Yak-1 - Aereo da combattimento sovietico della Grande Guerra Patriottica. Fu il primo veicolo da combattimento progettato presso lo Yakovlev Design Bureau e il primo modello di una serie di aerei che divennero la base dell'aviazione da combattimento dell'URSS durante la seconda guerra mondiale. Conosciamo la storia dello Yak-1 e i suoi parametri tecnici!
Caratteristiche generali
L'aereo Yak-1 fu adottato dall'URSS nel 1940. Nei quattro anni di produzione furono costruiti quasi 9mila esemplari del caccia e furono sviluppate diverse modifiche. All'inizio, la produzione dell'impresa è stata fissata in un lasso di tempo ristretto, il che ha portato a una serie di difetti nella progettazione dell'aeromobile. Tuttavia, i piloti erano molto affezionati a questo caccia. Ha battuto il nemico fin dai primi giorni della seconda guerra mondiale. Il velivolo si distingueva per manutenzione senza pretese, facilità d'uso e caratteristiche ad alte prestazioni, grazie alle quali si oppose facilmente ai caccia tedeschi Bf.109 e Fw.190.
Oltre all'asso pilota sovietico, il leggendario Alexander Ivanovich Pokryshkin, piloti famosi come Alelyukhin, Koldunov e Akhmet-Khan-Sultan hanno pilotato il modello Yak-1. È su questoIl reggimento Normandie-Niemen è entrato in battaglia sull'aereo. Inoltre, l'unico reggimento aereo femminile dell'Armata Rossa ha combattuto su un caccia.
Prerequisiti per la creazione
Alla fine degli anni '40 del secolo scorso, la flotta di caccia sovietica iniziò a necessitare di un aggiornamento. Il paese aveva bisogno di un nuovo combattente in grado di essere almeno alla pari con le controparti straniere. L'aereo I-16 era una "stella" a metà degli anni '40 e l'URSS è stato il primo stato ad adottare un caccia monoplano ad alta velocità. Per molto tempo l'I-16 fu un vero leader nei cieli spagnoli, fino a quando nel 1937 vi fu inviato un nuovo aereo tedesco Bf.109. Naturalmente, la prima serie del caccia tedesco era tutt' altro che ideale, ma disponeva di una grande risorsa di modernizzazione, che l'ammiraglia sovietica aveva già completamente esaurito. A quei tempi, l'aviazione iniziò a svilupparsi a una velocità speciale e l'aereo, creato cinque anni fa, era già considerato obsoleto.
Sviluppo
I lavori per la creazione di un nuovo caccia sovietico iniziarono immediatamente in diversi uffici di progettazione: Yakovlev, Lavochkin e Polikarpov. Nel 1940, l'ufficio di progettazione fu sottratto a quest'ultimo, insieme a un progetto di aeroplano quasi finito, che in seguito sarebbe stato chiamato Mig-1.
In quei giorni, la dirigenza dell'Aeronautica Militare Sovietica si era già accorta che il principale scontro aereo del prossimo futuro si sarebbe svolto ad alta quota, quindi i progettisti hanno dovuto creare dei caccia capaci di mostrarsi bene ad un' altitudine di più di 5000 metri. Il futuro velivolo avrebbe dovuto raggiungere una velocità di 600 km/h, avere un tetto massimo di 11-12 km e volare a 600 km.
A quel tempo, uno dei problemi più gravi dell'industria aeronautica sovietica erano i motori, la cui fornitura era fortemente diminuita prima della guerra. Un' altra difficoltà era la carenza di duralluminio. La maggior parte di questo materiale è andata alla produzione di bombardieri, quindi i progettisti di caccia e aerei d'attacco hanno dovuto utilizzare attivamente compensato, legno e tela nei loro sviluppi.
Design Bureau di Alexander Yakovlev iniziò a creare un combattente nel maggio 1939. In precedenza, era impegnato in aerei sportivi e da addestramento. La nuova vettura è stata creata sulla base del modello sportivo Ya-7. Il lavoro di progettazione è stato eseguito presso l'impianto numero 115.
Il prototipo del caccia si chiamava I-26. Il 13 gennaio 1940 fece il suo primo volo. Il pilotaggio del nuovo caccia è stato affidato al pilota collaudatore Yu. I. Piontkovsky. Il primo volo ha avuto successo e il secondo ha provocato un incidente, a seguito del quale il pilota è morto e l'auto si è schiantata. Successivamente è stato rivelato che la causa del disastro era un difetto di fabbricazione. Nonostante l'incidente, nessuno dubitava che l'aereo di Yakovlev meritasse attenzione. Di conseguenza, anche prima della fine dei test di stato, è stato deciso di mettere il combattente in produzione di massa. In quel momento ricevette il nome Yak-1.
Concorrenti
Il resto degli aerei sovietici della seconda guerra mondiale, che presero parte alla competizione prebellica, ebbe un destino piuttosto interessante. Tutti sono stati adottati e messi in produzione. Tuttavia, la guerra ha presto messo tutto al suo posto.
Mig-1 si è rivelato carinobene ad un' altitudine di oltre cinque chilometri. Le principali battaglie sul fronte sovietico-tedesco si svolsero molto più in basso. Inoltre, l'auto aveva armi deboli. Presto fu messo fuori produzione e l'aereo costruito fu trasferito alla difesa aerea.
Il percorso militare del velivolo LaGG era ancora più breve. L'auto era completamente costruita in legno, cosa che influiva negativamente sul suo peso. Anche le caratteristiche del velivolo lasciavano molto a desiderare. Alla fine, la leadership del paese ha ordinato di interrompere la produzione di questo aereo e trasferire la capacità liberata per la produzione di Yakov.
Produzione
Nel momento in cui l'aereo iniziò a essere prodotto in serie, la guerra stava guadagnando slancio in Europa. A causa della fretta, l'aereo di serie era "grezzo", quindi, proprio nel processo di produzione, sono state apportate alcune modifiche al design. Ciò ha comportato una regolare modifica dei disegni, la creazione di nuove attrezzature e, in alcuni casi, anche l' alterazione di componenti e assemblaggi finiti. I miglioramenti più seri sono stati apportati al sistema dell'olio e al design del telaio, che si è surriscaldato durante la frenata. Anche il sistema aereo del caccia, il suo motore e le armi dovevano essere messi a punto.
All'inizio dell'autunno del 1940, il primo lotto del velivolo Yak-1 fu consegnato ai militari, composto da 10 copie, che andarono immediatamente alle prove militari. Il 7 novembre dello stesso anno, cinque combattenti hanno preso parte alla parata, che si è svolta sulla Piazza Rossa. Negli stabilimenti, intanto, il velivolo veniva ultimato a pieno regime, tenendo conto dei commenti ricevuti durante i test. In totale, da giugno 1940 a gennaio1941, furono apportate 7mila modifiche ai disegni dell'aereo.
All'inizio della seconda guerra mondiale, gli industriali sovietici riuscirono a produrre poco più di quattrocento copie del caccia Yak-1, ma non tutti entrarono nelle truppe. Solo una parte del velivolo prodotto è stato dominato dai piloti dei distretti militari occidentali. Il primo anno e mezzo di ostilità, l'aereo era sicuramente il miglior caccia sovietico. Si distingueva per il suo design semplice, il basso costo, la facilità d'uso, i buoni parametri di volo e le armi potenti. La produzione raggiunse il picco nel 1942, durante il quale furono prodotti 3,5 mila velivoli.
La produzione fu completata nell'estate del 1944 e il funzionamento continuò fino alla fine della seconda guerra mondiale.
YAK-1B
Nell'estate del 1942 fu lanciata la produzione della prima modifica del caccia, che ricevette l'indice "1B". Differiva dalla versione base in un motore M-105PF più potente. Con la nuova centrale elettrica, il caccia ha accelerato a quasi 600 km / he potrebbe completare una virata in 19 s. Inoltre, anche l'armamento dell'aereo ha ricevuto alcune modifiche. Il caccia era armato con due cannoni ShVAK automatici da 20 mm e una mitragliatrice UB da 12,7 mm.
La versione aggiornata del velivolo è stata in grado di resistere adeguatamente alle ultime modifiche del caccia tedesco Me-109. In una battaglia in orizzontale, l'aereo sovietico era più numeroso del nemico e in verticale era leggermente inferiore a lui. Oltre ai miglioramenti di cui sopra, l'aereo ha ricevuto un nuovo tettuccio che offre una buona visuale dell'emisfero posteriore e del vetro corazzato anteriore.
Yak-1M
Nel novembre 1942, lo Yakovlev Design Bureau iniziò a lavorare alla creazione di una macchina in grado di combattere con sicurezza tutti i tipi di caccia tedeschi. Per questi motivi, il progetto originale del velivolo Yak-1 è stato oggetto di una seria revisione. Il 15 febbraio 1943 fu costruita la prima copia del caccia Yak-1M. Differiva dal modello di produzione principalmente per la sua campata ridotta (9,2 m) e l'area alare (14,83 m). Grazie a una serie di misure costruttive (riduzione del numero di serbatoi di carburante, riduzione dell'area di coda e altro), il peso in volo dell'aereo è stato ridotto a 230 kg. Inoltre, a causa del trasferimento del radiatore dell'olio, del miglioramento delle forme esterne del radiatore dell'acqua e dell'uso di tubi di scarico individuali per ciascun cilindro del motore, la resistenza aerodinamica dell'aeromobile è notevolmente diminuita e la velocità è aumentata. A causa di un gran numero di modifiche al design, l'aereo somigliava al modello Yak-3 (il prossimo aereo della serie) piuttosto che alla sua versione base.
Design
Il caccia Yak-1 era costruito secondo il normale schema aerodinamico ed era un monoplano con una fusoliera semi-monoscocca e una disposizione ad ala bassa. Il carrello di atterraggio è stato retratto a terra.
Il design era misto, poiché aveva elementi di metallo, legno e lino. Il telaio portante della fusoliera era costituito da tubi d'acciaio saldati in un unico elemento con il telaio del motore. I suoi elementi principali erano 4 longheroni, tenuti insieme da una dozzina di telai. Tra i primi due telai c'era l'abitacolo. Anche qui c'eranonodi di collegamento della fusoliera e delle ali. E il telaio del baldacchino sarebbe saldato ai longheroni superiori.
La parte anteriore dell'aereo era rivestita di duralluminio e la parte posteriore di tela. Il cofano era posizionato a prua, che nelle prime modifiche aveva delle "branchie" laterali per lo spurgo del propulsore.
Nella parte posteriore del caccia, sulla fusoliera, sono state installate carenature superiore e inferiore per migliorarne i parametri aerodinamici. La carenatura superiore inclinata è diventata una caratteristica dell'aspetto esterno del velivolo Yak-1. Nelle successive modifiche, è stato rifatto per migliorare la visuale del pilota dell'emisfero posteriore.
Le ali trapezoidali del combattente erano di legno. Il telaio di potenza dell'ala includeva due longheroni e una serie di nervature con traverse.
Le ali erano rivestite con compensato di bachelite e tela. I telai degli alettoni, i flap di atterraggio, i flap del carrello di atterraggio e le carenature delle ali erano realizzati in duralluminio. Anche la coda dell'aereo aveva un design misto: la chiglia e lo stabilizzatore erano in legno, gli ascensori e i timoni erano in duralluminio.
La cabina è stata chiusa con una lanterna in plexiglass, la cui parte centrale è stata spostata all'indietro lungo speciali binari. Il sedile del pilota era protetto da uno schienale corazzato da 9 mm. Il sedile aveva una ciotola per un paracadute. Le ultime modifiche del modello sono state dotate di un sistema di ripristino di emergenza del tettuccio che consente al pilota di lasciare rapidamente il veicolo da combattimento.
Il caccia aveva un carrello di atterraggio retrattile, che era supportato da due puntoni e un supporto per la coda. Il telaio era dotato di smorzamento olio-aria efreni a tamburo ad aria compressa. Il telaio è stato retratto utilizzando un sistema pneumatico. La nicchia in cui era collocata era chiusa durante il volo da due scudi. Oltre al consueto carrello di atterraggio, sull'aereo potrebbe essere messo un carrello di atterraggio per gli sci.
Attrezzature
La macchina era alimentata da un motore M-105P raffreddato ad acqua. Nelle versioni successive, è stato modificato in motori M-105PA e M-105PF più potenti. L'aereo era dotato di un'elica a passo variabile a tre pale. Davanti, era chiuso con uno spinner aerodinamico facilmente rimovibile. Il motore era controllato da cavi. La centrale è stata avviata utilizzando aria compressa.
Il sistema di alimentazione comprendeva quattro serbatoi con una capacità totale di 408 litri. Tutti loro si trovavano nelle ali dell'auto. La pompa del carburante era responsabile della fornitura di carburante, azionata dal motore principale. L'impianto dell'olio aveva un serbatoio da 37 litri. Il radiatore di raffreddamento è stato posizionato in un tunnel speciale sotto la centrale elettrica del caccia.
L'abitacolo era dotato di altimetro, tachimetro, indicatore boost, indicatore di direzione, sensore di temperatura del liquido di raffreddamento e orologio ATS. Dall'apparecchiatura radio, l'auto era dotata di un ricevitore Malyutka, un trasmettitore Eagle e una semibussola radio.
Armamenti
L'aereo di Alexander Yakovlev era armato con un cannone ShVAK da 20 mm e un paio di mitragliatrici ShKAS da 7,92 mm. La pistola è stata installata nel crollo del motore. Ha sparato attraverso l'albero cavo della vite e la boccola del cambio. Le mitragliatrici erano posizionate sopra il motore, ai lati della fusoliera. La possibilità che i proiettili colpissero la vite eraescluso dall'uso di un sincronizzatore. La pistola e le mitragliatrici potevano essere ricaricate sia manualmente che per mezzo di un azionamento pneumatico. Il carico di munizioni della mitragliatrice consisteva in cartucce perforanti incendiarie, esplosive, traccianti e di avvistamento.
Operazione di combattimento
All'inizio della seconda guerra mondiale, il caccia monomotore Yak-1 era il miglior caccia dell'Armata Rossa. Il problema principale associato al funzionamento dell'aeromobile è la sua scarsa padronanza da parte del personale. L'auto era nuova ed è apparsa in alcune parti solo pochi mesi prima dell'inizio delle operazioni. I piloti furono costretti a riqualificarsi proprio durante le battaglie.
L'aereo era facile da pilotare e "amichevole" con i piloti. Per coloro che sono riusciti a pilotare l'I-16, il trasferimento sullo Yak-1 è stato un vero evento. I collaudatori, dopo i primi voli, hanno scritto nella conclusione che questa macchina è disponibile per un pilota con una qualifica inferiore alla media. Tuttavia, una cosa è prendere un caccia in aria e farlo atterrare a terra, e un' altra è affrontare uno dei migliori combattenti della seconda guerra mondiale, il tedesco Bf-109. I primi modelli Yak-1 erano molto più pesanti degli aerei nemici e avevano una centrale elettrica meno potente. Per questo motivo, hanno perso contro l'avversario in termini di velocità e velocità di salita. Inoltre, il combattente sovietico inizialmente aveva una serie di malattie "dall'infanzia", la cui causa era la corsa alla produzione.
Problemi tecnici principali dello Yak-1:
- Surriscaldamento di acqua e olio, quando il motore funziona alla massima potenza. Spruzzi d'olio attraverso il malefoche. L'olio non solo ha schizzato la fusoliera, ma ha anche macchiato il tettuccio della cabina di pilotaggio, bloccando la visuale del pilota. Inoltre, a causa di perdite d'olio, il motore potrebbe surriscaldarsi, quindi il pilota ha dovuto rallentare per raffreddarlo. In condizioni di combattimento, questo potrebbe essere dannoso.
- Produzione irregolare di carburante da diversi serbatoi.
- Perdite nel sistema pneumatico.
- Inceppamento e deformazione delle cinghie delle mitragliatrici.
- Viti autogirevoli dovute a forti vibrazioni.
- Prima del 1942, l'aereo non era dotato di un walkie-talkie.
Nel tempo, il caccia ha perso questi problemi, ma molti piloti hanno dovuto pagare con la vita per questo. Francamente, lo Yak-1, che stiamo esaminando, era inferiore ai caccia tedeschi durante la guerra e solo le versioni successive dell'aereo potevano superare gli avversari. Qui vale la pena capire che l'esito di una battaglia aerea spesso non dipende dalle caratteristiche dell'aeromobile, ma dalle capacità dei piloti e da un adeguato calcolo delle forze. All'inizio della guerra i piloti sovietici ebbero grossi problemi, ma col tempo acquisirono esperienza e realizzarono tutto il loro potenziale.
In conflitti su larga scala come la seconda guerra mondiale, dovrebbe essere presa in considerazione un' altra cosa: la capacità di compensare rapidamente la perdita di attrezzature e personale è più importante della perfezione tecnica della tecnologia. A questo proposito, l'URSS aveva una totale superiorità. È molto più redditizio avere cento piloti e un semplice caccia a buon mercato che una dozzina di assi e un caccia ad alta intensità di risorse.
Ai vantaggi del velivolo Yak-1includere quanto segue:
- Relativa semplicità ed economicità;
- Compliance con la base tecnologica che l'URSS aveva in quel momento.
- Parametri tecnici e di volo accettabili.
- Facile da usare e accessibile ai piloti accelerati.
- Ottima risorsa di aggiornamento.
- Senza pretese e manutenibilità.
- Scartamento largo, che consente l'uso di aeroporti non asf altati.
Parametri
Caratteristiche tecniche principali di Yak-1:
- Apertura alare - 10 m.
- Altezza - 1,7 m.
- Lunghezza - 8,48 m.
- Area alare - 17,15 m2.
- Peso al decollo - 2700 kg.
- Potenza motore - 1180 HP. s.
- Velocità massima 592 km/h
- Raggio pratico - 850 m.
- Soffitto pratico - 10000 m.
- Velocità di salita - 926 m/min.
- Equipaggio - 1 persona
