Nikolai Frantsevich Gastello, la cui impresa sarà descritta in questo articolo, nacque nel 1907 nella città di Mosca e morì nel 1941. In questa recensione, si tenterà di parlare brevemente dei momenti più significativi della vita di un eroe sovietico.
Chi erano i genitori del famoso pilota?
Era un pilota militare sovietico, un partecipante a tre battaglie, il comandante del secondo squadrone. Morì durante un volo militare. Gastello - Eroe dell'Unione Sovietica. Questo titolo è stato assegnato postumo a Nikolai Frantsevich.
Chi erano i genitori di Gastello, il vero eroe? Il nome del padre di Nikolai era Franz Pavlovich Gastello. Era un tedesco russo. Nato nel villaggio di Pluzhiny. Quando iniziò l'anno 1900, arrivò a Mosca in cerca di lavoro, dove iniziò a lavorare alla ferrovia di Kazan nelle fonderie. Il nome della madre di Nikolai era Anastasia Semyonovna Kutuzova. Era di origine russa e lavorava come sarta.
Allora perché Nikolai Gastello ha compiuto l'impresa? Forse la risposta è nella sua biografia? Dovrebbe considerare brevemente il percorso di vita di Nicholas.
Giovani di Gastello
Dal 1914 al 1918, Nikolai studiò al terzo Sokolnikiscuola maschile della città intitolata ad A. S. Pushkin. La terribile carestia del 1918 costrinse i suoi genitori a mandarlo da Mosca per un po', così fu mandato in Bashkiria insieme a un gruppo di scolari moscoviti.
Nel 1919, Nikolai tornò a Mosca, dove tornò a scuola. Nikolai iniziò a lavorare nel 1923, divenne apprendista di falegname. Successivamente, nel 1924, la famiglia Gastello si trasferì nella città di Murom, dove il giovane Nikolai divenne meccanico presso l'omonima fabbrica di locomotive. Dzerzhinsky, dove lavorava anche suo padre. Parallelamente al lavoro, si diploma a scuola (oggi la scuola esiste al numero 33). Nel 1928 entrò nel PCUS. Nel 1930, i membri della famiglia Gastello tornarono di nuovo a Mosca e Nikolai iniziò a lavorare nel primo stabilimento statale per la costruzione di macchine che porta il nome. 1 ° maggio. Nikolai visse nel villaggio di Khlebnikovo dal 1930 al 1932.
Servizio nell'Armata Rossa
Nel 1932, a maggio, Nikolai fu arruolato nell'Armata Rossa con un arruolamento speciale. E di conseguenza, fu mandato a studiare presso la scuola di aviazione per piloti nella città di Lugansk. La formazione ha avuto luogo da maggio 1932 a dicembre 1933.
Prestò servizio nell'ottantaduesimo squadrone di bombardieri pesanti della ventunesima brigata di aviazione di bombardieri pesanti, la cui base era nella città di Rostov sul Don, fino al 1938. Lì iniziò a volare come pilota sul lato destro in un terzo bombardiere pesante. E nel 1934 (da novembre), Nikolai ha già pilotato l'aereo da solo. Avrebbe potuto pensare che in futuro la sua impresa perfetta - l'impresa del pilota Gastello - rimarrà per sempre nella storia della Russia?
Le prime battaglie di Gastello
A causa della ristrutturazione dell'unità, nel 1938 Nikolai entrò nel primo reggimento di bombardieri pesanti. Nel 1939, a maggio, divenne comandante e circa un anno dopo - vice comandante di squadriglia. Prese parte alle battaglie di Khalkhin Gol, insieme al 150° reggimento dell'aviazione di bombardieri veloci, a cui era subordinato lo squadrone del primo TBAP. Partecipò anche alla battaglia sovietica finlandese e prese parte alla procedura per l'annessione della Bessarabia e della Bucovina settentrionale all'Unione Sovietica da giugno a luglio 1940. Più vicino all'inverno dello stesso anno, l'unità dell'aviazione si sposterà a Velikiye Luki, ai confini occidentali, e poi nella città aerea vicino a Smolensk. E nel 1940, Nikolai ricevette il grado di capitano. Nel 1941, in primavera, Nikolai subì un'adeguata riqualificazione e ricevette a sua disposizione un aereo DB-3F. Quindi era il comandante del quarto squadrone del 207° reggimento di aviazione di bombardieri a lungo raggio.
Gastello ha compiuto l'impresa dopo essere stato promosso, essendo già il comandante del secondo squadrone della stessa unità.
Crash
Nel 1941, precisamente il 26 giugno, guidato dal capitano Nikolai Frantsevich, con il tenente GN Skorobogaty, AA Burdenyuk e il sergente maggiore AA fu fatta una sortita per bombardare una linea meccanizzata tedesca sulla rotta Molodechno-Radoshkovichi. Il volo è avvenuto insieme a un volo di 2 bombardieri. L'auto di Nikolai Frantsevich è stata abbattuta dal fuoco dell'artiglieria antiaerea.
Un proiettile nemico ha danneggiato il serbatoio del carburante. Nikolai precipitò l'aereo in fiamme al centro della colonna nemica meccanizzata. L'impresa di Gastello (brevemente) fu quella di eseguire un ariete infuocato. Tutti i membri dell'equipaggio furono uccisi.
Secondo Vorobyov e Rybas
Il 26 giugno 1941, un treno guidato dal capitano Nikolai Frantsevich Gastello volò via. Insieme a due bombardieri pesanti DB-3F. Il secondo aereo è stato pilotato dal tenente senior F. Vorobyov, il tenente Anatoly Rybas ha volato con lui come navigatore. I nomi di altri 2 membri dell'equipaggio di Vorobyov sono sconosciuti. Al momento dell'attacco da parte del concentrato di equipaggiamento tedesco, l'aereo di Gastello fu abbattuto. Secondo Vorobyov e Rybas, l'auto in fiamme di Gastello speronò una colonna meccanizzata di equipaggiamento nemico. Di notte, i contadini del vicino villaggio di Dekshnyany hanno tirato fuori dall'aereo i cadaveri dei piloti, hanno avvolto i cadaveri nei paracadute e li hanno seppelliti vicino al luogo dell'incidente dell'attentatore.
Tutti hanno imparato
Presto l'impresa di Gastello ha ricevuto ampia copertura dalla stampa. Nel 1941, il 5 luglio, la sera, nel rapporto dell'Ufficio informazioni sovietico, fu menzionato per la prima volta l'atto di Nikolai. Gli editorialisti P. Pavlenko, P. Krylov hanno scritto il prima possibile un articolo "Capitano Gastello", che è stato pubblicato su un giornale chiamato "Pravda" la mattina del 10 luglio.
All'alba del 6 luglio, in vari siti del fronte, i piloti si sono incontrati agli altoparlanti. L'informazione è stata trasmessa da una stazione radio di Mosca, la voce dell'annunciatore sembrava molto familiare: il ricordo della casa è immediatamente emerso,Mosca. L'annunciatore ha letto una breve informazione sull'impresa compiuta da Gastello. Molte persone in vari settori del fronte ripeterono il nome dell'eroe, il capitano Gastello, dopo l'annunciatore.
Ricordi
Molto prima della guerra, quando Gastello lavorava insieme a suo padre in una fabbrica di Mosca, raccontarono di Nikolai che ovunque fosse assegnato, indipendentemente dal lavoro a cui era stato mandato, ovunque dava l'esempio ed era un modello di diligenza, perseveranza e dedizione. Era un uomo che stava raccogliendo le forze per un grande affare.
Quando è diventato un pilota da combattimento, ha subito dato i suoi frutti. Non era una celebrità, ma stava rapidamente raggiungendo la popolarità. L'impresa di Gastello, come avrebbero poi ricordato, doveva essere compiuta. Come mai? Sì, perché era una persona così! Ogni giorno ha speso nel tentativo di fare qualcosa per la sua patria, ogni giorno di servizio è stato un'impresa.
Nel 1939 bombardò le fabbriche, i fortini ei ponti dell'esercito finlandese bianco, in Bessarabia scacciò i nostri paracadutisti, che avrebbero dovuto impedire il saccheggio dello stato. Durante la Grande Guerra Patriottica, Nikolai Frantsevich, il comandante in capo del suo squadrone, distrusse colonne di carri armati fascisti, fece a pezzi obiettivi militari, fece a pezzi ponti. Già allora il capitano Gastello era conosciuto nelle unità volanti.
Un atto storico
L'ultima impresa di Gastello non sarà mai dimenticata in vita sua. Il 3 luglio, sotto il suo comando, il capitano Nikolai Frantsevich ha combattuto in aria. Lontano, sotto, per terra, andava anchebattaglia. Le unità motorizzate del nemico si diressero verso il territorio sovietico. Gli scioperi della nostra artiglieria e dei nostri aerei trattennero e fermarono il loro progresso. Portando avanti il suo combattimento, Gastello non perse di vista il combattimento a terra.
Durante la battaglia, un proiettile nemico distrugge il serbatoio del gas del suo aereo. L'aereo ha preso fuoco. La situazione è essenzialmente senza speranza.
Il capitano Gastello non lascia l'auto in fiamme. Giù a terra, davanti agli avversari, come una cometa infuocata, il suo aereo vola. Il fuoco è già vicino al pilota. Ma il terreno è vicino. Gli occhi di Gastello sono ardenti per le fiamme, ma non li chiude e le sue mani bruciacchiate sono ancora dure. Un aereo morente obbedisce ancora alle mani di un pilota morente.
L'aereo di Gastello si è incastrato in un gruppo di carri armati e veicoli, e una fragorosa esplosione con rintocchi prolungati scuote l'aria di battaglia: i carri armati nemici esplodono. Così finisce la sua vita: non una vergognosa prigionia, non un crollo, ma un'impresa!
Data nella cronologia
Abbiamo sempre ricordato e ricorderemo il nome dell'eroe: il capitano Nikolai Gastello. L'impresa che ha compiuto ha privato la sua famiglia di un figlio e di un marito, ma ha dato alla Patria un eroe e una possibilità di vincere.
L'atto di un uomo che ha accettato la sua morte, rendendola un'arma letale, rimarrà per sempre nella memoria. Questo evento ha avuto luogo il 3 luglio, anche se è impossibile affermarlo incondizionatamente. Ma proprio il 3 luglio è la data indicata nell'articolo “Capitano Gastello”. Molto probabilmente, questo numero è stato nominato nel messaggio del Sovinformburo, trasmesso il 5 luglio dagli altoparlanti. Va notato che l'articolo della Pravdaricevette un'ampia risposta e l'impresa di Gastello fu spesso usata come esempio nella propaganda sovietica. Nicola divenne uno dei pochi principali e famosi esempi di valore. La sua impresa è rimasta per sempre negli annali della Grande Guerra Patriottica, ed è stata anche ampiamente utilizzata come esempio nella conduzione della propaganda militare-patriottica al fine di formare la visione del mondo dei giovani, sia durante la battaglia contro gli invasori fascisti che nel post- periodo bellico, fino al crollo dell'URSS.
Titolo postumo
Alla fine di luglio 1942, il comandante del 207° reggimento di aviazione di bombardieri a lungo raggio ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Postumo, purtroppo, N. F. Gastello, la cui impresa vivrà per secoli, è stato insignito di tale titolo.
Con decreto del ministro della Difesa dell'Unione Sovietica, il capitano Nikolai Frantsevich è permanentemente incluso nell'elenco di uno dei reggimenti di aviazione. Per molto tempo questo evento è stato classificato. Pertanto, l'equipaggio, che includeva Skorobogaty G. N., Kalinin A. A., Burdenyuk A. A., è rimasto all'ombra del suo famoso capitano per un lungo periodo di tempo. Tuttavia, il premio è stato assegnato non solo a N. Gastello. L'impresa è stata compiuta dalla sua squadra. Nel 1958, tutti i membri dell'equipaggio morti ricevettero l'Ordine della Guerra Patriottica, I grado. Postumo.
"Gastelliti" - piloti che hanno commesso un "ariete infuocato"
Grazie agli sforzi della propaganda sovietica, l'impresa di Nikolai Gastello divenne una delle più famose nella storia della Grande Battaglia Patriottica, e il cognomel'eroe è famoso. "Gastellites" iniziò a chiamare quei piloti che ripeterono l'impresa di Nicholas. Allora chi ha ripetuto l'impresa di Gastello?
In totale per il periodo della guerra 1941-1945. furono prodotti cinquecentonovantacinque arieti aerei "classici", vale a dire da aerei. Cinquecentosei arieti di un velivolo bersaglio a terra, sedici arieti navali, questo numero include arieti di piloti navali di bersagli di superficie e costieri nemici, centosessanta arieti di carri armati.
Ci sono dati diversi sul numero di arieti
Va notato che ci sono alcune discrepanze nelle fonti riguardo al numero di attacchi di speronamento. Ad esempio, nell'articolo "Seguaci di Nikolai Gastello" vengono riportati solo quattordici arieti navali e solo cinquantadue carri armati, cinquecentosei arieti bersaglio a terra e seicento collisioni atmosferiche.
A. D. Zaitsev nel suo libro "Armi del forte nello spirito" descrive il numero di arieti per un importo di oltre seicentoventi. Inoltre, gli storici dell'aviazione affermano che: “nelle carte del nemico sono indicati più di venti arieti, che furono prodotti da piloti sovietici che ripeterono l'impresa di Gastello. I piloti non sono stati ancora identificati.”
Non c'è coerenza nella valutazione del numero di "ariete" stessi. Ad esempio, Yuri Ivanov nella sua opera "Kamikaze: Suicide Pilots" rileva il numero di tali collisioni prodotte dai piloti sovietici dal 1941 al 1945,“circa trecentocinquanta.”
Alla fine di questo paragrafo
Va anche notato che i piloti sovietici speronarono il nemico molte volte. Dovresti almeno enumerare grossolanamente le figure principali incluse nella cronaca storica degli anni della guerra. Trentaquattro piloti hanno usato un ariete 2 volte, 4 piloti - Nikolai Terekhin, Vladimir Matveev, Leonid Borisov, Alexei Khlobystov - 3 volte e Boris Kovzan - 4 volte. Sono quelli che hanno ripetuto l'impresa di Gastello, ponendosi l'obiettivo - a tutti i costi, anche se il prezzo è la propria vita, di salvare la propria patria e dare un futuro libero agli altri. Il nostro piccolo contributo in questo senso è di conservare la memoria di coloro grazie ai quali ora abbiamo una vita così!
