Gli eventi degli ultimi anni hanno dimostrato chiaramente che lo stato ha assolutamente bisogno di una flotta potente in grado di svolgere vari compiti. Sfortunatamente, il crollo dell'URSS e gli eventi successivi hanno seriamente minato la capacità di difesa della Marina russa. Tuttavia, recentemente il governo ha prestato molta attenzione a questo problema, nuove navi vengono costantemente messe in funzione. Ciò include anche l'Ivan Gren, un grande mezzo da sbarco.
Oggi sono ampiamente conosciuti i progetti Zubr e Murena, che ancora oggi continuano ad essere realizzati per clienti esteri. Oggi, l'industria nazionale ha un compito più grande: saturare la sua flotta con navi da sbarco, che sono molto più grandi dei progetti sopra menzionati. Tuttavia, la Marina sovietica ne aveva. Il compito è modernizzarli e portarli alle esigenze della moderna guerra in mare.
Situazione attuale
Oggi allela flotta comprende navi relative ai progetti 1171 e 775. Sono state progettate con l'obiettivo di trasferire possibilmente fino a un battaglione di marines con veicoli corazzati pesanti, artiglieria e altre armi ad esso annesse. Le prime navi di questa classe furono progettate a Leningrado, I. I. Kuzmin era il progettista generale. Alcuni di loro sono stati costruiti nello stabilimento Yantar di Kaliningrad, altri nei cantieri navali polacchi. Questo è successo tra il 1974 e il 1990. Successivamente, il principale Central Design Bureau per lo sviluppo è stato riassegnato, ma le navi stesse praticamente non sono cambiate da questo.
Caratteristiche generali dei progetti
Le navi Project 1171 erano caratterizzate da un dislocamento totale di 4000 tonnellate, potevano essere utilizzate per effettuare sbarchi fino a 313 persone, completamente armate. Si presumeva che le navi potessero trasportare contemporaneamente fino a sette carri armati medi o più di venti leggeri. Nel 1966-1975, la Marina dell'URSS ricevette 14 di queste navi, con la Voronezh Komsomolets come principale. Le navi durante questo periodo furono modernizzate fino a quattro volte (in fase di costruzione e progettazione). Il progetto 775 assumeva caratteristiche quasi simili in termini di capacità e capacità di carico, ma queste navi erano notevolmente meglio armate. Ne furono costruiti 24 in totale.
Ad oggi, circa 20 navi dei progetti 1171 e 775 rimangono in Marina, e ce ne sono di più di quest'ultime. Fortunatamente, anche con il crollo dell'Unione, la flotta riuscì a mantenerli quasi tutti. Certo, la loro giovinezza non aumenta, la risorsa sta progressivamente scadendo, e quindi il Paese ha bisogno di costruirenuove navi di questa classe. È stato riferito che Ivan Gren sostituirà gradualmente i suoi predecessori.
La situazione nei paesi della NATO
È importante notare che nella NATO la situazione con i mezzi da sbarco è alquanto diversa. Sia gli Stati Uniti che i paesi dell'UE si sforzano di avere le navi più versatili nelle loro flotte, che possono svolgere non solo i compiti di sbarco di manodopera e equipaggiamento militare. Nonostante l' alto costo di tali progetti, hanno un discreto successo. Gli americani ci sono riusciti soprattutto in questo: anche se costruiamo grandi navi da sbarco a un ritmo accelerato, non raggiungeremo il loro livello nei prossimi due decenni.
Hanno un nuovo equipaggiamento militare nella flotta in un flusso tempestoso. In linea di principio, una tale passione per i mezzi da sbarco è comprensibile, poiché il trasferimento di grandi quantità di manodopera è molto più conveniente se effettuato via mare. Data l'aggressività della politica estera americana, non potrebbe essere altrimenti.
La prima nave da sbarco nazionale nel nuovo secolo
La nuova nave, che dovrebbe avviare il ripristino delle capacità di sbarco della flotta russa, si chiamava "Ivan Gren". Questo nome è stato scelto per un motivo, perché la nave prende il nome da un talentuoso artigliere e scienziato. Fino al 1941 Gren diresse il Naval Research Institute. Iniziò il suo servizio ancor prima della Rivoluzione, nella Marina Imperiale. Ha partecipato a test e studi sul campo di quasi tutti i sistemi in fase di sviluppo in quel momento. Con l'inizio della Grande Guerra Patriottica, divenne responsabile dell'artiglieria dell'intera flotta b altica. Si è mostrato comeun eccellente stratega e maestro del tiro in controbatteria.
Dettagli sullo sviluppo di Grenov
La prima "Ivan Gren" dovrebbe essere la nave principale dell'intero progetto 11711. Per quanto riguarda il suo sviluppo, viene ancora svolto nello stesso luogo, a San Pietroburgo. Progettista generale - A. Viglin, V. N. Suvorov è stato nominato capo progettista delle navi di questa serie.
A differenza delle precedenti navi del progetto 1171, qui sono stati presi in considerazione tutti i requisiti e l'esperienza reale di tutti gli ultimi anni. Ecco perché l'Ivan Gren BDK può essere utilizzato con uguale successo non solo per operazioni militari, ma anche per operazioni pacifiche. Pertanto, si presume che questa classe di navi possa essere utilizzata per il trasporto di grandi volumi di merci, comprese quelle con ingresso nei fairway fluviali. La grande nave da sbarco "Ivan Gren" è in grado di trasportare tutte le moderne attrezzature militari della Federazione Russa, poiché la sua progettazione e costruzione ha tenuto conto non solo dei requisiti dei marines, ma anche delle forze di terra convenzionali.
Miglioramento delle condizioni di vita e di lavoro per l'equipaggio
È stata prestata particolare attenzione alla creazione delle condizioni più confortevoli per la vita e il lavoro dell'equipaggio della nave. C'è anche un grande complesso di addestramento progettato per mantenere in buona forma fisica marinai e ufficiali. Inoltre, è nelle navi di questa serie che verrà fornito un metodo speciale di atterraggio. Ricordiamo che nel BDK standard prodotto dall'URSS è prevista una rampa di prua, che ha permesso di "rilasciare" fino a tre carri armati anfibi leggeri dalla pancia della nave contemporaneamente direttamente in mare, soggetto alle ondenon più di tre punti.
La stessa rampa è stata utilizzata per lo scarico a terra. In questo caso la pendenza della costa è estremamente alta. In caso di violazione del rilievo, le vecchie navi della Marina Militare potevano “sbarcare” solo a nuoto. Ma questo vale solo per i carri armati anfibi leggeri. Tutti i veicoli più pesanti rimangono sulla nave. Il metodo senza contatto utilizzato in questo caso prevede la realizzazione di un pontone leggero: questa tecnologia è tradizionalmente utilizzata solo dalle forze di terra.
Diversi pontoni che si estendono invece di una rampa ti consentono di creare rapidamente un ponte affidabile attraverso il quale passeranno anche veicoli corazzati relativamente pesanti. Questo metodo è stato utilizzato negli eserciti stranieri per un periodo piuttosto lungo, poiché consente di espandere notevolmente le capacità di combattimento delle navi da sbarco.
Modifiche importanti e aggiunte al design
Un' altra importante innovazione è la capacità costruttiva di trasportare container marittimi standard (fino a 20 tonnellate). Ancora meglio, grazie al suo metodo di atterraggio senza contatto, la nave può consegnare questi carichi anche su una costa completamente inadatta a questo. Le normali navi da trasporto non hanno mai sognato una cosa del genere. Il peso totale del carico trasportato è fino a 1500 tonnellate. Per semplificare la procedura di carico/scarico, la nave è dotata di una gru con una capacità di sollevamento fino a 16 tonnellate.
Oggi si parla della possibilità di realizzare una barca anfibia "completa", che sarà stoccata nell'hangar interno delle navi Project 11711E. Non può soloaccompagnare la nave, ma anche svolgere compiti indipendenti. Sicuramente questa opportunità attirerà soprattutto soccorritori, ingegneri, geologi.
Necessità di navi
Quanto sarà richiesto il progetto Ivan Gren? La necessità è già tale che il produttore è carico di ordini per molti anni a venire. Quando è stata posata la prima nave del progetto, a questo evento hanno partecipato quasi tutti gli alti funzionari dello stato, nonché la direzione di tutte quelle imprese che forniranno la produzione.
Come affermano gli stessi costruttori, le navi del progetto 11711 "Ivan Gren", pur mantenendo l'attuale situazione geopolitica, sono urgentemente necessarie al Paese. Poiché l'ordine per la costruzione di navi è stato ricevuto dalla famosa impresa Yantar, non ci sono dubbi sulla qualità del lavoro.
Fatti deludenti
Andrebbe tutto bene, ma i giornalisti hanno scritto la stessa cosa nel … 2004! Solo pochi giorni fa è arrivata una notizia davvero fantastica: la nave da sbarco di punta del progetto 11711 ha finalmente iniziato a essere testata nel B altico! Ci sono voluti 11 anni dal momento della posa al varo. Sono contento che i costruttori navali giurino di non trascinare le scadenze così mostruosamente durante la costruzione del secondo esemplare (è già in pieno svolgimento). Alla fine di quest'anno, promettono di trasferire finalmente la nave principale alla flotta.
Sono stati previsti quattro anni per la costruzione della nave principale, un' altra nave dovrebbe essere consegnata alla flotta entro due anni. È noto che inizialmente la flotta ne ordinò cinque naviserie, ma i marinai ne hanno già abbandonati tre. Tuttavia, dopo la storia degli sfortunati Mistral, c'è speranza che il numero di queste navi sia ancora in aumento, poiché sono estremamente importanti per garantire interessi statali ben oltre i confini del Paese. Infine, sono già state ricevute informazioni oggi che i militari sono ancora interessati a costruire l'intera serie (fino a sette navi), ma la decisione finale verrà presa solo dopo che l'ammiraglia avrà superato tutti i test.
Essere o non essere?
Finalmente, le informazioni sono sfuggite che l'anno prossimo si è deciso di iniziare a costruire navi da sbarco più grandi, quindi forse la flotta sarà ancora limitata a sole due navi. In ogni caso, ci sono già progetti per grandi navi da sbarco di nuova generazione, quindi possiamo aspettarci che non si tratti di chiacchiere vuote. In ogni caso, "Gren" è un progetto interessante e il bisogno è davvero grande.
Gli specialisti sono sconcertati dalla decisione dei militari di ridurre il "bestiame" di queste navi: del resto contavano anche sulla possibilità di trasportare i marines lungo i fiumi interni, caratteristica estremamente importante nelle operazioni locali. Ovviamente due navi non saranno sufficienti per questo!
A causa delle scadenze mancate?
Non incolpare Yantar da solo per tutto. In primo luogo, i costruttori navali erano afflitti dalla mancanza di fondi. In secondo luogo, per la prima volta le specifiche per il progetto sono state fornite dal cliente nel 2003, ma da allora l'aspetto e il design della nave sono stati costantementefurono apportate modifiche, che non potevano non incidere sulla velocità di lavoro. Quindi, nel 2005, sono state presentate specifiche aggiornate, che includevano modifiche in quasi tutti i nodi. E questo è successo più di una volta.
Importa come fonte di problemi
Il problema principale dell'intero progetto è un gran numero di componenti importati. Alla luce dei recenti avvenimenti, è urgentemente necessario abbandonarli e sostituirli con quelli domestici. Ecco perché oggi gli ingegneri continuano a perfezionare il progetto longanime. In linea di principio, tutti i componenti necessari sono già stati consegnati in precedenza, quindi sono previste difficoltà solo con la seconda nave. Ma queste difficoltà sono considerevoli.
La nave deve sostituire un gran numero di componenti importati, originariamente previsti nelle specifiche. Pertanto, sono già sorte notevoli difficoltà nella scelta dei sistemi di depurazione e dissalazione dell'acqua. Tuttavia, i produttori affermano che le aziende nazionali hanno esperienza nella produzione di questo tipo di componenti, quindi il problema è di nuovo bloccato nel budget. Aggiunge anche la speranza che la seconda nave sarà già costruita secondo uno schema collaudato e non da zero. Diverse sezioni dello scafo sono già state fissate.
In generale, la "radice del male" di questo progetto è che dopo il crollo dell'Unione si è scoperto improvvisamente che quasi tutte le imprese che producevano componenti per la cantieristica navale sono finite all'estero. In particolare, in territorio ucraino.
Principali caratteristiche tecniche del progetto
- Cilindrata stimata - fino a cinquemila tonnellate.
- Lunghezza - 120 metri.
- Larghezza massima - 16,5metri.
- Bozza stimata - 3,6 m.
- Tipo di centrale elettrica - diesel.
- Massima velocità massima 18 nodi.
- Dimensione stimata dell'equipaggio: un centinaio di persone.
Di quali armi può vantare la nave da sbarco "Ivan Gren"? Ecco la sua lista proposta (lontano da tutto ciò che è noto finora):
- Due lanciatori A-215 "Grad-M".
- Artiglieria. Una montatura automatica AK-176M da 76 mm e due AK-630M (calibro 30 mm, automatiche).
- Un elicottero anti-sottomarino Ka-29 può essere basato sulla nave.
- Capacità dei compartimenti di atterraggio: fino a 36 veicoli corazzati per il trasporto di personale o 13 MBT (con un peso fino a 60 tonnellate). È possibile trasportare a bordo fino a 300 paracadutisti armati e completamente equipaggiati.
Al momento, l'ammiraglia è in fase di controllo finale a pieno regime, essendo nella fase finale della costruzione. Per questo motivo, la maggior parte delle armi a bordo non è stata ancora montata, quindi è troppo presto per giudicare l'aspetto finale della nave e del suo armamento. Speriamo che entro la fine di quest'anno vedremo ancora il Grena in piena preparazione al combattimento.
