L'avviamento al contrario del motore è necessario per provocare la rotazione in entrambe le direzioni. Il principio si trova in molti dispositivi: foratrici, torni, fresatrici. E i carriponte? Lì, tutte le unità funzionano in modalità inversa per consentire al ponte di spostarsi avanti e indietro, il sollevatore a sinistra ea destra e l'argano su e giù. E non è tutto qui che si applica questa modalità di funzionamento. Riguarda lo schema di avviamento del motore inverso che puoi leggere nell'articolo seguente.
Cosa causa la commutazione inversa di un motore trifase
Per cominciare, guardiamo superficialmente, cosa causa il contrario? È causato dal cambio di 2 fili nei punti, di regola, nella scatola marchiata del motore.
Nella foto: un campione di una scatola di marca con una connessione a stella.
Nella figura sopra, vediamo che l'inizio degli avvolgimenti (C1, C3, C5) sono liberi di essere inseriti nella rete. termina l'avvolgimento(C2, C4, C6) collegati insieme.
Nella foto: collegamento con collegamento diretto del motore alla rete.
Nella figura i cerchi colorati indicano i contatti per il collegamento delle fasi. La fase A è indicata in giallo ed è collegata al contatto C1, verde - fase B (C3), giallo - fase C (C5).
Osservando le condizioni di cui sopra, scambieremo 2 fasi qualsiasi e ci collegheremo come segue. La fase A rimane al suo posto, il contatto C1, la fase B al contatto C5 e la fase C al contatto C3.
Nella foto: collegamento a stella con commutazione inversa.
Quindi, si scopre che abbiamo bisogno di 2 antipasti. È necessario un dispositivo di avviamento per la commutazione diretta e il secondo per la commutazione inversa.
Determinazione della modalità operativa
Ora decidiamo come funzionerà il motore: costantemente acceso e spento quando si preme il pulsante di arresto. Come, ad esempio, nelle macchine di foratura, tornitura, fresatura. Oppure abbiamo bisogno che funzioni tenendo premuto il pulsante start-destra o start-sinistra, come, ad esempio, nei verricelli, transpallet elettrici, travi di gru.
Nel primo caso, è necessario predisporre un circuito per invertire l'avviamento di un motore asincrono in modo tale che l'avviatore si autoescluda, ed anche per proteggere dall'accensione accidentale del secondo avviatore.
Inversione del circuito con blocco e protezione
Descrizione del lavoro di cui sopraschemi
Analizziamo il funzionamento dello schema elettrico dell'avviamento inverso del motore. La corrente arriva dalla fase C al pulsante comune normalmente chiuso KnS, il pulsante di arresto. Quindi passa attraverso un relè di corrente comune, che proteggerà il motore dai sovraccarichi. Quindi, quando si preme KnP "destra", la corrente passa attraverso il contatto normalmente chiuso dell'avviatore KM2. Entrando nella bobina dell'avviatore KM1, il nucleo viene assorbito, chiudendo i contatti di potenza, interrompendo l'alimentazione all'avviatore KM2.
Questo deve essere fatto per interrompere la potenza del secondo motorino di avviamento e proteggere i circuiti dai cortocircuiti. Dopotutto, il contrario è assicurato dal fatto che 2 fasi qualsiasi sono invertite. Pertanto, se viene premuto il pulsante KNP "sinistra" quando KM1 è attivo, l'avvio non avverrà. L'autosmistamento è fornito da un contatto ausiliario, rappresentato sotto il pulsante "destra". Quando lo starter è acceso, anche questo contatto è chiuso, fornendo alimentazione alla bobina di avviamento.
Per spegnere il motore, è necessario premere KNS ("stop"), per cui la bobina di avviamento perderà potenza e tornerà alla normalità. Ora che KM1 è tornato allo stato normale, ha chiuso il gruppo normalmente chiuso di contatti ausiliari, grazie al quale la bobina di avviamento KM2 può nuovamente ricevere potenza, ed è diventato possibile avviare la rotazione nel senso opposto. Per fare ciò, premere il KnP "sinistra", includendo così lo starter KM2. Ricevendo potenza, la bobina aspira il nucleo e chiude i contatti di potenza, compresa l'alimentazione al motore, scambiando 2 fasi.
Analizzando il funzionamento di questo circuito di avviamento del motore inverso, puoi vederlola manovra è fornita da un contatto ausiliario normalmente aperto, indicato sotto il pulsante KnP "sinistra", e interrompe l'alimentazione all'avviatore KM1, rendendone impossibile l'accensione.
Il circuito per un azionamento trifase è stato considerato sopra. All'inizio del circuito, subito dopo il KNS, puoi vedere un contatto normalmente chiuso dal relè di corrente. In caso di eccessivo consumo di corrente da parte del motore, il relè si attiva interrompendo l'alimentazione all'intero circuito di controllo. Tutto ciò che funziona nel circuito di controllo perderà potenza e questo salverà il motore da guasti.
Dettagli sullo stallo
Il circuito di avviamento inverso del motore a induzione richiede l'interblocco. Dovrebbe essere chiaro che per cambiare il senso di rotazione di un motore asincrono, è necessario modificare 2 fasi qualsiasi in alcuni punti. Per fare ciò, gli ingressi degli avviatori sono collegati direttamente e l'uscita è collegata trasversalmente a 2 fasi qualsiasi. Se entrambi gli avviatori vengono accesi contemporaneamente, si verificherà un cortocircuito che, molto probabilmente, brucerà i gruppi di contatti di alimentazione sugli avviatori.
Per evitare un cortocircuito durante l'installazione di un avviamento inverso del motore, è necessario escludere il funzionamento simultaneo di entrambi gli avviatori. Ecco perché è necessario applicare uno schema di deadlock. All'accensione del primo avviatore, l'alimentazione al secondo avviatore viene interrotta, il che esclude la sua attivazione accidentale, ad esempio vengono premuti entrambi i pulsanti di avviamento contemporaneamente.
Se è successo che quando si preme il pulsante che dovrebbe attivare la “rotazione a destra”, il motore ruoti a sinistra, e, al contrario, quando si preme la “rotazione a sinistra”, il motoreruota a destra, non rimontare l'intero circuito. Basta scambiare 2 fili all'ingresso - il gioco è fatto, il problema è risolto.
Può succedere che non sia possibile farlo in ingresso a causa di alcune circostanze. In questo caso, scambiare i 2 fili nella scatola marchiata sul motore. E di nuovo il problema è risolto. Il pulsante responsabile della svolta a destra inizierà a girare a destra e il pulsante responsabile della svolta a sinistra inizierà a girare a sinistra.
Schema elettrico per avviamento invertito di un motore asincrono (monofase)
Lo schema sopra mostra il collegamento inverso di un motore monofase. Questo schema di avviamento del motore inverso è molto più semplice del precedente. Questo utilizza un interruttore a 3 posizioni.
Descrizione del circuito per invertire il collegamento di un motore monofase
In posizione 1, la tensione di rete viene trasmessa alla gamba sinistra del condensatore, per cui il motore ruota, relativamente parlando, a sinistra. In posizione 2, l'alimentazione viene fornita alla gamba destra del condensatore, a causa della quale il motore ruota, convenzionalmente, a destra. Nella posizione centrale, il motore è fermo.
PT è molto più semplice qui. Come si vede, anche qui è esclusa l'accensione simultanea da parte di un interruttore a 3 posizioni. Per chi è interessato alla domanda, cosa accadrà comunque una volta acceso contemporaneamente, la risposta è semplice: il motore si guasterà.
Inversione del circuito senza auto-shunt
Ti diremo di più sul circuito di controllo dell'avviamento per un motore asincrono reversibile come segue. Premendo il pulsante “destra” KNP viene fornita alimentazione tramite il contatto “sinistro” KNP normalmente chiuso e, grazie al collegamento meccanico, interrompe l'alimentazione all'avviatore KM2, escludendo la possibilità di accendere il KM2 quando 2 i pulsanti vengono premuti contemporaneamente. Inoltre, la corrente scorre al contatto normalmente chiuso dell'avviatore KM2 alla bobina dell'avviatore KM1, a seguito della quale funziona, inclusa l'alimentazione al motore. Il contrario è attivato dal KnP "sinistra", che interrompe anche l'alimentazione dell'avviatore KM1 con i suoi contatti normalmente chiusi e normalmente aperto commuta l'alimentazione dell'avviatore KM2. Questo, a sua volta, accende il motore, ma con il cambio di 2 fasi in alcuni punti.
Prestiamo attenzione allo schema di controllo. O meglio, stallo. È impostato in modo leggermente diverso qui. L'alimentazione di un avviatore, non solo viene bloccata dal contatto normalmente chiuso dell'avviatore opposto, ma viene bloccata anche premendo un pulsante. Questo viene fatto in modo che quando 2 pulsanti vengono premuti contemporaneamente, in quelle frazioni di secondo, fino a quando l'avviatore interrompe la potenza del secondo avviatore, non si accendano contemporaneamente.
Schema motore monofase
Quando si tiene premuto un pulsante, l'alimentazione viene interrotta al secondo pulsante, l'alimentazione arriva alla prima gamba del condensatore. Quando viene premuto il secondo pulsante, l'alimentazione viene interrotta dopo il primo pulsante e passa alla seconda gamba del condensatore. RT protegge ancora il motore dai sovraccarichi.
Conclusione
In conclusione, ovunque utilizzi questi schemi, fai attenzione allo stallo. Questa è la misura necessaria per proteggere l'apparecchiatura da eventuali danni. Inoltre, è necessario selezionare correttamente gli avviatori per le opzioni trifase e i pulsanti per le opzioni monofase. Dopotutto, apparecchiature selezionate in modo errato in termini di potenza, corrente e tensione diventeranno rapidamente inutilizzabili e possono anche danneggiare il motore.
