essere riscaldati.
Dopo la posa della superficie si procede alla compattazione per mezzo di costipatori, rulli, unità di vibrazione e così via. Se si riscontrano difetti in alcune aree, vengono lubrificati con bitume caldo e quindi, riempiti con calcestruzzo di asf alto, vengono compattati. Durante la posa viene monitorata la temperatura dell'impasto e lo spessore degli strati.
Patch
Oggi, il cemento bituminoso è il materiale principale utilizzato nella costruzione di strade. Tutte le strade, i ponti e gli aeroporti sono tracciati da lui. Ma ce ne sono molti tipi. Ad esempio, alcuni di essi vengono utilizzati per l'impermeabilizzazione di tetti, tunnel, pavimenti e così via.
In inverno, le miscele fredde vengono utilizzate per sigillare i buchi nelle strade. È importante calcolare il coefficiente di compattazione del calcestruzzo di asf alto, e in questo caso è estremamente preciso. Usano la stessa formula per questo. Per calcolare, dividere la densità effettiva dei campioni per lo standard. Il valore corretto della compattazione del calcestruzzo dell'asf alto dopo che la finitrice consente all'asf alto di funzionare a lungo. Se viene stabilito che la densità è insufficiente, il lavoro viene rifatto, altrimenti la strada crollerà rapidamente. Pertanto, è importante utilizzare correttamente la formula per il coefficiente di compattazione del calcestruzzo di asf alto.
Tecnologia
L'applicazione delle patch non è il processo più difficile. Se la buca è piccola, chiudila con attrezzi manuali. La marcatura degli appezzamenti viene eseguita con mappe, i contorni vengono tagliati con tronchesi per giunti, martelli pneumatici o idraulici, perforatori e così via. Se il foro è grande, vengono utilizzate le tronchesi.
Quindi la fossa viene ripulita dai rifiuti edili e trattata con bitume liquido. Questo viene fatto anche a mano e talvolta con l'uso di distributori di asf alto. Il calcestruzzo di asf alto viene consegnato da autocarri con cassone rib altabile, ma se i volumi sono piccoli e i difetti sono sparsi, c'è il rischio che la miscela si indurisca presto. Pertanto, vengono utilizzati riparatori con riscaldamento costante della miscela.
Le miscele portate alla giusta temperatura vengono versate nella fossa. Sono applicati manualmente o da finitrici. Se la buca è poco profonda, viene prima posata la pietrisco. Quando si determina lo spessore della pavimentazione in calcestruzzo di asf alto, vengono presi in considerazione i GOST della compattazione del calcestruzzo di asf alto, lasciando un margine per esso. Aumentare la densità della superficie, utilizzando rulli manuali meccanici o speciali.
Spese
Quantità di materiale,spese per la riparazione stradale dipende dallo spessore degli strati e dall'area delle sezioni stradali. Lo spessore degli strati dipenderà dal tipo di strada.
I valori sia del volume AB che del coefficiente di compattazione del conglomerato bituminoso su marciapiedi e parcheggi differiranno. Ad esempio, se vuoi mettere l'asf alto su 10 metri quadrati in un parcheggio, avrai bisogno di uno strato di 4-5 cm di materiale, tutto perché non ci si aspetta che i camion passino da qui.
Il calcolo sarà effettuato come segue: 10 mq. m0,05 m2200 kg / cu. m, dove l'ultimo valore è la densità del materiale. Cioè, la posa del rivestimento su questo sito richiede 1100 kg di miscela.
In 1 cu. m - circa 2250 kg. Pertanto, per attrezzare il sito, sono necessari 1100 kg / 2250 kg \u003d 0,49 metri cubi. m.
Attrezzature
La tecnica HAMM EU viene spesso utilizzata per compattare il calcestruzzo e il terreno dell'asf alto. Il fatto è che l'attrezzatura di questo produttore è facile da usare. HAMM è spesso raccomandato nei libri sulla compattazione dell'asf alto e del suolo. Questo produttore esiste dal 1911, quindi è riuscito a entrare in numerose collezioni di modelli anche vecchi.
Controllo di qualità
Prima di iniziare i lavori di stesa, controllare sempre le modalità di funzionamento delle macchine e impostare la velocità richiesta per le finitrici. Lavorando sul fondo stradale, determinare sempre il coefficiente. compattazione del calcestruzzo di asf alto per chiarire la composizione del gruppo di rulli, la loro modalità di funzionamento. La densità richiesta è determinata esaminando campioni prelevati dopo che la pavimentazione è stata posata da finitrici stradali. I campioni vengono prelevati non prima di 2 ore dopodal momento in cui l'auto è passata.
Punti importanti
La superficie viene rullata con una compattatrice sempre con 15 cm di sovrapposizione dei cingoli, valore minimo per questo indicatore. Il processo deve essere sempre monitorato in modo che ogni striscia da arrotolare venga lavorata dalla macchina lo stesso numero di volte.
I rulli tornano sempre lungo le stesse corsie su superfici già raffreddate e manovrano solo lì. Ciò consente al manto stradale di essere più liscio. Cominciano a compattarsi dai bordi - bordi. Se sono assenti dai bordi, le strisce larghe 30-40 cm vengono lasciate non compattate per non deformare gli impasti non compattati e non ancora raffreddati.
Inoltre, tali nastri vengono compattati con rulli, appositamente dotati di dispositivi per aumentare la densità del bordo o rulli pneumatici. Se la finitrice si muove per gradi, la densità aumenta man mano che si posa l'impasto, partendo dai bordi esterni e spostandosi verso il centro. Una striscia larga 30-40 cm rimane proprio al centro senza compattazione. Viene avviato per ultimo, il che consente di ottenere il collegamento di tutte le strisce di posa.
La sigillatura delle cuciture longitudinali viene eseguita in due modi. Nella prima iniziano a compattarsi lungo le cuciture longitudinali, mentre il rullo del rullo cattura strati non ancora arrotolati di 10-20 cm. E il resto della superficie del tamburo passa su pavimentazioni in asf alto laminate e raffreddate.
Anche le cuciture longitudinali vengono compattate in questo modo: sulla pista passano attraverso gli strati già compattati solo con i bordi del rullo 10-20 cm Effettuando una tale manovra, non è possibile scontrarsi con il movimento del veicolosu corsie attive. Pertanto, il passaggio non è difficile.
La sigillatura delle cuciture trasversali viene eseguita in direzione perpendicolare rispetto alla posa dell'impasto AB. In questo caso, il rullo della macchina colpisce superfici stradali calde e non compattate di 10-20 cm. È più difficile manovrare il rullo in queste condizioni, poiché l'area in cui lo fa è limitata. Per questo motivo è più conveniente utilizzare macchine di piccole dimensioni.
Consolidando le sezioni agli angoli della strada, inizia dai lati concavi e prosegui lungo un percorso rettilineo. Su tratti di superficie stradale già laminati, il rullo viene spostato lungo le tangenti. La velocità delle manovre della macchina deve essere la stessa. Su queste superfici vengono utilizzati più spesso rulli con rulli composti.
Difficoltà nel sigillare
Nel tempo, il carico sulle autostrade e sulle strade di tutto il paese aumenta solo. Per questo motivo, i requisiti per i loro indicatori di qualità sono in costante crescita. Tutto ciò ha portato all'invenzione di nuovi metodi e dispositivi per aumentare la densità delle superfici. Ad esempio, sono stati raccolti vibrobeam di vario tipo. Famosi produttori stranieri di macchine per la riparazione stradale hanno sviluppato massetti. Molto spesso, la vibrocompattazione delle superfici stradali senza rulli consente di ottenere una migliore uniformità. Tuttavia, il loro utilizzo non garantisce il raggiungimento del grado di densità specificato.
Al momento, molte aziende stanno studiando l'uso di vibrobeam in una varietà di casi relativi alla riparazione e alla costruzione di strade. Gli svizzeri hanno sviluppato una pista di pattinaggio di nuova generazione, il cui funzionamentol'organo vibra sia verticalmente che orizzontalmente. È costantemente a contatto con le superfici degli strati compattati della strada.
Una domanda molto importante è se sia possibile determinare continuamente il grado di compattazione della pavimentazione direttamente durante il processo di pavimentazione. Questa possibilità esiste già grazie all'invenzione della sonda radioisotopica, che è posizionata sotto il telaio della pista. Sui cruscotti posti nella cabina della macchina, l'operatore vede i dati sull'entità della compattazione del rivestimento. Se il colore sul pannello è giallo, è necessario aumentare la densità. Se verde, è stato ricevuto il valore specificato di questo indicatore principale.
Motivi del matrimonio
Nonostante la rigida regolamentazione dell'intero processo, la disponibilità di tutti i calcoli necessari, ci sono difetti nella riparazione stradale. La loro quota non è molto grande, ma lo è. Questo di solito accade se vengono disposti strati di livellamento sottili di 2-3 cm. A volte si verificano matrimoni quando si posa uno strato regolare di 5-6 cm quando si utilizzano miscele di sabbia. A volte questo accade con strati inferiori spessi di 9-10 cm da miscele a grana grossa.
Sembrerebbe che i casi siano standard e non ci può essere spazio per errori. Quali sono le ragioni del matrimonio?
Tra i principali prerequisiti per il suo aspetto ci sono gli strumenti stessi, che eseguono operazioni di compattazione. Cioè, le imperfezioni tecniche della tecnologia, compresi i rulli vibranti, portano a errori. Naturalmente, questo viene preso in considerazione quando è stato escluso il fattore umano: la presenza di violazioni, errori nei calcoli, omissioni del gruppo di lavoro stesso.
Allora, viaa livello familiare, a nessuno verrebbe mai in mente di martellare chiodi usando una mazza o iniziare a martellare stampelle ferroviarie usando un martello fatto in casa. Ma gli app altatori stradali possono effettivamente farlo sulle strade. Ad esempio, a volte usano lo stesso rullo che hanno a disposizione per compattare sia strati sottili di 2-3 cm, strati medi di 5-7 cm, sia strati spessi di asf alto 10-12 cm. Dopo aver analizzato e calcolato, chiunque capirà che in ognuno di questi casi è necessario modificare la velocità della tecnica.
Se si tiene conto anche del fatto che la densità iniziale dell'impasto caldo dopo che la finitrice ha lavorato su di essa (con un coefficiente di compattazione di 0,83-0,97), la composizione granulometrica, la viscosità del bitume, la robustezza e rigidità della fondazione, le fasi tecnologiche di aumento della densità, le condizioni atmosferiche, diventa subito chiaro perché sia impossibile realizzare un lavoro perfetto sul manto stradale con uno o due rulli.
L'app altatore non è interessato all'acquisto di un'auto per ogni singolo caso, perché in tal caso ha bisogno di un numero molto elevato.
Pertanto, è inutile rimproverare ai produttori di attrezzature per lavori stradali di non tenere conto di tali caratteristiche che spuntano nella pratica e di non includere nei loro prodotti la possibilità di modificare le caratteristiche delle macchine. E anche il principio di regolazione stesso, che si basa sulla modifica delle forze centrifughe impostando valori diversi (di solito ce ne sono circa 2), in rari casi fornisce passaggi ragionevoli e intervalli di influenza sul corso del lavoro. Le macchine semplicemente non sono in grado di coprire tutti i tipi e le condizioni di pavimentazione e compattazione elencati.
È giunto il momento di ripensare e rivedere il meccanismo stesso per l'attuazione di questa procedura. Talvolta rulli vibranti dello stesso produttore, dello stesso peso, possono avere differenti capacità di compattazione. Ciò dimostra che il loro scopo pratico non era concepito in modo ampio. Spesso inganna anche i lavoratori stessi, che non hanno i criteri per selezionare e utilizzare tipi di macchine adeguati.
A volte si ha la sensazione che i guasti accadano a causa della troppa "violenza" sul manto stradale dalla pista, e anche a causa del suo impatto insufficiente sulla superficie. Tutti questi fattori portano al fatto che il processo diventa piuttosto imprevedibile e i russi osservano costantemente risultati deplorevoli sulle strade del paese.
Conclusione
Il modo in cui il calcestruzzo di asf alto viene posato e compattato influisce sulla strada non meno che sulla corretta selezione delle miscele per lavorarci. Non dovrebbero essere consentite violazioni della tecnologia, calcolo errato del coefficiente di compattazione, altrimenti le strade diventeranno presto inagibili.
