La costruzione del Canale del Mar Bianco, che ha causato la morte di centinaia di migliaia di persone, è passata alla storia della nostra Patria come una delle più grandi tragedie vissute nel 20° secolo. Basti pensare che i lavori per la sua costruzione furono, in sostanza, il primo progetto stalinista, la cui attuazione fu realizzata dalle forze dei prigionieri del Gulag. Nonostante l'entità delle attività propagandistiche intraprese in quel periodo, la verità sulla creazione del canale fu accuratamente nascosta e negli anni successivi dovette la sua fama principalmente alle sigarette omonime, estremamente popolari in Unione Sovietica. Le informazioni su quanti costruttori sconosciuti sono morti durante la costruzione del Canale del Mar Bianco non sono disponibili fino ad oggi.
Informazioni generali sull'oggetto
Prima di procedere alla presentazione della sua storia, chiariamo alcuni dettagli relativi all'argomento che ci interessa. Il nome completo della struttura ingegneristica in questione è White Sea-B altic Canal, ma la gente lo chiamava White Sea Canal o, in breve, LBC. Prima diNel 1961 portava il nome di Stalin, che fu il principale iniziatore e, come si scriveva a quel tempo, l'"ispiratore" della sua costruzione.
La lunghezza del canale al termine dei lavori era di 227 chilometri e la profondità massima era di 5 m, per tutta la sua lunghezza furono installate 19 chiuse. Lo scopo della sua costruzione era collegare il lago Onega con il Mar Bianco nell'interesse della navigazione interna, che, a sua volta, forniva l'accesso al B altico, nonché al corso d'acqua Volga-B altico. I lavori per la sua costruzione furono eseguiti nel periodo dal 1931 al 1933. e sono stati implementati entro 20 mesi.
Il piano di Pietro realizzato nel XX secolo
Sorprendentemente, l'inizio della storia della costruzione del Canale del Mar Bianco fu posto dallo zar Pietro I. Nel 1702, con il suo decreto, fu tagliata una radura di sei metri attraverso la quale le navi che partecipavano alla Guerra del Nord furono trascinati dal Mar Bianco al Lago Onega. Il suo percorso coincide quasi completamente con il percorso del canale scavato per più di tre secoli. Nei secoli XVIII e XIX. ci sono stati altri tentativi di creare una rotta navigabile nell'area, ma tutti sono falliti per vari motivi.
In pratica, la costruzione del Canale del Mar Bianco (una foto di questa struttura è data nell'articolo) fu eseguita solo in epoca sovietica e fu, nelle parole dei propagandisti di Stalin, l'orgoglio del primo piano quinquennale» (1928-1933). All'inizio del 1931, Stalin diede al paese il compito di scavare in 20 mesi un canale lungo 227 km nelle difficili regioni forestali del Nord. Per confronto, è opportuno citare il seguente storicodati: la costruzione del Canale di Panama di 80 chilometri ha richiesto 28 anni e il famoso Canale di Suez, lungo 160 km, è stato costruito in 10 anni.
La costruzione si è trasformata in un inferno
La loro principale differenza è che durante i molti anni di lavoro svolti dalle potenze occidentali, il tasso di mortalità tra i lavoratori non ha superato la norma medica naturale, mentre coloro che sono morti durante la costruzione del Canale del Mar Bianco sono stati contati in le migliaia. Solo secondo i dati ufficiali, nel 1931, 1.438 persone morirono per vari motivi, che dovrebbero essere intesi come malattie, fame e superlavoro. L'anno successivo, il loro numero è aumentato fino al 2010 e nell'anno del completamento sono morti 8870 prigionieri. È facile calcolare che anche le statistiche ufficiali di quegli anni riconoscevano generalmente 12.318 persone come vittime degli shock rate, mentre, secondo i costruttori sopravvissuti, questo numero è molte volte sottovalutato.
Una caratteristica della "costruzione del comunismo" era che praticamente nessuna valuta veniva stanziata dal bilancio statale per il lavoro e tutto il supporto materiale era affidato all'OGPU. Di conseguenza, dalla primavera del 1931, infiniti treni di prigionieri si sono diretti verso l'area di costruzione. Le perdite umane non sono state contate e le autorità punitive hanno immediatamente reintegrato la quantità richiesta di manodopera gratuita.
I leader edili ei loro diritti
A Lazar Kogan, che allora era il capo del Gulag, fu affidata la costruzione e divennero importanti curatori del partitofigure del regime stalinista - Matvey Berman e il futuro Commissario del popolo per gli affari interni Genrikh Yagoda. Inoltre, il nome del capo del campo per scopi speciali di Solovetsky, Natan Frenkel, è entrato nella storia della costruzione del canale del Mar Bianco.
Una flagrante manifestazione dell'illegalità del periodo staliniano fu il decreto emesso nella primavera del 1932 che concedeva poteri speciali al capo del GULAG, L. I. Kogan, e al suo vice, Yakov Rapoport. Secondo questo documento, veniva loro concesso il diritto di aumentare da soli la pena detentiva per le persone che si trovavano nei campi. La ragione di ciò è stata considerata varie violazioni del regime, un elenco delle quali è stato fornito nella risoluzione, ma è stato anche indicato che una tale punizione potrebbe essere inflitta per altri comportamenti scorretti. Le decisioni di proroga del termine non sono state oggetto di ricorso. Questo documento ha privato gli esecutori degli ultimi diritti legali.
Il successo ottenuto a costo della sofferenza umana
L'intera storia della costruzione del Canale del Mar Bianco è una tragica storia della sofferenza e della morte di un numero enorme di innocenti sovietici. Secondo i documenti superstiti, nel maggio 1932, delle 100mila persone che parteciparono ai lavori, solo poco più della metà (60mila) furono sistemate in caserme, mentre il resto dovette accalcarsi in capanne, rifugi o frettolosamente costruite costruzioni temporanee. Nel rigido clima settentrionale, tali condizioni per mantenere i lavoratori hanno causato gravi malattie e una mortalità estremamente elevata, che, come notato sopra, non è stata presa in considerazione dalla leadership del paese.
È caratteristico che, in completa assenza di attrezzature per l'edilizia e del supporto materiale necessario in tali casi, durante la costruzione del Canale del Mar Bianco, ai prigionieri sono stati mostrati tassi di produzione che superavano significativamente gli indicatori medi di tutta l'Unione di quegli anni. Grazie a questo "successo", ottenuto a costo di un'incredibile sofferenza umana, G. G. Yagoda, già 20 mesi dopo l'inizio dei lavori, riferì a I. V. Stalin del suo completamento. Il tempo insolitamente breve impiegato per completare un progetto su larga scala è diventato una sensazione mondiale e ha permesso di presentarlo come un' altra vittoria per lo stato socialista.
“Il miracolo dell'economia socialista”
La campagna di propaganda lanciata negli anni della costruzione del Canale del Mar Bianco, al termine dei lavori, ha raggiunto un nuovo livello e si è notevolmente ampliata. L'inizio della sua fase successiva fu una gita in barca fatta nel luglio 1933 da I. V. Stalin, S. M. Kirov e K. E. Voroshilov lungo il corso d'acqua di nuova costruzione. È stato ampiamente trattato dalla stampa ed è servito da pretesto per il prossimo evento di massa, che perseguiva obiettivi puramente ideologici.
Nell'agosto dello stesso anno, una delegazione composta da centoventi personaggi di spicco della letteratura sovietica - scrittori, poeti e giornalisti - giunse al Canale del Mar Bianco per conoscere il "miracolo dell'economia socialista". Tra loro c'erano: Maxim Gorky, Mikhail Zoshchenko, Alexei Tolstoy, Valentin Kataev, Vera Inber e molti altri i cui nomi sono ben noti ai lettori moderni.
Odi elogiative degli scrittori
Al loro ritorno a Mosca, 36 di loro scrissero insieme un libro elogiativo - un vero panegirico dedicato alla costruzione del Canale del Mar Bianco, già intitolato a Stalin a quel tempo. Sulle sue pagine, oltre alle recensioni entusiastiche degli stessi autori, c'era una rivisitazione delle conversazioni con i prigionieri: partecipanti diretti al lavoro. Tutti loro, all'unisono, hanno elogiato il partito e personalmente il compagno Stalin, che ha fornito loro un'eccellente opportunità per espiare la loro colpa davanti alla Patria attraverso il duro lavoro.
Naturalmente, nel libro non sono state menzionate le molte migliaia di vittime di questo esperimento disumano condotto dalla leadership del paese sui suoi cittadini. Non una parola è stata detta sulla crudeltà degli ordini stabiliti dalla dirigenza, sulla fame, sul freddo e sull'umiliazione della dignità umana. La verità sulla costruzione del Canale del Mar Bianco divenne di dominio pubblico solo dopo che nel 1956, al XX Congresso del PCUS, il suo segretario generale N. S. Khrushchev lesse un rapporto che esponeva il culto della personalità di Stalin.
Cinema al servizio della propaganda sovietica
Nell'esprimere i loro sentimenti leali, i registi sovietici non sono rimasti indietro rispetto agli sceneggiatori. A metà degli anni '30, quando il clamore intorno al completamento della costruzione del Canale del Mar Bianco raggiunse il culmine sulla stampa, il film "Prisoners" uscì sugli schermi del paese, che era, in effetti, un film rozzamente fabbricato video di propaganda. Ha parlato dell'effetto insolitamente benefico sugli ex detenuti di trovarsi in "luoghi non così remoti" e comerapidamente i criminali di ieri si trasformano in avanzati costruttori del socialismo. Il leitmotiv di questo "capolavoro cinematografico" sono state le parole ripetute più volte dallo schermo: "Gloria al compagno Stalin - l'ispiratore di tutte le vittorie!"
Sotto il fuoco nemico
Durante la Grande Guerra Patriottica, il canale che collegava il Mar Bianco con il Lago Onega fu un importante oggetto strategico, e per questo motivo, per tutta la sua lunghezza, fu regolarmente soggetto a massicci bombardamenti e colpi di artiglieria del nemico. La sua parte meridionale ha subito una distruzione speciale. Sono stati causati danni alle infrastrutture situate vicino al villaggio di Povenets, nonché ai fari situati nelle vicinanze.
I principali colpevoli di questa distruzione furono i finlandesi, che si impadronirono all'inizio della guerra di un vasto territorio che si estendeva lungo la sponda occidentale del canale. Inoltre, a causa della situazione operativa che si sviluppò nel 1941, il comando sovietico fu costretto a dare l'ordine di far s altare in aria sette chiuse che costituivano la cosiddetta scala Povenchanskaya.
Restauro del canale nel dopoguerra
Dopo la fine della Grande Guerra Patriottica, iniziò una nuova fase nella storia del Canale del Mar Bianco: la costruzione e il restauro di tutto ciò che era stato distrutto dal fuoco nemico e dai nostri stessi addetti alla demolizione. Come negli anni precedenti, i lavori furono eseguiti a ritmo accelerato, ma poiché il Paese non poteva più allocare risorse umane illimitatamente (molti lavoratori furono chiamati a restaurare altri oggetti distrutti dalla guerra), si protrassero fino al 1957dell'anno. Durante questo periodo, non solo le strutture precedentemente costruite e colpite dalla guerra furono sollevate dalle rovine, ma ne furono erette anche nuove in grandi volumi. Pertanto, gli anni del dopoguerra possono essere considerati come un periodo separato, il secondo consecutivo, della costruzione del Canale del Mar Bianco.
Lavori eseguiti negli anni successivi
Il significato economico di questa struttura, che è nata da un'idea del primo piano quinquennale, è aumentato in modo significativo dopo l'inizio del funzionamento del moderno corso d'acqua Volga-B altico nel 1964. Il volume di traffico, più volte aumentato, ha richiesto misure urgenti per aumentare la capacità del corso d'acqua. Per questo, negli anni '70, è stata effettuata la sua ricostruzione globale, che è entrata anche nella storia della costruzione del Canale del Mar Bianco come tappa a sé stante. Le prove documentali di quel tempo ti permettono di immaginare la quantità di lavoro svolto.
Basta dire che dopo il loro completamento, è stata garantita una profondità di passaggio della nave di quattro metri per tutta la sua lunghezza. Inoltre, il coinvolgimento di importanti risorse umane nel lavoro ha dato impulso all'emergere di diverse nuove città sulle rive del canale, la più grande delle quali era Belomorsk, e allo sviluppo della lavorazione del legno e delle industrie della cellulosa e della carta in esse.
Conclusione
Sono passati decenni da quando l'Unione Sovietica ha mostrato al mondo il suo "miracolo economico" costruito sulle ossa umane. A suon di fanfara vittoriosa, è stato definito un simbolo del trionfo del socialismo costruito in un paese guidato dal "padre delle nazioni" -I. V. Stalin. Negli ultimi anni sono stati scritti molti libri su questo gigantesco cantiere, sia dai seguaci del bolscevismo che dai suoi oppositori, ma tuttavia, gran parte della sua storia ci è rimasta nascosta.
Non si sa, ad esempio, quale sia l'importo reale dell'investimento di capitale necessario per la costruzione del canale, e con quale razionalità siano stati spesi i fondi stanziati. Ma la cosa principale è che difficilmente sarà possibile dare una risposta esatta alla domanda su quante persone siano morte durante la costruzione del Canale del Mar Bianco. La mortalità era un indicatore negativo e quindi molti casi tragici non sono stati documentati.
