La storia russa è piena di fatti misteriosi che sono diventati noti alla società relativamente di recente. Questi includono una delle idee insensate di Stanin: Dead Road. Fu posato lungo la direttrice Salekhard - Igarka. Il grande sovrano avventuroso decise di costruire una linea ferroviaria lungo il Circolo Polare Artico. E oggi questi edifici sono uno spettacolo ammaliante.
The Dead Road era un progetto segreto di Gulag e ne venne a conoscenza solo sotto Krusciov. I suoi costruttori erano per lo più prigionieri. Era previsto che la lunghezza di questo oggetto fosse di 1263 chilometri. La natura utopica dell'intero progetto è stata, innanzitutto, nel fatto che l'area in cui è stata posata la Dead Road è permafrost. Per costruire un sentiero, sarebbe necessario attraversare un gran numero di torrenti e fiumi. Per risolvere questo problema, sono stati costruiti ponti, il ghiaccio è stato rafforzato (anche aumentato in modo speciale), le paludi sono state allagate in modo che i materiali da costruzione potessero essere consegnati.
Costruire una ferrovia nel Nord era il sogno di molti ingegneri dell'epoca. E solo dopo che Stalin iniziò le repressioni attive contro il popolo sovietico, il lavoro forzato iniziò a essere utilizzato per raggiungere questo obiettivo. Decisione ediliziaera così fantastico che il suo fallimento era evidente. Ma il governo prevedeva di costruire un porto marittimo a Igarka e, quindi, era necessario posarvi una ferrovia.
The Dead Road ha richiesto più di 290.000 prigionieri Gulag per la sua costruzione. I migliori specialisti nel campo dell'ingegneria hanno lavorato nel sito della sua costruzione. Molte persone sono morte tra le rovine di questa idea. I prigionieri vivevano in baracche circondate da filo spinato, anche se questo non era assolutamente necessario, poiché era semplicemente impossibile fuggire dal campo. Mangiavano rifiuti e rifornimenti da magazzini abbandonati. È improbabile che il Museo Ferroviario riesca a trasmettere tutto l'orrore di questo abuso di potere. I nostri compatrioti hanno sofferto e sono morti per soddisfare la vanità dei "potenti".
La forza lavoro è stata portata a destinazione dalla "grande acqua" e dopo che il progetto è fallito, è stato considerato troppo costoso portarli fuori da lì. Oggi la Strada Morta "racconta" a chi la visita le fatiche e le sofferenze di quel tempo. Dopotutto, l'attrezzatura e i percorsi posati sono ancora lì conservati.
I costi per la costruzione della ferrovia settentrionale sono stati pari a quasi 6,5 miliardi di rubli. Anche allora, è stato riferito che non c'era domanda per i servizi di questa rotta di trasporto. Tuttavia, la costruzione continuò, obbedendo all'ordine del capo. Ai nostri giorni, dopo la scoperta di giacimenti di petrolio nel nord, la costruzione di una ferroviaSurgut, ma con le nuove tecnologie. Allo stesso tempo, la Dead Road costruita in precedenza si è rivelata assolutamente non reclamata.
La sua costruzione fu interrotta dopo la morte di Stalin nel 1953, ea quel punto, grazie ai prigionieri, erano già stati costruiti 900 chilometri di binari. A questo punto, più di 300 mila persone erano morte qui. Tutta la proprietà statale fu gettata nella tundra. La storia delle ferrovie russe contiene molti segreti, errori e incidenti che hanno causato la morte di persone, ma tale attività nella costruzione di strutture non necessarie è più simile allo sterminio di una nazione.
