L'incrociatore pesante "Stalingrado" appartiene al tipo di navi della Marina dell'URSS, la cui costruzione fu iniziata personalmente da V. I. Stalin. La loro base era la nave "Lützow", acquistata in Germania poco prima della seconda guerra mondiale. Fu questo che servì da impulso per l'inizio dello sviluppo e poi la costruzione di navi pesanti nell'URSS. In questo articolo puoi vedere una foto dell'incrociatore "Stalingrado" del progetto 82 e scoprirne la difficile storia.
Eventi precedenti
Ciò iniziò anche prima che la Germania nazista attaccasse l'Unione Sovietica. Come sapete, V. I. Stalin aveva una passione inspiegabile per gli incrociatori, quindi è stata la sua maggiore attenzione alle navi pesanti e alla potenza illimitata che ha giocato un ruolo importante nel decidere di iniziare a sviluppare il cosiddetto progetto 82.
Tra la fine di agosto e l'inizio di settembre 1939 si tennero negoziati tra i rappresentanti della Germania e dell'URSS, che si conclusero con la firma di accordi di non aggressione, amicizia e confini tra stati, nonché sulla cooperazione commerciale e creditizia. Poco dopo, le delegazioni di entrambi i paesi si sono nuovamente incontrate, ora per concludere un accordo economico che prevede la fornitura all'Unione Sovietica di una grande quantità di prodotti di ingegneria, tra cuiarmi ed equipaggiamento militare, in cambio di materie prime.
Con l'inizio della guerra scatenata dalla Germania nazista in Europa, le campagne di costruzione navale tedesche furono riorientate verso la costruzione su larga scala di sottomarini, mentre i programmi per creare navi da guerra di superficie furono temporaneamente sospesi. Ecco perché il governo sovietico ha avuto l'opportunità di acquisire diversi incrociatori da guerra incompiuti.
La Commissione per il commercio e gli acquisti, che includeva specialisti della Marina e dell'NKSP ed era guidata dal Commissario del popolo per l'industria cantieristica dell'Unione Sovietica IT. Artiglieria da 203 mm. Questi incrociatori iniziarono a essere costruiti in serie quattro anni prima dell'inizio della seconda guerra mondiale. A quel punto, due di loro erano già stati trasferiti alla flotta tedesca e altri tre venivano completati a galla.
Una tale acquisizione consentirebbe all'URSS di ricostituire la flotta con il numero necessario di unità da combattimento molto più velocemente, senza ridurre il numero di navi da guerra già in produzione o solo pianificate per la costruzione. I negoziati tra le due parti si sono conclusi con la Germania che ha accettato di vendere una delle navi incompiute, l'incrociatore Lutzow, che era tecnicamente pronto al 50%. Inoltre, i tedeschi si impegnarono a garantire la fornitura non solo di armi, ma anche di attrezzature per la sua ulteriore costruzione. Inoltre, un gruppo di specialisti del cantiere navale di Brema doveva recarsi in URSS per il periodo fino a quando non tutti i lavorirelativa alla nave non sarà completata.
Definizione di una direzione prioritaria nella cantieristica
Secondo l'accordo economico concluso con la Germania, nel maggio 1940 l'incrociatore Lutzow, che a settembre fu ribattezzato Petropavlovsk, fu rimorchiato allo stabilimento n. 189 di Leningrado e lasciato al muro di allestimento.
Il suo l'acquisizione ha permesso agli specialisti sovietici di conoscere campioni stranieri delle più recenti attrezzature militari e, tenendo conto dell'esperienza straniera, di introdurre una serie di soluzioni tecnologiche avanzate durante la creazione e la costruzione di navi già nazionali per la loro Marina. A condizione che la parte tedesca adempisse a tutti gli obblighi assunti, i lavori sull'incrociatore dovevano essere completati nel 1942.
Durante la guerra, la progettazione di un nuovo incrociatore domestico rallentò leggermente. Tuttavia, anche prima del suo completamento, all'inizio del 1945, apparve un ordine del Commissario del popolo della Marina N. Kuznetsov sulla creazione di una commissione, che comprendeva i principali specialisti dell'Accademia navale. Avrebbero dovuto analizzare l'esperienza maturata nella guerra e preparare materiali relativi sia alla tipologia che agli elementi tattici e tecnici delle navi più promettenti, che nel tempo saranno incluse nel nuovo programma di rinnovamento della flotta in URSS.
Nel settembre dello stesso anno, in un incontro con I. V. Stalin, a cui parteciparono i capi dei cantieri navali e il comando della Marina, avanzò una proposta per ridurre il numero delle corazzate e aumentare il numero delle navi pesanti navi, come la progettatal'incrociatore Stalingrado. "Kronstadt" e un certo numero di altre navi da posa prebelliche incompiute simili, che a questo punto erano moralmente obsolete, nel marzo 1947 si decise di essere smantellate per il metallo.
Cronologia del design
A metà del 1947, i ministri degli armamenti D. F. Ustinov, le forze armate N. A. Bulganin e l'industria cantieristica A. A. Goreglyad presentarono al governo tre progetti del KRT contemporaneamente per l'esame. Uno di loro ha suggerito di equipaggiare il nuovo tipo di incrociatori con cannoni da 220 mm e il resto con cannoni principali da 305 mm.
L'uso delle stesse armi in due rapporti, funzionari spiegati dal fatto che c'erano disaccordi tra i ministeri sullo spessore dell'armatura dello scafo del previsto incrociatore "Stalingrado". Bulganin ha sostenuto l'idea di un rivestimento di una nave da 200 mm, che potrebbe fornire una protezione affidabile delle aree vitali della nave da proiettili da 203 mm a una distanza di oltre 60 cavi. Di conseguenza, un tale spessore dell'armatura ha permesso di migliorare la manovrabilità in combattimento in caso di collisione con incrociatori nemici simili, il che sarebbe stato uno dei principali vantaggi tattici.
Goreglyad, a sua volta, era del parere che sarebbe stata utile una cintura corazzata da 150 millimetri, che avrebbe ridotto significativamente lo spostamento della nave, oltre ad aumentare la velocità massima. Il Minsudprom era sicuro che tali miglioramenti avrebbero fornito all'incrociatore la capacità di effettuare interazioni di fuoco con navi pesanti nemiche a distanze di oltre 80 cavi. Pertanto, talelo spessore dell'armatura era abbastanza sufficiente per proteggere da proiettili da 203 mm.
La terza versione, che utilizzava cannoni da 220 mm, era significativamente inferiore ai primi due progetti sia in termini di sopravvivenza che di potenza di fuoco. Tuttavia, aveva il vantaggio di ridurre il dislocamento della nave del 25% e di aumentare la velocità di altri 1,5 nodi.
Nel 1948, JV Stalin approvò finalmente una delle opzioni per un ulteriore sviluppo. Era il progetto proposto da Bulganin, ovvero una nave da 40mila tonnellate con corazzatura da 200 mm, con una velocità pari a 32 nodi, e cannoni da 305 mm. Stalin ordinò di massimizzare il ritmo di costruzione di tali navi militari e in seguito supervisionò personalmente l'avanzamento della sua attuazione. Vale la pena ricordare che l'incrociatore pesante Stalingrad, che veniva creato in URSS, era anche posizionato come il principale avversario di navi americane simili del tipo Alaska.
Costruzione e costruzione
Con un decreto governativo speciale, diverse squadre di uffici di progettazione, istituti di ricerca, imprese di costruzione navale e industrie collegate furono coinvolte nella creazione del primo incrociatore pesante del tipo "Stalingrado", che includeva lo Stalin Metal, Izhorsky, Novokramatorsky, Kirovsky, stabilimento di turbine di Kaluga, Bolscevico, Barricades, Electrosila e stabilimento di generatori di turbine di Kharkov.
La posa cerimoniale dell'incrociatore da battaglia "Stalingrado" fu effettuata il 31 dicembre 1951 a Nikolaev, nello stabilimento numero 444, nonostante il fatto che diversile sezioni inferiori sono state installate sullo scalo di alaggio un mese prima. È noto che i lavoratori di questa impresa hanno promesso di varare la nave prima del previsto, ovvero il 7 novembre 1953, in coincidenza con il 36° anniversario della Rivoluzione d'Ottobre. Tuttavia, questo non fu l'unico incrociatore di classe Stalingrad che iniziò a essere costruito in URSS dopo la seconda guerra mondiale.
Nell'autunno del 1952, un altro incrociatore, il Moskva, fu posato nello stabilimento n. 189 di Leningrado sullo scalo di alaggio A. Più o meno nello stesso periodo, a Molotovsk, iniziarono a costruire la terza della stessa nave da guerra, che non ricevette il proprio nome. Si chiamava scafo n. 3. Questa nave è stata posata nell'officina dello scalo di alaggio presso il cantiere navale n. 402.
La costruzione dell'incrociatore "Stalingrad" project 82 è stata la più veloce. Alla fine del 1952, per questa nave furono consegnati circa 120 campioni di vari componenti, tra cui armi, scambiatori di calore, generatori diesel ed elettrici, turbine di caldaie, dispositivi via cavo, strumentazione e sistemi di automazione e altri meccanismi ausiliari.
Test
Durante la progettazione di un nuovo tipo di incrociatori, i suoi creatori hanno svolto una serie di lavori di sviluppo e ricerca. Sono state effettuate prove per determinare il grado di resistenza dell'impalcato e delle armature laterali minando e bombardando piastre protettive omogenee e cementate. È stata eseguita la prototipazione dei locali principali della centrale elettrica, dei caricatori di munizioni, dei compartimenti energetici e delle postazioni di combattimento.
Statola versione ottimale dei contorni teorici dello scafo della nave è stata trovata nel corso dei test delle proprietà di navigabilità e di marcia della nave su modelli in scala in piscine sperimentali situate sul territorio di TsAGI intitolato a N. E. Zhukovsky e l'Istituto centrale di ricerca dell'accademico A. N. Krylov. Inoltre, sono stati effettuati numerosi studi teorici su varie problematiche legate all'uso delle ultime tecnologie.
Incrociatore "Stalingrado": descrizione del design
Fondamentalmente, lo scafo della nave aveva un sistema di intelaiatura longitudinale con spazi vuoti esistenti tra i telai nell'area della cittadella entro 1,7 m e alle estremità - circa 2,4 m Inoltre, era diviso dal ponte inferiore al fondo da paratie trasversali, di spessore non superiore a 20 mm, in 23 compartimenti stagni.
Le modalità di assemblaggio in sezione dello scafo previste dal progetto, in cui sono stati utilizzati segmenti sia piatti che volumetrici, collegati mediante saldatura, hanno ridotto notevolmente il tempo dedicato alla costruzione della nave.
Prenotazione
Lo spessore delle pareti della cabina laterale dell'incrociatore "Stalingrado" ha raggiunto i 260 mm, le paratie trasversali della cittadella - 125 mm (a poppa) e fino a 140 mm (a prua), il tetto - circa 100 mm. I ponti avevano un'armatura: quella inferiore - 20 mm, quella centrale - 75 mm e quella superiore - 50 mm. Lo spessore delle pareti delle torri del calibro principale era: frontale - 240 mm, laterale - 225 mm, tetti - 125 mm. Per quanto riguarda lo schienale fungeva anche da contrappeso, in quanto era composto da tre lastre, il cui spessore totale poteva variare da 400 a 760 mm.
I compartimenti più importanti della nave,come le cantine per le munizioni, le sale delle centrali elettriche e le postazioni principali avevano la protezione dalle mine (PMZ), che consisteva in 3-4 paratie longitudinali. Il primo e il quarto erano piatti e avevano uno spessore da 8 a 30 mm, mentre il secondo (fino a 25 mm) e il terzo (50 mm) erano cilindrici. Per una protezione più affidabile, sulla terza paratia sono state applicate piastre aggiuntive fino a 100 mm di spessore.
Per la prima volta nella pratica della costruzione navale in URSS, l'incrociatore pesante Stalingrad era dotato di una tripla protezione del fondo. Per questo, è stato utilizzato un sistema longitudinale-trasversale in tutta la cittadella. All'esterno, la pelle era costituita da un'armatura da 20 mm, il secondo e il terzo fondo avevano uno spessore fino a 18 mm.
Armamenti
Secondo il progetto approvato, la nave doveva essere equipaggiata con cannoni SM-31 da 305 mm, le cui munizioni totali consistevano in 720 raffiche, oltre a torrette BL-109A da 130 mm, progettate per 2.400 colpi. Il sistema di controllo del fuoco dell'artiglieria prevedeva la presenza sia di mezzi radar che ottici.
Inoltre, sull'incrociatore "Stalingrado" era previsto il posizionamento di cannoni antiaerei SM-20-ZiF da 45 mm e BL-120 da 25 mm, progettati rispettivamente per 19.200 e 48.000 colpi. I cannoni a torretta SM-31 avrebbero dovuto essere equipaggiati con il More-82 PUS con il telemetro radio Grotto, mentre il Sirius-B era destinato al BL-109A.
Attrezzature ausiliarie, apparecchiature di comunicazione e rilevamento
Come accennato in precedenza, l'incrociatore aveva un lanciatore del calibro principale"Sea-82", che ha fornito il KDP SM-28, che ha una base del telemetro di 8 e 10 metri, e due radar della stazione Zalp. La seconda e la terza torre GK erano dotate di telemetri radio Grotto. Supportato da tre SPN-500, il PUS aveva il calibro standard Zenit-82. In tre torri del codice penale sono stati installati telemetri radio "Stag-B". Tre sistemi radar Fut-B sparati da cannoni antiaerei SM-20-ZIF.
L'armamento delle apparecchiature radio consisteva in stazioni radar per il rilevamento di oggetti di superficie "Reef", "Guys-2" in volo e la designazione del bersaglio "Fut-N". Per quanto riguarda i mezzi di difesa elettronica, consisteva nel radar di ricerca Mast, oltre al Coral utilizzato per creare interferenze. Inoltre, era prevista l'installazione della stazione idroacustica Hercules-2 e di un paio di rilevatori di direzione del calore Solntse-1p sull'incrociatore.
Interrompi la costruzione
L'assemblaggio delle navi procedette rapidamente. Tuttavia, dopo la morte di V. I. Stalin, passò solo un mese, quando il 18 aprile 1953 il ministro dell'ingegneria pesante e dei trasporti I. I. Nosenko emise un ordine di interrompere la costruzione di tre navi del progetto 82. L'incrociatore "Stalingrado "Era quasi a metà pronto. I lavori non solo sulla produzione, ma anche sull'installazione parziale di armi sulla nave principale erano in pieno svolgimento. Inoltre, su di essa sono stati installati vari dispositivi e attrezzature navali, tra cui unità diesel e turbogeneratori, centrali elettriche, scambiatori di calore, un sistema di automazione e una serie di altri meccanismi ausiliari.
Nel giugno dello stesso anno, il Comandante in Capo della Marina Militare, insieme al Ministro dei trasporti pesanti el'ingegneria meccanica decise di utilizzare parte dello scafo dell'incrociatore "Stalingrado", inclusa la sua cittadella, sul campo di addestramento come compartimento sperimentale a grandezza naturale. Era previsto che gli ultimi modelli di armi navali sarebbero stati testati su di esso. Lo scopo degli esercizi era di testare la stabilità della mina e la protezione dell'armatura della nave.
Per lo sviluppo della documentazione per l'attrezzatura e la formazione del compartimento, nonché per la sua discesa dallo scalo di alaggio e l'ulteriore traino fino al sito di prova, è stata affidata alla filiale n. 1 dell'ufficio di presidenza, con sede in quella tempo a Nikolaev. Il capo di questo progetto era K. I. Troshkov e l'ingegnere capo era L. V. Dikovich, che era il capo progettista del progetto 82.
Nel 1954 fu varato il compartimento dell'incrociatore pesante "Stalingrado". Durante il 1956 e il 1957, ha testato la potenza di missili da crociera, siluri, bombe aeree e proiettili di artiglieria perforanti. Tuttavia, nonostante ciò, il compartimento è rimasto a galla anche in assenza di forze speciali e mezzi responsabili della sua sopravvivenza. Questo stato di cose solo una volta ha confermato l' altissima efficienza di protezione di questa nave.
Per quanto riguarda gli altri due incrociatori, i loro scafi non finiti furono fatti a pezzi. Questi lavori sono stati eseguiti sul territorio degli stabilimenti n. 402 e n. 189. A metà gennaio 1955, secondo un decreto del Consiglio dei ministri dell'Unione Sovietica, sulla base delle installazioni di torri SM-31 rimaste dagli incrociatori del progetto non realizzato 82, si prevedeva di produrre quattro batterie ferroviarie da 305 mm per le esigenzedifesa costiera dell'URSS.
"Stalingrado" e altre navi sviluppate da TsKB-16 furono molto apprezzate dal governo sovietico. Nonostante il progetto incompiuto 82, era piuttosto interessante e molto significativo, dato che le navi furono create in un tempo eccezionalmente breve. Il loro design e l'ulteriore costruzione hanno dimostrato il più alto potenziale tecnico e scientifico del paese al mondo intero.
È degno di nota il fatto che il Progetto 82 e le sue strutture fossero le uniche navi di artiglieria pesante al mondo costruite dopo la fine della seconda guerra mondiale. Sull'esempio del modello dell'incrociatore "Stalingrado", realizzato nel 1954, che è conservato nel Museo Navale Centrale di San Pietroburgo, ora possiamo facilmente immaginare la piena potenza di questa nave.
Giochi per computer
L'incrociatore "Stalingrado" in World of Warships è la storia rinata della flotta russa. Nonostante in re altà la nave non sia mai stata completata, sarà possibile vederla con i propri occhi sullo schermo del proprio monitor. A metà ottobre 2017, gli sviluppatori di World of Warships hanno annunciato che solo i migliori giocatori avrebbero potuto ricevere in regalo l'incrociatore di livello X Stalingrad. Ci sono già molte persone che vogliono prendere parte a una battaglia virtuale e diventare il capitano di questa nave.
