Il 10 gennaio 1951 accadde un evento importante a Leningrado che determinò il destino della Marina sovietica. Quel giorno, il primo sottomarino diesel-elettrico di piombo di un nuovo modello, chiamato Project 611, fu posato presso il cantiere navale, ora orgogliosamente chiamato Admir alty Shipyards.
Caratteristiche del progetto
I sottomarini Project 611 (abbreviati in sottomarini) al momento della creazione erano i più grandi e avanzati al mondo. Sostituirono le navi "da crociera" della seconda guerra mondiale e divennero i primi sottomarini costruiti dopo la Grande Guerra Patriottica. Nella classificazione NATO, i sottomarini Project 611 sono stati assegnati alla classe Zulu, da cui hanno ricevuto il nome e la numerazione. Nell'aspetto e nelle prestazioni, erano vicini ai sottomarini tedeschi avanzati e ai sottomarini americani di classe guppy. I sottomarini Project 611 nella foto sono molto simili alle barche tedesche di classe XXI.
Dove sono stati costruiti i sottomarini
Le prime barche del progetto611 furono costruiti presso il Cantiere Navale di Leningrado n. 196 (ora Cantieri dell'Ammiragliato). Lì furono costruiti un totale di 8 sottomarini. Quindi il diritto di costruire le barche del progetto 611 passò al cantiere Molotov n. 402 (futuro Sevmash), impegnato nella costruzione di sottomarini dal 1956 al 1958. Ha creato altre 18 unità di un nuovo tipo.
Gli esperimenti su campioni già costruiti sono stati effettuati principalmente nelle acque settentrionali.
Sviluppo sottomarino
I sottomarini Project 611 furono sviluppati anche prima della Grande Guerra Patriottica (all'incirca dall'inizio degli anni '40), ma con il suo inizio tutti i progetti furono costretti ad essere ridotti, tutti i fondi furono gettati per il successo della guerra. A proposito, prima dell'inizio della seconda guerra mondiale, i sottomarini non erano considerati la chiave del successo nella guerra, poiché erano ancora una novità per la maggior parte dei militari e dei marinai.
Solo nel 1947 il progetto fu ripreso con decreto del Commissariato popolare dell'industria, fu allora che si notò il ritardo delle barche sovietiche di quelle tedesche e americane. Era diretto dal progettista S. A. Yegorov, che ricevette il Premio Stalin di terzo grado nel 1946 per l'invenzione di un nuovo tipo di armi navali e in seguito guidò molti altri progetti di sottomarini che seguirono il successo nello sviluppo di 611.
Costruzione
Per lavorare al progetto è stata creata una speciale tecnologia costruttiva, che consiste nella possibilità di installare in sezioni di tutti i tipi di apparecchiature senza prove idrauliche preliminari. Ciò ha permesso di ridurre i tempi di costruzione, ma è stata una soluzione rivoluzionaria e quindi stravagante. In futuro, questa tecnologia è stata riconosciuta come poco affidabile, e quindi l'installazione è avvenuta solo dopo il collaudo idraulico di tutte le parti della nave, come precedentemente pianificato. Il primo sottomarino Project 611 fu stabilito nel 1951 e varato un anno dopo. Non ci sono voluti più di due anni per costruire tutte le unità del progetto.
Due mesi dopo il varo del primo sottomarino di un nuovo tipo, il ministro dell'Industria VA Malyshev ha visitato il cantiere. Conosceva la descrizione dei test della nave e non era soddisfatto dell'organizzazione del lavoro: non era soddisfatto delle scadenze ed era anche spaventato dall'avvicinarsi dell'inverno e dal gelo. Per aiutare nella rapida costruzione di nuovi sottomarini, si decise di sorpassare la barca per Tallinn per evitare problemi causati dalla formazione di ghiaccio e allo stesso tempo testare il galleggiamento della nave in condizioni di ghiaccio.
Problemi di test
Durante i primi tentativi di effettuare colpi dalla nave, sono state notate vibrazioni della sua prua. Per affrontare il problema, l'accademico Krylov è stato invitato allo stabilimento. Dopo aver studiato i disegni della nave e le caratteristiche del fuoco a salve, è giunto alla conclusione che le fluttuazioni si verificano a causa del rilascio di una bolla d'aria e rientrano nei limiti normali. Presto è stato riscontrato un altro difetto: il campo magnetico della barca durante il funzionamento ha superato in modo critico la norma consentita. Si è riscontrato che ciò è dovuto a un motore di propulsione assemblato in modo errato. Sotto la guida del professor Kondorsky, l'errore è stato corretto, il che ha dato risultati positivi. Così,la maggior parte dei problemi sui sottomarini non sono stati causati da errori nei calcoli e nei disegni, ma dal fattore umano.
Tra la fine di maggio e l'inizio di giugno 1952, la barca tornò di nuovo a Leningrado per perfezionare ed eliminare i difetti e i difetti rilevati. Per molto tempo sono stati effettuati test ad alta velocità, a seguito dei quali si è deciso di sostituire alcune parti della struttura con altre più durevoli. Si è deciso di tagliare le eliche per ottenere la massima portata e, di conseguenza, la massima velocità in acqua. Nonostante il fatto che, come risultato di tutte le azioni con la barca, abbia acquisito la capacità di sviluppare una velocità piuttosto elevata per gli standard dell'epoca, l'obiettivo non è mai stato raggiunto.
All'inizio dell'estate del 1953 fu scoperto un altro problema: le vibrazioni durante le immersioni. Durante un'immersione di prova a 60 metri per studiare la vibrazione della prua, è scoppiato un incendio. L'intero equipaggio è stato evacuato d'urgenza e il compartimento è stato sigillato. L'incendio è stato così forte che non è stato possibile estinguerlo per un periodo piuttosto lungo, ed è riuscito a causare ingenti danni materiali. Fortunatamente, le vittime umane sono state evitate. Ci sono voluti più di due mesi e ingenti finanziamenti per ripristinare il compartimento bruciato. Fu creata una commissione speciale, il cui scopo era identificare le cause dell'incendio. Come si è scoperto, il motivo non erano le carenze tecniche della nave, ma la negligenza dell'equipaggio coinvolto nel suo assemblaggio: il compartimento ha preso fuoco a causa di un cortocircuito, che non sarebbe stato pericoloso se uno degli elettricisti non era partitocentralino il suo piumino oliato.
Dopo l'incendio, è stato deciso di interrompere i test e la barca è stata messa in funzione. È iniziata la costruzione di tutta una serie di modelli simili.
Lo scopo delle nuove barche
Il nuovo progetto del sottomarino è stato progettato per svolgere diversi compiti. In primo luogo, un nuovo tipo di barche avrebbe dovuto operare sulle comunicazioni oceaniche contro le navi nemiche. In secondo luogo, i sottomarini del Progetto 611 avrebbero dovuto servire a difendere altre navi. E in terzo luogo, le nuove barche erano adatte per la ricognizione a lungo raggio.
In futuro, i sottomarini del Progetto 611 sono serviti per esperimenti e test di nuovi sviluppi militari. Le ultime armi sono state testate su un fianco e sono state le loro modifiche a diventare i primi sottomarini al mondo in grado di lanciare un missile balistico da sott'acqua.
Innovazioni su nuovi tipi di sottomarini
Nel design dei nuovi modelli, l'influenza dei campioni tedeschi è stata notevolmente avvertita. La somiglianza era particolarmente evidente nella progettazione dei sottomarini 611 con le navi tedesche della serie 21.
La speciale struttura delle navi è diventata un'innovazione. Sono stati utilizzati nuovi metodi di utilizzo dei telai per l'Unione Sovietica: sono stati installati dall'esterno, il che ha permesso di migliorare la resistenza dello scafo e la disposizione interna, consentendo più spazio per i meccanismi.
Caratteristiche principali
I sottomarini Project 611 erano lunghi 90,5 m, la loro larghezza era di 7,5 m e la velocità variava a seconda della posizione. Sopra l'acqua, la barca ha sviluppato una velocità di 17 nodi e, nascosta sott'acqua, 15 nodi. Gamma di viaggiodipendeva anche da fattori esterni: era più di 2000 miglia sopra l'acqua e 440 miglia sotto di essa.
Il sistema di alimentazione del sottomarino diesel Project 611 è stato creato utilizzando sistemi di alimentazione esterni. Il carburante veniva fornito all'interno tramite tubi speciali.
La barca del progetto 611 poteva immergersi fino a una profondità di 200 m, aveva la capacità di esistere autonomamente per più di 70 giorni, ospitando un equipaggio di 65 persone.
Design
I sottomarini Project 611 erano a doppio scafo ea tre alberi. La valigetta era divisa in 7 scomparti:
- 1° scomparto - prua. C'erano 6 tubi lanciasiluri.
- 2° scomparto - batteria. Lì si trovavano le batterie, sopra le quali c'era un reparto per gli ufficiali, un bagno con doccia e una timoneria.
- Il 3° scomparto era quello centrale, ospitava dispositivi a scomparsa.
- 4° scomparto - come il secondo, la batteria. Sopra c'era una cabina per i capisquadra, una sala radio, dispense e una cucina.
- 5° compartimento - diesel, in grado di ospitare due compressori diesel e tre motori.
- 6° scomparto - elettromotore, servito per ospitare tre motori elettrici.
- 7° compartimento - a poppa. C'erano quattro tubi lanciasiluri e sopra di essi le cabine del personale.
Modifiche
Possiamo dire che il progetto 611 è una svolta sottomarina dell'Unione Sovietica. Ci sono state molte modifiche di barche di questo tipo. Sottoprogetti noti 611RU, PV611, 611RA, 611RE, AV611, AV611E, AV611S, P611, AV611Ts,AV611D, 611P, V611 e altri. I sottomarini del Progetto 611 sono stati successivamente riprogettati nelle loro modifiche: più pronti per il combattimento e più veloci. Una delle revisioni di maggior successo è stata il modello Lira. Questo progetto di sottomarino non è stato creato per scopi militari, ma per la ricerca scientifica.
Nel 1953, il comando della Marina sovietica ebbe l'idea di equipaggiare le navi con missili balistici o da crociera. Il governo ha sostenuto l'idea, soprattutto da quando si è saputo che l'America aveva già iniziato ad equipaggiare i sottomarini con questo tipo di arma. All'inizio del 1954, il Comitato Centrale del PCUS emanò un decreto sull'inizio dei lavori sperimentali sull'armamento di sottomarini con missili balistici e sullo sviluppo di una nuova nave con armamento a reazione avanzato. Il lavoro sul progetto è stato svolto sotto la voce "segreto" e ha ricevuto il nome in codice "Wave". N. N. Isanin, un ingegnere navale che ha lavorato al progetto 611, è stato nominato capo progettista S. P. Korolev, il fondatore dell'astronautica e il padre di molti sviluppi di razzi, spazi e armi nell'URSS, è diventato responsabile dello sviluppo. Il progetto di modifica era pronto nell'agosto 1954, il missile balistico divenne la sua arma principale.
Il progetto è stato approvato a settembre. Il lavoro da fare era enorme, a quel tempo nessuno sapeva come lanciare un sottomarino da una piattaforma oscillante, se fosse possibile lanciarsi sott'acqua, in che modo i gas caldi dei razzi influenzano il sottomarino e in che modo la profondità e l'oscillazione avrebbero influenzato i missili. Gli specialisti sono stati pionieri in queste materie, letteralmente da zeropercorso per invenzioni e sviluppi futuri.
Da zero ho dovuto sviluppare un'asta di lancio. Era necessario creare un nuovo apparato in grado di resistere a condizioni e sovraccarichi senza precedenti. Dopotutto, era necessario lanciare un razzo del peso di diverse tonnellate dall'acqua o dall'acqua!
Era necessario creare un'unità fondamentalmente nuova in grado di contenere il razzo dopo che era stato caricato sulla barca, metterlo nella mina, spingerlo fuori prima del lancio e liberarlo dal supporto al momento giusto. Tutte queste operazioni dopo l'emersione della nave dovevano essere completate in 5 minuti e con eccitazione fino a 5 punti, e anche con un razzo che pesava più di 5 tonnellate! - così ne ha scritto V. Zharkov, un impiegato di TsKB-16 nelle sue memorie.
Il progetto è stato svolto in assoluta segretezza. Ricostruendo la barca B-67 già completata, la maggior parte dell'equipaggio non sospettava cosa stesse realmente accadendo, credendo che fossero in corso semplici riparazioni. Con il pretesto di riparare la cabina, invece di un gruppo di batterie, furono collocati un silo missilistico e l'attrezzatura necessaria per mantenerne il funzionamento. In particolare furono installati l'avanzato azimut in quel momento dell'orizzonte di Saturno e dispositivi di conteggio di tipo dolomitico, che davano istruzioni al sistema di guida missilistica.
Per ospitare equipaggiamenti nuovi e precedentemente non pianificati, è stato necessario sacrificare parte dell'artiglieria, delle batterie di scorta e dei missili di scorta. Ciò è stato fatto con successo, poiché sostituzioni e modifiche non hanno influito sulla sicurezza e sulla capacità di combattimento delle unità subacquee.
Per studiare l'impatto del lancio sui missili nel febbraio 1955, al campo di addestramento di Kapustin Yar,lancio sperimentale di razzi da più piattaforme, oscillando e simulando lo stato della barca sott'acqua. Allo stesso tempo, sono stati testati nuovi dispositivi appositamente progettati per un nuovo tipo di sottomarino.
La nave entrò in servizio l'11 settembre 1955. Cinque giorni dopo, era previsto un lancio di prova dei razzi. I proiettili sono stati consegnati a bordo del B-67 in completa segretezza. Isanin e Korolev erano presenti personalmente al loro lancio. Con loro arrivarono rappresentanti del governo, dell'industria e della marina. I preparativi sono iniziati un'ora prima dell'inizio previsto. La barca era comandata dal capitano FI Kozlov (che ora detiene il titolo di ammiraglio ed eroe dell'Unione Sovietica). Alle 17:32 fu dato il comando di lancio e il razzo fu lanciato da un sottomarino per la prima volta al mondo. La precisione delle riprese ha confermato il successo del lavoro. Successivamente sono stati effettuati altri sette lanci di prova, di cui solo uno si è concluso con un fallimento a causa di problemi con il razzo.
Le riprese da barche modificate del progetto 611 sono state effettuate solo quando la nave era sopra l'acqua e quando il mare non era più di 5 punti. La velocità della barca in questo caso non deve superare i 12 nodi.
Ci sono volute circa 2 ore per preparare i razzi per il lancio. Il lancio del primo razzo richiedeva solitamente circa 5 minuti. Durante questo periodo, il lanciatore con il razzo è stato sollevato. Se il lancio dopo aver sollevato il meccanismo veniva annullato per qualsiasi motivo, il razzo non poteva essere riabbassato nella miniera e doveva essere lasciato cadere in acqua. Dopodiché, ci sono voluti circa 5 minuti per prepararsi al lancio del prossimo razzo.
Si è mostrata la modifica del progetto 611con successo, fu dato un ordine per la costruzione di massa di tali navi. Il nuovo progetto è stato chiamato AB-611 (in codice NATO - Zulu V). Parte delle navi del Progetto 611 è stata adattata anche per il lancio in superficie di missili. Sono stati usati come sperimentali: grazie ai lanci effettuati da loro, è stata acquisita esperienza nell'utilizzo di sottomarini di questo tipo e armi missilistiche. Le barche sono state ricostruite e modificate più volte e l'ultima è stata messa fuori servizio solo nel 1991.
Prima di sviluppare sottomarini in grado di lanciare missili sott'acqua, era necessario verificare qualche sfumatura in più. Ad esempio, per studiare l'influenza di fattori esterni (ad esempio la pressione) sull'integrità dei silos di lancio. Uno degli esperimenti è stato l'allagamento di una barca (ovviamente senza equipaggio) e il successivo attacco con cariche di profondità. L'esperimento ha mostrato che le miniere sono in grado di resistere a tali danni e rimanere attive.
Il completamento del progetto di modifica è stato il lancio di missili da sott'acqua. Korolev ha affidato il lavoro a questo progetto ai designer sotto la guida di V. P. Makeev. Molti calcoli teorici e test sui modelli hanno confermato la possibilità di lanciare missili da una miniera piena d'acqua. Iniziarono i lavori per la costruzione di sottomarini. Dei 77 lanci di prova, 59 hanno avuto successo, il che è stato un ottimo risultato. Dei restanti 18 lanci falliti, 7 si sono conclusi con un fallimento a causa di errori dell'equipaggio e 3 a causa del fallimento del missile.
Così si è concluso il lavoro sulle modifiche del progetto 611. Il lavoro dei pionieri in questa materia non è stato facile: hanno posatobasi per la costruzione navale in futuro. I dati ottenuti durante gli esperimenti condotti negli anni 50-70 sono ancora rilevanti e vengono utilizzati per costruire nuovi tipi di armi d' altura e sottomarini.
Rappresentanti "famosi" del progetto 611
La modifica del sottomarino B-61 (all'impianto era numerato 580) fu stabilita il 6 gennaio 1951, dopo pochi mesi entrò in acqua e prestò servizio per 27 anni.
La barca B-62 è stata costruita in meno di un anno e ha servito dal 1952 al 1970. Ha molti test scientifici, incluso l'equipaggiamento sonar.
La barca B-64 (numero di serie 633) è stata convertita più volte. Entrata in acqua nel 1952, nel 1957 fu trasformata in un sottomarino missilistico e fece quattro lanci per testare nuovi tipi di missili. Nel 1958 tornò alla sua forma originale, dopodiché servì per altri 20 anni.
B-67 (numero di serie 636) fu lanciato all'inizio di settembre 1953. Per la prima volta al mondo, nel 1955, da esso fu lanciato con successo un missile balistico. Due anni dopo il test del razzo, la barca è stata sottoposta a un altro esperimento. Quindi, nel dicembre 1957, il sottomarino fu deliberatamente allagato per studiare l'effetto della profondità su proiettili e bombe. L'allagamento è stato effettuato senza equipaggio e ha avuto successo. Due anni dopo, è stato effettuato un tentativo di prova per lanciare un razzo sottomarino. Il lancio fallì per molto tempo e i tentativi furono coronati da successo solo nel 1960, quando riuscirono a lanciare un missile balistico a una profondità di 30 metri. Successivamente, tipi obsoleti di missili sono stati rimossi dalla barca, maha continuato a servire per esperimenti militari.
La barca B-78 entrò in servizio nel 1957. Ha ricevuto il nome di "Murmansk Komsomolets" e dopo poco meno di dieci anni di servizio militare di successo, è stata convertita per esperimenti e ricerche sui sistemi di navigazione. Ha servito più a lungo delle sue "sorelle" ed è stata messa fuori combattimento solo con il crollo dell'URSS.
Interessante la sorte della barca B-80, che ha ricevuto il numero 111. Deposta a Severodvinsk, ha partecipato a una campagna in Egitto e, dopo essere stata nuovamente invalida, è andata all'estero, venduta a imprenditori olandesi. Nel 1992, completamente liberata dall'armamentario militare, la barca è stata presentata al pubblico come un bar galleggiante. L'ultima posizione nota del parcheggio della B-80 è Den Helder (vicino ad Amsterdam) in Olanda.
La barca B-82 fu varata nel 1957. Quasi immediatamente, su di esso iniziarono a essere condotti esperimenti sul traino e sul trasferimento di carburante sott'acqua. Grazie al successo degli esperimenti su questa barca, sono state introdotte nuove tecniche e sistemi relativi al rifornimento e al traino sott'acqua.
B-89, numero 515 nello stabilimento, ha servito la scienza: ha testato apparecchiature idroacustiche. Rimase in servizio fino al 1990
Valore per la flotta
I sottomarini del progetto 611 erano di grande importanza per la flotta sovietica e poi russa. Essendo le prime barche costruite dopo la seconda guerra mondiale, divennero una base sperimentale per studiare e testare i nuovi sviluppi nell'industria navale.
Grazie ai sottomarini di tipo 611,molti tipi di altri sottomarini, ad esempio il sottomarino del progetto Shark, il più grande sottomarino fino ad oggi. Questo progetto è considerato uno dei più riusciti.
I sottomarini 611 non sono ancora stati dismessi, gli esperimenti sono ancora in corso dalla loro parte e diverse nuove generazioni di sottomarini sono già apparse e lanciate. Ciò significa che resistono molto bene alla prova del tempo. Ad esempio, i sottomarini del progetto Antey, che sono diventati l'apice del lavoro sugli "assassini di portaerei", navi in grado di respingere gli aerei.
Sono stati creati sottomarini speciali per l'esportazione in altri paesi. Anche i sottomarini del progetto Varshavyanka, che hanno ricevuto il loro nome dal Patto di Varsavia, devono il loro aspetto al lavoro sulle barche 611.
Anche navi moderne come barche come "Ash" o "Borey" devono il loro aspetto agli sviluppi sovietici. Ad esempio, i sottomarini Project Yasen possono immergersi in profondità sott'acqua grazie agli esperimenti con l'allagamento delle prime navi create dopo la seconda guerra mondiale.
Interessante e il rappresentante più avanzato della flotta sottomarina navale russa. Questi sono i sottomarini del progetto Borey, che hanno riunito tutte le migliori innovazioni tecnologiche testate e sviluppate su precedenti progetti navali.
