An-26 è uno dei migliori aerei da trasporto militare dell'Antonov Design Bureau. Nonostante il fatto che la sua produzione di massa sia iniziata molto tempo fa, è ancora attivamente utilizzato in molti paesi. È indispensabile non solo nel trasporto militare, ma anche nell'aviazione civile. Ci sono molte modifiche dell'An-26. L'aereo è stato soprannominato "Il brutto anatroccolo".
Creazione
Dopo la fine della seconda guerra mondiale, l'URSS aveva un disperato bisogno di un velivolo in grado di soddisfare pienamente le esigenze non solo del Ministero della Difesa, ma anche dell'aviazione civile. A metà del 20° secolo, la leadership del paese decise di iniziare la sua creazione.
Questo lavoro è stato affidato all'Antonov Design Bureau, che aveva una ricca esperienza nella progettazione di velivoli da trasporto. Il decreto corrispondente fu firmato nel 1957, dopo di che iniziò la creazione dell'An-26. L'aereo fece il suo primo volo nel 1969 e già nel 1973 loè stato messo in funzione in URSS.
Caratteristiche
Grazie alle numerose soluzioni progettuali uniche applicate alla sua creazione, le sue prestazioni, al momento della messa in servizio, erano di prim'ordine. L'aereo An-26, la cui descrizione tecnica è dettagliata, era significativamente superiore a velivoli simili.
Aeromobile An-26, specifiche:
- Equipaggio: 5 persone.
- Capacità: 5,6 tonnellate.
- Peso normale al decollo: 23 tonnellate.
- Peso massimo al decollo: 24 tonnellate.
- Quantità di carburante nei serbatoi interni: 7,0 tonnellate.
Passeggeri: 38 militari, o 30 paracadutisti, o, nella versione ambulanza, 24 feriti in barella.
Prestazioni:
- Velocità di crociera: 435 km/h
- Velocità massima: 540 km/h
- Soffitto pratico: 7300 m.
- Velocità di salita: 9,2 m/s.
- Raggio pratico: 1100 km.
- Autonomia carburante: 2660 km.
A causa della presenza di quattro portaraggio su di esso, è in grado di trasportare bombe fino a 500 kg e ha un uso limitato come bombardiere. Il velivolo An-26, le cui caratteristiche tecniche erano ai massimi livelli per l'epoca, può essere utilizzato per risolvere una varietà di compiti.
Fusoliera
La fusoliera di questo aereo ha quattro scomparti:
- nasale;
- medio;
- tratteggio;
- coda.
Lorol'aggancio viene effettuato sulla pelle. La maggior parte è composta da leghe di alluminio e duralluminio. La fusoliera ospita l'abitacolo e il vano di carico. Quest'ultimo ha un trasportatore incorporato e nella parte superiore è presente una monorotaia con un talfer. Sono necessari per eseguire lavori di carico e scarico dell'An-26. Il velivolo, grazie alla loro presenza, è in grado di imbarcare o scaricare merci nel più breve tempo possibile.
Ha un ingresso e quattro porte di emergenza nella fusoliera. Inoltre, c'è un portello operativo e di carico. Per una migliore sigillatura di cabine, porte e boccaporti An-26, vengono utilizzati uno speciale sigillante e un profilo in gomma.
La pelle dell'aeromobile è realizzata con fogli di duralluminio, il cui spessore è compreso tra 0,8 e 1,8 mm. Si fissano mediante saldatura elettrica, colla speciale o rivetti.
Ala
An-26 ha un'ala rettangolare alta e a sbalzo. Comprende una sezione centrale, staccabile e una parte centrale. Il loro aggancio viene effettuato utilizzando gomiti di testa, profili di connessione e raccordi.
Secondo il suo design, l'ala An-26 (la foto dell'aereo lo conferma pienamente), è del tipo a cassone e comprende traverse, pelle e 23 centine. C'è un riscaldamento sulle punte dell'ala, che impedisce la formazione di ghiaccio. Lo spessore della guaina varia a seconda dell'area. Sulle sezioni di coda sono presenti alettoni e aste di comando flap.
Stabilizzatore e Ascensore
Lo stabilizzatore An-26 include due console,ognuno dei quali ha una coda, naso, carenatura terminale, pannello inferiore e superiore. Le traverse sono fissate alla pelle mediante speciali saldature elettriche e vengono semplicemente incollate ai longheroni e alle nervature. Lo stabilizzatore è collegato alla fusoliera con raccordi e bulloni.
Le linguette di assetto sono installate su ciascuna parte dell'ascensore An-26 e sono controllate spostando il volante lontano da te o verso di te. A causa del fatto che il controllo è duplicato e può essere effettuato da entrambi i piloti, l'affidabilità del velivolo è aumentata. L'ascensore è inoltre dotato di un pilota automatico, che consente ai piloti di riposare durante il volo. È possibile controllare gli ascensori manualmente dopo lo spegnimento dell'autopilota.
Telaio
Il carrello di atterraggio dell'aereo è composto da una gamba anteriore e due gambe principali. Questi ultimi si trovano nelle gondole del motore e dopo il decollo vengono rimossi in appositi scomparti. Ciascuna delle gambe principali ha freni a disco e due ruote dotate di sensori inerziali.
La retrazione e l'estensione del carrello di atterraggio del velivolo avviene grazie alla presenza di cilindri di potenza idraulica. In caso di malfunzionamento, lo sgancio può essere effettuato manualmente, grazie al vento contrario e al proprio peso.
Centrale elettrica
An-26 è dotato di due motori turboelica, ciascuno con una capacità di 2829 cavalli. Sono installati in gondole situate nella sezione centrale. I motori sono fissati al traliccio con un telaio.
Centrale elettricacomandato e comandato dalla cabina di pilotaggio, con l'ausilio di strumenti ed attrezzature speciali. Ciò è possibile grazie alla presenza di impianti elettrici, meccanici e automatici installati sull'An-26. L'aereo ha un'eccellente centrale elettrica per l'epoca.
Oltre all'elica, il motore è dotato di:
- cappa;
- carenatura;
- impianto olio esterno;
- sistema antincendio;
- sistema antigelo;
- sistema di alimentazione.
Per evitare incendi al motore, la parte calda e il tubo di scarico sono separati dall'ala da speciali schermi e deflettori.
C'è un altro motore nella sezione di coda dell'aereo, necessario per creare ulteriore spinta durante la salita. Inoltre, ti consente di alimentare l'aereo mentre è fermo o quando i generatori si guastano.
Indispensabile anche in caso di avaria dei motori principali. La sua presenza permette di ridurre molti dei rischi che possono accompagnare in volo l'aereo An-26. Il manuale di manutenzione fornisce informazioni complete sui vantaggi del motore di coda.
Colorare
Tutti gli An-26 che facevano parte dell'aeronautica militare dell'URSS erano dipinti di grigio. Gli aerei utilizzati nell'aviazione civile sono stati dipinti con i colori di Aeroflot. Nella Russia moderna, gli An-26 civili (puoi vedere una foto dell'aereo nell'articolo) sono dipinti con colori a seconda dei desideri della compagnia che li possiede. Questi aerei, cheoperato all'estero, il più delle volte ha un colore mimetico.
I cruscotti sull'aereo sono neri. Il vano di carico è molto migliore rispetto, ad esempio, all'An-12. La pittura murale è verde e le pareti e il soffitto sono bianchi.
Risultato
Grazie al suo volo di prima classe e alle sue caratteristiche tecniche, affidabilità e versatilità, l'An-26 è popolare e utilizzato attivamente in tutto il mondo. Lo trovò utilizzato nel ruolo di trasporto militare e aereo passeggeri. Ma gli anni si fanno sentire e se prima era considerato un ottimo aereo, ora è obsoleto. L'An-26 è stato gradualmente ritirato dal servizio. Al suo posto arrivano aerei più moderni, superiori ad esso sotto molti aspetti.
